Villiers Engineering — производитель мотоциклов и запчастей для велосипедов, инжиниринговая компания, базирующаяся на Вильерс-стрит, Вулверхэмптон , Англия.
В 1890-х годах компания Sunbeam Джона Марстона стала чрезвычайно успешной, полагаясь на высокое качество производства и отделки. Но Марстон был недоволен педалями на своих машинах, которые он купил. В 1890 году он отправил своего сына Чарльза в США в поездку по продажам, но включил в свои инструкции, что Чарльз должен обсудить проектирование педалей с Pratt and Whitney в Хартфорде, штат Коннектикут, и вернуться с высококлассной педалью и оборудованием для ее изготовления. Чарльз сказал, что Villiers Engineering Co. была «окончательным плодом» его поездки в США [1] , будучи впечатленным производственной системой и трудосберегающими устройствами. Он указал, что «невозможно было разработать их в Sunbeamland, где уже давно работали над другим планом, но можно было начать их на новой фабрике». [1]
В результате поездки в 1898 году Джон Марстон купил небольшую японскую мастерскую на Вильерс-стрит в Вулверхэмптоне. Под руководством Чарльза компания производила детали для велосипедов для компании Sunbeam. Поскольку фабрика производила больше деталей, чем требовалось Sunbeam, она продавала комплектующие другим производителям.
1902 год стал знаменательным для Вильерса. Во-первых, Джон Марстон продал компанию своему сыну Чарльзу за 6000 фунтов стерлингов в кредит под будущую прибыль. Во-вторых, компания разработала и запатентовала велосипедный фри-хард , который требовался каждому производителю велосипедов. Производство фри-хардов достигло пика сразу после Второй мировой войны, так как компания производила 80 000 штук в неделю или 4 миллиона в год.
Помимо производства фривилов, описанных выше, компания выпустила свой первый двигатель в начале 1912 года, 350-кубовый четырехтактный с интегрированной двухступенчатой коробкой передач. Позже в том же году она разработала 269-кубовый двухтактный (диаметр цилиндра и ход поршня 70 мм), и простота этого двигателя и привлекательная цена обеспечили ему быстрый успех. В 1913 году был запущен мотоцикл Sun-Villers, произведенный Sun Cycle & Fittings Co.
К 1914 году двухтактный двигатель Villiers объемом 269 куб. см был принят на вооружение большим количеством производителей мотоциклов, таких как Allday ( Alldays & Onions ), The Royal Ruby , The New Ryder, Bown-Villiers, Coventry-Eagle , Gerrard, Sparkbrook, Invicta (A. Barnett & Co), Ixion, Juno и Roulette. [2]
Несмотря на огромный успех двухтактного двигателя объемом 269 куб. см, четырехтактный двигатель не был полностью отложен, так как в октябре 1914 года JH Motors из Олдхэма объявила [3] о двух мотоциклах, № 1, оснащенном четырехтактным двигателем Villiers объемом 349 куб. см мощностью 2,75 л. с. (диаметр цилиндра и ход поршня 74,5 x 80 мм), и двухтактной модели мощностью 2,5 л. с. с двигателем Villiers объемом 269 куб. см. Неясно, было ли сделано много этих моделей до того, как военные заказы остановили производство в 1915 году.
Другими производителями, использовавшими двигатели Villiers до 1915 года, являются Campion , The Hobart, [4] Chater -Lea , Diamond и Excelsior .
Во время Первой мировой войны, как и многие фирмы, не занимавшиеся напрямую производством военного транспорта, фабрика Вилье перешла на производство боеприпасов, в частности взрывателей для 75-мм снарядов. Компании, занятые военными работами, все еще работали над новыми моделями, ожидая окончания войны, и Вилье подал заявки на 16 связанных с двигателями патентов во время войны. Одной из конкретных проблем была общая проблема — тот факт, что до войны большинство двигателей полагались на немецкие магнето для зажигания, что вызвало серьезную проблему во время войны. В январе 1917 года Вилье запатентовал свое решение этой проблемы — маховик-магнето, который стал стандартной функцией их двигателей. [5]
Сразу после войны Villiers продолжили с того места, где остановились, поставив двигатель объемом 269 куб. см, теперь уже как двигатель Mark II с другим способом крепления выхлопной трубы. К 1919 году мотоциклы, которые использовали двигатели Villiers, включали Excelsior light, Diamond (DF& M. Engineering Co), Royal Ruby, Wolf Lightweight (Wulfruna Engineering), Carfield, Ruffells, PV (Elliston & Fell), Sparkbrook, Yvel, P&S light (Pearson and Sopwith), Chater-Lea, Campion, Victoria (of Glasgow), Hobart, Olympic, Ixion, Bown-Villiers, Wilkin и Saltley. Двигатель остался практически прежним и по-прежнему использовал отдельный магнето, хотя у него был масляный насос для смазки картера и поршня через полый болт картера — конструкция, которую Вильерс запатентовал в 1914/1915 годах. [6]
Двигатель Mark III воплотил в себе некоторые изменения картера и щеток в 1919/1920 годах, а в марте 1920 года был представлен новый двигатель Villiers Mark IV в комплекте с маховиковым магнето. [7] В мае 1920 года была анонсирована новая облегченная модель British Excelsior, которая стала первым мотоциклом, на котором был продемонстрирован новый двигатель Villiers, использующий маховик-магнето вместо отдельного магнето. [8]
В сентябре 1922 года Villiers объявили подробности о своей новой линейке двигателей 1923 года [9] , которая включала двигатели объемом 147 куб. см, 250 куб. см и 343 куб. см. Эти двигатели имели радиально-ребристую головку блока цилиндров, причем как впускной, так и выпускной порт находились в передней части двигателя, и все они имели маховик-магнето Villiers. В то время как 147 куб. см полагался на смесь бензина и масла для смазки коленчатого вала, два более крупных двигателя использовали отдельную систему подачи масла. Новый двигатель объемом 250 куб. см выдавал на 25 процентов больше мощности, чем старый двигатель объемом 269 куб. см.
В 1926 году Villiers представили еще меньший двигатель, 125 куб. см с двумя выхлопными отверстиями и боковым карбюратором, а в 1927 году они представили 344 куб. см двухтактный. Villiers продолжили производить широкий ассортимент одно- и двухцилиндровых двухтактных двигателей, в первую очередь для использования на мотоциклах. В конце 1920-х годов они также начали производить двигатели для стационарного использования, первой моделью была модель WX11 с водяным охлаждением, а в 1933 году — модель Mar-vil с воздушным охлаждением. Двигатели Villiers также использовались в газонокосилках, например, двигатель объемом 147 куб. см использовался в косилках Atco 1920-х годов, а в 1931 году к нему присоединился двигатель Villiers объемом 98 куб. см, известный как Midget.
Компания Villiers также имела связи с британскими подвесными морскими двигателями Seagull , обе компании были обязаны своим существованием Джону Марстону . Первоначально двигатели Seagull использовали маховик-магнето Villiers и карбюратор «Seagull-Villiers».
В 1936 году LE Baynes и сэр Джон Карден , торгующие как Carden-Baynes Aircraft of Heston Aerodrome , запустили Carden-Baynes Auxiliary , легкий самолет, который по сути был моторизованным планером Abbott-Baynes Scud 3. Он был оснащен выдвижным двигателем Villiers объемом 249 куб. см, приводившим в движение толкающий винт и производившим 9 л. с., а топливный бак был достаточно большим, чтобы двигатель работал в течение тридцати минут. Carden-Baynes Auxiliary объемом 249 куб. см считается самым маломощным самолетом в истории полетов с двигателем.
Во время войны часть продукции Villiers снова переключилась на изготовление взрывателей для снарядов, было произведено более 10 миллионов, хотя они продолжали выпускать двигатели и детали для велосипедов. Их двигатели также использовались в небольших мотоциклах, предназначенных для десантирования парашютистов — Excelsior Welbike и парашютной машине James ML, известной как Clockwork Mouse.
В 1956 году компания Villiers выпустила свой двухмиллионный двигатель и подарила его Музею науки в Лондоне.
В 1957 году Villiers поглотила JA Prestwich Industries , производителя двигателей JAP. В 1962 году компания заявляла, что:
«совместно эти две компании производят широкий ассортимент двухтактных и четырехтактных бензиновых двигателей, а также четырехтактных дизельных двигателей мощностью от 1/3 до 16 л. с. Это двигатели, которые используются во многих британских двухтактных мотоциклах, скутерах и трехколесных транспортных средствах, а также в подавляющем большинстве мотокос, культиваторов, бетономешалок, генераторных установок, подъемников, насосных установок и т. д.»
До 1960-х годов компания Villiers производила ряд одно- и двухтактных двигателей (объемом от 98 куб. см до 325 куб. см) для производителей легких мотоциклов и транспортных средств.
В начале 1960-х годов компания была поглощена Manganese Bronze Holdings , а в 1966 году вместе с AMC стала Norton-Villiers , а в 1973 году объединилась с группой BSA, превратившись в Norton Villiers Triumph , которая в конечном итоге была ликвидирована в 1976 году.
Австралия была важным рынком для двигателей Villiers. В 1951 году правительство Австралии ввело ограничения на импорт двигателей. После переговоров с правительством Австралии председатель Villiers Фрэнк Фаррер основал Villiers Australia Pty. Ltd. для производства двигателей Villiers в Австралии. В Балларате , штат Виктория, был выбран участок площадью 20 акров (8,1 га), и в 1953 году началось строительство нового завода. Производство двигателей началось в 1954 году, когда было завершено первое из зданий завода. Третья фаза строительства была завершена в 1957 году, и завод официально открыл премьер- министр Виктории Генри Болт . [10]
Права на производство двигателей Wisconsin были приобретены у Merbank Corporation в 1971 году. В сделку был включен литейный завод Ronaldson & Tippett, который был переименован в литейный завод Norvil. [10]
После распада материнской компании Norton Villiers Triumph, Villiers Australia Pty. Ltd. была продана австралийским акционерам в 1978 году. Производство двигателей продолжалось до 1979 года, когда компания стала единственным австралийским дистрибьютором стационарных двигателей Mitsubishi . [10]
Autocesorios Harry Walker SA были представителями Villiers в Испании, и несколько испанских производителей использовали Villiers. Испания начала вводить ограничения на импорт, и к 1951 году лицензии на импорт мотоциклетных двигателей было трудно получить. Испанские производители и Autocesorios Harry Walker SA рассматривали возможность производства двигателей Villiers по лицензии в Испании. С одобрения испанского правительства в августе 1951 года была создана Hispano Villiers , а в сентябре был подписан контракт с Villiers. [11]
Был выбран участок площадью 10 га (25 акров) в районе Сан-Андреу в Барселоне и составлены планы по новому заводу. Строительство завода началось в феврале 1952 года, а в марте 1953 года завод был завершен. Было установлено оборудование и проведено обучение Вильерсом, первый двигатель, 125-кубовый одноцилиндровый, сошел с конвейера в сентябре. В 1954 году был представлен двигатель объемом 197 куб. см, а в следующем году завод расширился, увеличив производство до 10 000 единиц в год. [11] Двухцилиндровые двигатели объемом 250 и 325 куб. см были добавлены в ассортимент в 1958 году. [12]
Производство двигателей Villiers прекратилось в 1960 году. Название компании было изменено на Hispanomotor SA, а производство переключилось на двигатели Lombardini . [12]
Бывший управляющий директор Villiers Дэвид Сэнки и финансовый специалист Марк Скатт вывели концерн Villiers engine из состава получателя с помощью Департамента промышленности в 1976 году. Сделка включала половину завода в Вулверхэмптоне и станки для производства двигателей. Поскольку бывшая маркетинговая компания Villiers, Villiers Engines Ltd, все еще существовала, новая компания была названа Wolverhampton Industrial Engines. Впоследствии название компании было изменено на Villiers Ltd в марте 1980 года. [13]
Примечания
Библиография
