Winchester and Western Railroad ( отчетный знак WW ) — короткая железная дорога, курсирующая от Гора, штат Вирджиния, до Хагерстауна, штат Мэриленд . Он также управляет несколькими линиями на юге Нью-Джерси , соединяясь с Conrail Shared Assets Operations в Милвилле и Вайнленде .
Первоначальная линия компании открылась в 1917 году и простиралась на запад от Винчестера до Уорденсвилля, Западная Вирджиния, и хотя операционная компания Winchester and Western Railroad претерпела несколько реорганизаций, она осталась независимой от более крупных перевозчиков.
В 1986 году она внезапно выросла, добавив вновь приобретенные пути, когда Conrail продала части бывшей Пенсильванской железной дороги , что позволило W&W приобрести линию от Винчестера до Хагерстауна, а также большую часть путей W&W в Нью-Джерси, ранее входивших в состав железнодорожной линии. Пенсильвания - Ридинг-Сишор-Лайнс и Центральная железная дорога Нью-Джерси (CNJ).
Короткая ветка бывшей CNJ от Бриджтона до Сибрука была позже приобретена у Южной железной дороги Джерси в 1987 году .
W&W является исключительно грузовой линией, большая часть грузов которой поставляется из карьера материнской компании Unimin в Горе. В Нью-Джерси компания W&W также обслуживает интересы Unimin по песку и часть перевозок зерна. [2]
Компания Winchester & Western была первоначально зарегистрирована 16 августа 1916 года с целью вырубки лесов юго-восточного округа Хэмпшир , Западная Вирджиния , и юго-западного округа Фредерик , штат Вирджиния, для поставки железнодорожных шпал и древесины на железную дорогу Балтимора и Огайо . [3] Идея построить такой канал для использования этих ресурсов возникла во время Первой мировой войны, когда движение на железных дорогах Соединенных Штатов значительно возросло. Требовалось больше железнодорожных шпал как для строительства новых железных дорог, так и для обслуживания уже используемых линий. Требовался способ транспортировки пиломатериалов лиственных пород на шпалочные фабрики в Винчестере, и поэтому были задуманы компании Winchester and Western.
Балтимор и Огайо внесли большой вклад в строительство W&W, а ее местная дочерняя компания Winchester Lumber Company владела различными участками горных лесов в графствах Харди, Хэмпшир и Фредерик. Компания стремилась построить 40-мильную узкоколейную линию от Винчестера до Уорденсвилля, которая разделила бы пополам богатые лесные угодья, находящиеся во владении Winchester Lumber Company.
Компания Winchester Lumber Company обратилась за услугами к компании Intermountain Construction Company для строительства линии, которую затем решила сделать стандартной колеи вместо узкой. Компания Intermountain начала профилировку железнодорожной линии с востока и запада от Чемберсвилля , расположенного к западу от Винчестера в округе Фредерик. Из-за многочисленной нехватки поставок и оборудования, вызванной Первой мировой войной, компания Intermountain построила участок железной дороги, используя ковши с приводом от мулов , кувалды и ручные дрели. К августу 1917 года компания Intermountain расчистила ровную дорогу для железнодорожного пути до Гейнсборо и начала укладку рельсов и шпал. 14 января 1918 года первый прибыльный поезд с 16 000 шпал направился в Винчестер. [3]
От Гора река W&W повернула на юг через долину Бэк-Крик к Рок-Энон-Спрингс и, в конечном итоге, к Уорденсвиллю . 14 июня 1919 года на линии Западная Вирджиния/Вирджиния возле Кейпон-Спрингс была запланирована церемония «золотого шипа», до завершения которой оставалось всего пятнадцать миль. После того, как политики из округов Хэмпшир и Фредерик выступили с речами, Хью Б. Клайн, председатель Наблюдательного совета округа Фредерик, и судья Ф.Б. Аллен из суда округа Хэмпшир забили по шипу. Празднование «золотого шипа» завершилось обедом в Mountain House на курорте Capon Springs Resort в Capon Springs.
25 мая 1921 года «Винчестер и Вестерн» наконец были доставлены в Уорденсвилл. В честь завершения строительства W&W было проведено празднование, и бывший губернатор Западной Вирджинии Джон Дж. Корнуэлл выступил с речью о положительном влиянии, которое железная дорога окажет на будущий рост экономики региона. Брат Джона Дж. Корнуэлла, Уильям Б. Корнуэлл из Ромни, в то время был президентом Винчестерской и Западной железной дороги, а ранее был президентом Хэмпширской южной железной дороги в долине реки Потомак Саут-Бранч в 1910-х годах.
На протяжении 1920-х годов, начиная с мая 1921 года, Винчестер и Вестерн представляли собой в основном оживленную грузовую линию с ограниченным пассажиропотоком. Первый легковой автомобиль (или рельсовый автобус) компании W&W представлял собой буквально автомобильный автобус, поставленный на рельсы. Рельсовый автобус ежедневно совершал два рейса туда и обратно между Винчестером и Уорденсвиллем с 17 промежуточными остановками по пути. Самая популярная из этих промежуточных остановок была на станции Кейпон-Спрингс , куда пассажиры прибывали, чтобы пообедать или отдохнуть на курорте Кейпон-Спрингс. Позже три автомобильных «рельсовых автобуса» совершили два рейса туда и обратно между Винчестером и Уорденсвиллем. Помимо Уорденсвилля и Кейпон-Спрингс, крупные пассажирские и грузовые станции были построены в Гейнсборо и Горе. Собственный терминал W&W располагался на станциях Балтимор и Огайо на улицах Кент и Пикадилли в Винчестере.
В то время как грузовые перевозки были основным бизнесом W&W, жители района Винчестера часто заказывали поезда для увеселительных поездок не только в Кейпон-Спрингс, но и для живописных экскурсий и пикников на озере Кейпон на реке Какапон .
В 1920-х годах линия была построена дальше от Уорденсвилля на трех узкоколейных ответвлениях, известных как Железная дорога Лост-Ривер . Использование этих ответвлений и самой магистрали сократилось к началу 1930-х годов, поскольку Великая депрессия нанесла ущерб экономике региона. Грузовые перевозки в Уорденсвилл и обратно сократились, и в 1934 году линия была сокращена до станции Кейпон-Спрингс из-за истощения запасов древесины в регионе. В том же году пассажирское сообщение с Кэйпон-Спрингс прекратилось, а путь в Рок-Энон-Спрингс был перерезан. W&W еще больше сократила свою линию во время Второй мировой войны в 1944 году, когда ее сократили в Горе. Из-за действующего песчаного карьера Гора Унимин, Винчестер и Западная железная дорога между Гором и Винчестером остаются активными. Сегодня в районе Винчестера Winchester and Western ласково называют «Старым слабым и усталым» из-за его ограниченного использования. [ нужна цитата ]
В последние годы Винчестер и Вестерн пережили своего рода возрождение. В 1986 году она приобрела линию Conrail (ранее Pennsylvania RR/Penn Central) «Winchester Secondary» от Винчестера до Уильямспорта, штат Мэриленд. В 1987 году она приобрела три короткие линии на юге Нью-Джерси. Сейчас у компании есть два подразделения; «Дивизион Вирджинии» и «Дивизион Нью-Джерси». Оба обслуживают интересы Unimin, а также другие грузоперевозки. Оба имеют сообщение с двумя восточными магистральными железными дорогами: CSX Transportation и Norfolk Southern Railway . В сентябре 2019 года бизнес приобрела OmniTRAX . [4] [5]
[[Файл:Винчестер и Западная железная дорога - Станция Винчестера.jpg|thumb|Вокзал Винчестера и Западной железной дороги в центре Винчестера, Вирджиния. От старой центральной станции B&O в центре Винчестера Винчестер и Западная железная дорога направляется на юг, а затем следует на запад по ручью Абрамса. города. Оттуда W&W движется на северо-запад, в конечном итоге проходя параллельно Северо-западной магистрали ( трасса 50 США ), где она проходит через Hoop Petticoat Gap вдоль Gap Run в Чемберсвилле, сегодня известном как Раунд-Хилл . Продолжая двигаться в северо-западном направлении по Северо-западной магистрали, дорога W&W отходит от магистрали и следует за Хог-Крик на север, к юго-востоку от Хейфилда . W&W продолжает путь на север, пока не пересекается с Северной Фредериком Пайком ( маршрут 522 США ) и не вступает в поселок Гейнсборо. Затем линия поворачивает на юго-запад в долину Бэк-Крик. На южной окраине хребта Боулинг-Грин дорога W&W в последний раз пересекает Северо-Западную магистраль и следует по Бэк-Крик на юг, к Гору. От Гора линия направляется на юг по Майн-Спринг-Ран, где в настоящее время заканчивается у песчаной шахты.
В этот список входят все населенные пункты и станции, которые когда-то обслуживались первоначальной Винчестерской и Западной железной дорогой. Города перечислены от Винчестера до Уорденсвилля:
Winchester & Western управляет разнообразным парком локомотивов. До появления дизельной энергетики WW владела несколькими паровозами , хотя о них мало что известно. Все локомотивы, принадлежащие в настоящее время железной дороге, имеют дизель-электрический привод, большинство из которых построены компанией EMD . [7] Парк железной дороги состоит из подержанных машин с других железных дорог. Почти все старые локомотивы без EMD были списаны из-за старения и стандартизации. Сегодня железная дорога поддерживает свой парк локомотивов EMD и использует их в различных поездах.
