«Vic Berry's Scrapyard» — крупная железнодорожная свалка, расположенная на территории бывшего товарного двора Great Central Railway Braunstone Gate в Лестере .
Вик Берри основал свою свалку в Лестере в 1973 году на месте бывшего товарного склада GC Braunstone Gate, к югу от железнодорожной станции Leicester Central . [1] Как и братья Вудхэм в Барри, Вик Берри изначально сосредоточился на разборке ненужных пассажирских и грузовых вагонов. Первые локомотивы прибыли только 10 лет спустя, в апреле 1983 года, когда на разборку прибыли три электровоза класса 76. [2]
Двор наиболее известен утилизацией большого количества дизель-электрических локомотивов классов 25 и 27. Это привело к печально известному «штабелю» локомотивов классов 25 и 27, который достиг своего пика в 1987 году, когда было сложено 30 экземпляров. Двор занимался не только этими локомотивами, так как образцы классов 02 , 03 , 08 , 20 , 26 , 31 , 33 , 37 , 40 , 45 , 47 , 50 , 82 , 83 , 84 и 85 были утилизированы на месте, вместе с большим количеством дизель-поездов BR. Вик Берри также утилизировал поезд лондонского метрополитена и бывшие локомотивы класса CIE 201 208 и 219 в 1990 году.
Компания также занималась восстановлением и перекраской подвижного состава, а один поезд лондонского метро 1967 года выпуска был отремонтирован в 1990 году. [3]
Vic Berry также специализировался на удалении асбеста , а также на утилизации снятых с эксплуатации локомотивов и подвижного состава. Это было ценно для обществ по сохранению железных дорог, которые иногда выигрывали от покупки локомотива у Vic Berry, поскольку он уже был очищен от асбеста. Поскольку свалка была связана с линией Лестер-Бертон-апон-Трент , на ней находилось большое количество локомотивов, пассажирских вагонов, вагонов и дизель-поездов, которые были предназначены либо для покупки, либо для утилизации.
В декабре 1990 года двор перешел от утилизации локомотивов к утилизации дизель-поездов и подвижного состава, когда был списан последний, как считалось, целый локомотив на дворе, 25213. [1] Еще 18 локомотивов класса 25 были разобраны Виком Берри на других площадках; пять были разобраны за пределами площадки, а остальные 13 также были разобраны за пределами площадки, но их кабины впоследствии были перевезены в Лестер.
Ранним утром в воскресенье 10 марта 1991 года на свалке вспыхнул сильный пожар, на ликвидацию которого пожарным потребовалось несколько часов, к тому времени был нанесен серьезный ущерб. [4] [5] Причина пожара, который привел к широкому распространению асбеста в воздухе по всему городу, так и не была установлена. [ необходима ссылка ] В результате пожара и после месяцев трудностей компания Vic Berry прекратила свою деятельность в июне 1991 года, последней каплей стала неспособность достичь соглашения с ее арендодателем, British Rail , о дезактивации 170 заземленных тел на Западном бульваре, которые содержали асбест. [6] Сообщалось, что компания задолжала кредиторам 4 миллиона фунтов стерлингов. [6] 7 июня British Rail дала Vic Berry пять дней на то, чтобы начать расчистку территории, в противном случае она привлечет подрядчика для этого. [6] Вик Берри начал торговать под своим собственным именем с 11 июня 1991 года, наняв около дюжины своих бывших сотрудников, и начал расчищать территорию 14 июня. [6] Тем не менее, закрытая территория осталась значительно загрязненной в результате процесса утилизации. [ необходима цитата ]
В 1996/1997 годах в рамках проекта Leicester City Challenge участок был переименован в остров Беде .
Несмотря на то, что он хорошо известен тем, что массово сдает на свалку различные классы дизельных двигателей, не все тепловозы, а также часть подвижного состава, которые поступали на свалку, были списаны. Некоторые из них были фактически куплены для консервации из-за предприятия по удалению асбеста. Восемнадцать тепловозов были спасены со свалки Вик-Берри, включая один локомотив класса 24 , двенадцать локомотивов класса 25 , один локомотив класса 26 , два локомотива класса 27 и один локомотив класса 40 , которые были куплены для консервации в конце 1980-х годов. Один маневровый локомотив класса 03 D2069/03069 работал на свалке с 1984 по 1991 год, когда он был продан железной дороге Вейл-оф-Беркли для консервации. [7] Интересно, что большинство сохраненных локомотивов BR класса 40 были отправлены сюда для удаления асбеста перед тем, как попасть на исторические железные дороги. [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16]
52°37′44″с.ш. 1°08′42″з.д. / 52,629°с.ш. 1,145°з.д. / 52,629; -1,145