Южная железная дорога Норфолка ( учетный знак NS ) — грузовая железная дорога класса I , действующая на востоке США. Компания со штаб-квартирой в Атланте была образована в 1982 году в результате слияния компаний Norfolk and Western Railway и Southern Railway . [4] Компания управляет 19 420 милями маршрутов (31 250 км) в 22 восточных штатах, округе Колумбия , [5] и имеет права в Канаде на маршрут Олбани - Монреаль канадского Тихоокеанского Канзас-Сити . [6] [7] Норфолк Южной железной дороги является ведущим дочерним предприятием Норфолк Южной корпорации.
Norfolk Southern отвечает за содержание 28 400 миль (45 700 км), а остальная часть используется на правах путевого движения других сторон, ответственных за работы по техническому обслуживанию. [8] Интермодальные контейнеры и прицепы являются наиболее распространенным типом грузов, перевозимых NS, которые выросли по мере того, как угольный бизнес приходил в упадок на протяжении 21 века; уголь раньше был крупнейшим источником трафика. Железная дорога предлагает крупнейшую интермодальную железнодорожную сеть в восточной части Северной Америки. [9] NS также была пионером в сфере услуг Roadrailer . Norfolk Southern и ее главный конкурент, CSX Transportation , имеют дуополию на трансконтинентальных грузовых железнодорожных линиях на востоке США .
Norfolk Southern — одноименная и ведущая дочерняя компания Norfolk Southern Corporation, расположенная в Атланте , штат Джорджия; [10] ее штаб-квартира находилась в Норфолке, штат Вирджиния, до 2021 года . [11] Norfolk Southern Corporation была зарегистрирована в Вирджинии 23 июля 1980 года и публично торгуется на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE) под символом NSC . [12] Основной бизнес-функцией Norfolk Southern Corporation является железнодорожная транспортировка сырья, промежуточных продуктов и готовой продукции [13] по юго-востоку, востоку и Среднему Западу США. [14] Корпорация также облегчает перевозки на остальную часть Соединенных Штатов посредством обмена с другими железнодорожными перевозчиками, а также обслуживает потребности в международных перевозках, обслуживая несколько портов Атлантического океана и побережья Мексиканского залива. По состоянию на 4 апреля 2023 года общая стоимость публичных акций Norfolk Southern Corporation составляет 72,5 миллиарда долларов. [15] [16] В апреле 2023 года Norfolk Southern сообщила, что операционная выручка железной дороги в первом квартале 2023 года составила 3,13 миллиарда долларов. [17] [18]
Железные дороги-предшественники Norfolk Southern датируются началом 19 века.
Канал и железная дорога Южной Каролины были первой линией-предшественницей SOU. Основанная в 1827 году компания South Carolina Canal & Rail Road Company стала первой, предложившей регулярные пассажирские поезда с первым рейсом Best Friend of Charleston в 1830 году. [19] Еще один ранний предшественник, Richmond & Danville Railroad (R&D). , была основана в 1847 году и расширилась в большую систему после Гражданской войны в США под руководством Алджернона С. Буфорда . Для НИОКР в конечном итоге настали тяжелые времена, и в 1894 году они стали основной частью новой Южной железной дороги (СОУ). Финансист JP Morgan выбрал президентом железнодорожника-ветерана Сэмюэля Спенсера . Прибыльная и инновационная компания Southern стала в 1953 году первой крупной железной дорогой США, которая полностью перешла на дизель-электрические локомотивы с пара.
Железная дорога Сити -Пойнт , основанная в 1838 году, представляла собой железную дорогу протяженностью 9 миль (14 км) в Вирджинии, которая начиналась к югу от Ричмонда — в частности, Сити-Пойнт на судоходной части реки Джеймс , ныне являющейся частью независимого города Хоупвелл — и бежал в Петербург . Он был приобретен South Side Railroad в 1854 году. После гражданской войны он стал частью железной дороги Атлантики, Миссисипи и Огайо (AM&O), магистральной линии, пересекающей южный уровень Вирджинии, образованной в результате слияний в 1870 году Уильямом Махоуни , построившим Норфолк -Петербургская железная дорога в 1850-х годах. AM&O была старейшей частью Norfolk & Western (N&W), когда она была основана в 1881 году под руководством новых владельцев , проявлявших большой интерес и финансовые вложения в угольные месторождения Западной Вирджинии и Западной Вирджинии, продукт, который стал определять и обогащать железная дорога. Во второй половине 20-го века Северо-Запад приобрел, среди прочего, Виргинскую железную дорогу (1959 г.), Вабашскую железную дорогу и Никел-Плейт-роуд . [20]
В 1982 году Norfolk Southern Corporation была создана как холдинговая компания Southern Railway (SOU, образована в 1894 году) и Norfolk & Western Railway (N&W, образована в 1881 году). В 1990 году Norfolk Southern Corporation передала все обыкновенные акции N&W компании Southern, а название Southern было изменено на Norfolk Southern Railway Company. В 1998 году Норфолк и Вестерн были объединены в Норфолкскую Южную железную дорогу, образовав одну объединенную железную дорогу. [21] Штаб-квартира новой НС была создана в Норфолке, штат Вирджиния . [11] Компания испытала небольшое замешательство, когда была открыта мраморная заставка у входа в здание, на которой было написано «Норфоркская южная железная дорога». Новый головной убор заменил ошибочный несколько недель спустя. [22] NS стремилась конкурировать на востоке Соединенных Штатов с компанией CSX Transportation , образованной после одобрения Межгосударственной торговой комиссией в 1980 году слияния Chessie System и Seaboard System .
Система выросла с приобретением более половины Conrail . Консолидированная железнодорожная корпорация (Conrail) представляла собой систему протяженностью 11 000 миль (18 000 км), образованную в 1976 году из Центральной железной дороги Пенсильвании (1968–1976) [20] и пяти других больных северо-восточных железных дорог, которые были переданы в нее, образуя правительственную структуру. финансируемая корпорация. Conrail был, пожалуй, самым противоречивым конгломератом в истории корпораций. Сама Penn Central была создана путем слияния трех почтенных конкурентов — Пенсильванской железной дороги (PRR, 1846 г.), Центральной Нью-Йоркской железной дороги (NYC, 1831 г.) и Нью-Йоркской, Нью-Хейвенской и Хартфордской железной дороги (NYNH&H, 1872 г.), а также несколько более мелких конкурентов. В 1980 году Conrail стала прибыльной после того, как Закон Стэггерса в значительной степени дерегулировал железнодорожную отрасль США. В 1996 году CSX подала заявку на покупку Conrail; Norfolk Southern, опасаясь, что CSX станет доминировать в железнодорожных перевозках на востоке США, ответил собственной заявкой. 23 июня 1997 г. NS и CSX подали совместную заявку в Совет наземного транспорта (STB) на получение разрешения на покупку, разделение и эксплуатацию активов Conrail. 6 июня 1998 г. STB одобрил заявку NS-CSX, вступающую в силу 22 августа 1998 г. NS приобрела 58% активов Conrail, включая около 7 200 миль (11 600 км) путей, большая часть которых была частью бывшей Пенсильванской железной дороги . . CSX достались оставшиеся 42%. NS начала курсировать поезда на своей части бывшей сети Conrail 1 июня 1999 года, завершив эпоху слияний 1990-х годов.
В 2016 году предложение о слиянии с Canadian Pacific , которое готовилось несколько месяцев, было внезапно прекращено. [23]
Согласно годовому отчету NS для инвесторов за 2022 год, на конец 2022 года у NS было 19 300 сотрудников, 3 190 локомотивов и 40 470 грузовых вагонов. [2] По состоянию на конец 2022 года перевозки угля составляли 14% от общей операционной выручки NS, товаров общего назначения (автомобильная промышленность, химическая промышленность, металлы, строительные материалы, сельскохозяйственная продукция, потребительские товары, бумага, глина, лесоматериалы, и более) составили 57%, а интермодальные – 29% от общего количества.
12 декабря 2018 года компания Norfolk Southern объявила, что перенесет свою штаб-квартиру в Атланту , штат Джорджия, [10] покинув свой родной город Норфолк, штат Вирджиния, спустя 38 лет. Новое здание штаб-квартиры открылось 10 ноября 2021 года в Атланте, штат Джорджия. [24]
В июне 2023 года Norfolk Southern стала первой крупной грузовой железной дорогой Северной Америки, заключившей соглашение о предоставлении больничных всем своим профсоюзным работникам. [25]
Norfolk Southern предложила приобрести Южную железную дорогу Цинциннати за 1,6 миллиарда долларов. Для продолжения продажи необходимо одобрение избирателей Цинциннати на выборах в ноябре 2023 года. В случае одобрения 1,6 миллиарда долларов будут переведены на новый инвестиционный счет, а заработанные проценты вернутся в Цинциннати для поддержания инфраструктуры. [26] [27]
Ранней весной 2008 года менеджер государственной программы по планированию качества воздуха в Джорджии Джимми Джонстон говорил с NS о добровольной модернизации, направленной на снижение воздействия компании на окружающую среду. NS модернизирует 3800 своих локомотивов с использованием новой технологии, которая на 73 процента более эффективна, чем предыдущие модели. Новая технология, внедряемая в локомотивы, позволяет снизить расход топлива и сократить время простоя. [28]
В 2009 году компания представила экспериментальный аккумуляторно-электрический электровоз -переключатель НС 999 . Этот прототип локомотива был разработан компанией Norfolk Southern в сотрудничестве с Министерством энергетики США , Федеральным управлением железных дорог и Университетом штата Пенсильвания . [29]
Norfolk Southern сократила выбросы парниковых газов на 13,5% в период с 2019 по 2021 год. [30]
В ноябре 2022 года компания Norfolk Southern внесла 750 000 долларов в программу устойчивого развития Технологического института Джорджии на следующие три года. [31] [32] [33] [34]
Чтобы соответствовать целям по борьбе с изменением климата, установленным Парижским соглашением , NS стремится сократить выбросы парниковых газов первой и второй категорий на 42% к 2034 году. NS начала меры по снижению выбросов, такие как модернизация более 100 локомотивов каждый. в год и оснастила 93% своего активного локомотивного парка, или 1550 локомотивов, технологиями управления энергопотреблением. [35] [36]
С 2019 года продолжается трудовой спор между Norfolk Southern Railway и железнодорожниками. В сентябре 2022 года вовлеченные рабочие и компании предварительно согласились на сделку, но она была отклонена большинством членов профсоюза. [37] В конце 2022 года Конгресс США вмешался, чтобы предотвратить забастовку, приняв предварительное соглашение в качестве закона. [38] 6 декабря 2022 года Norfolk Southern объявила о новом плане обслуживания и роста, который обеспечит поддержание уровня состава поездных бригад во время спадов. [39]
15 сентября 2002 года поезд Norfolk Southern сошел с рельсов в Фаррагуте, штат Теннесси . Крушение привело к выбросу олеума или дымящей серной кислоты . Примерно 2600 жителей были эвакуированы из близлежащих домов на три дня, пока бригады по работе с опасными материалами не смогли смягчить ситуацию. О погибших или серьезных травмах в результате крушения не сообщалось, но материальный ущерб и убытки оцениваются в 1,02 миллиона долларов. Семнадцать человек получили ранения. [40]
6 января 2005 года крушение АПЛ привело к выбросу большого количества хлора и дизельного топлива в близлежащие водные пути в Гранитвилле, Южная Каролина . Кроме того, город накрыло токсичное облако, в результате чего город был эвакуирован. Местная дикая природа была уничтожена, многие местные посевы и растительность были заражены или уничтожены, сообщалось о девяти человеческих жертвах и тысячах получили ранения. [41] Компания была привлечена к суду и оштрафована за нарушение Закона о чистой воде и Закона о федеральном суперфонде. На очистку NS потратила в общей сложности 26 миллионов долларов. [42]
Крушение произошло в Питтсбурге, штат Пенсильвания, США, днем 5 августа 2018 года, когда поезд направлялся из Нью-Джерси в Чикаго.
3 февраля 2023 года грузовой поезд , перевозивший винилхлорид , бутилакрилат , этилгексилакрилат и монобутиловый эфир этиленгликоля [43], сошел с рельсов на линии Норфолкской южной железной дороги Форт-Уэйн в Восточной Палестине, штат Огайо , США. [44] Аварийные бригады провели контролируемое сжигание разлива [45] , в результате которого в воздух были выделены хлористый водород и фосген . [44] 8 февраля пострадавшие предприятия и жители подали против компании три коллективных иска. [46] [47]
Norfolk Southern вместе с другими железнодорожными компаниями успешно лоббировала отмену правил, требующих использования пневматических тормозов с электронным управлением в поездах, перевозящих опасные материалы, что могло бы снизить серьезность инцидента. [48] 16 февраля 2023 года председатель Национального совета по безопасности на транспорте Дженнифер Хоменди написала в Твиттере, что правила торможения ECP не применяются к этому поезду и не предотвратят сход с рельсов. [49] [50] [51]
Южная железная дорога Норфолка предложила местным жителям выплатить 1000 долларов, чтобы «покрыть расходы, связанные с эвакуацией». Некоторые жители выразили обеспокоенность тем, что получение этих выплат ограничит их возможность участвовать в будущих судебных процессах. [52]
После катастрофы компанию обвинили в том, что она отдала предпочтение выкупу акций на сумму 10 миллиардов долларов [53] для акционеров, а не обслуживанию. [54] [55] MarketWatch сообщил, что за три недели после инцидента акции компании потеряли около $6,68 млрд рыночной капитализации при падении стоимости акций на 11,6%. [56] Акции упали примерно на 5% по сравнению с моментом крушения в конце июля 2023 года. [57]
25 февраля 2023 года Агентство по охране окружающей среды (EPA) приказало Norfolk Southern прекратить поставки опасных отходов из Восточной Палестины, штат Огайо. Это объявление последовало через несколько дней после того, как Агентство по охране окружающей среды взяло на себя усилия по очистке этого района. Директор Агентства по охране окружающей среды Дебра Шор подчеркнула, что остановка поставок носит временный характер и возобновится «очень скоро». [58]
Сразу после инцидента компания Norfolk Southern внедрила новый план безопасности из шести пунктов. [59] [60]
В мае 2023 года компания Norfolk Southern объявила о планах компенсации домовладельцам, чьи дома потеряли стоимость из-за крушения в 2023 году в Восточной Палестине, штат Огайо . [61] Программа распространяется на части Огайо и Пенсильвании, расположенные рядом с местом крушения, а также на тех, чьи дома выставлены на продажу, будут выставлены на продажу или проданы после 3 февраля 2023 года. [62] На данный момент NS пообещала выделить Восточной Палестине 34,4 миллиона долларов. и прилегающая территория. [61]
В августе 2023 года NS объявили, что инвестируют 500 000 долларов в экономику Восточной Палестины. Деньги будут использованы для найма профессионального консультанта по экономическому развитию, который поможет разработать планы по развитию экономики региона. [63]
NS также добавила больше путевых детекторов, чтобы помочь выявить механические проблемы, такие как температура колесных подшипников, после крушения поезда в Огайо. [64] Через шесть месяцев после аварии подрядчики удалили около 25 миллионов галлонов сточных вод и 80 000 тонн загрязненной почвы. [65] НС потратила 63 миллиона долларов на поддержку сообщества, в том числе около 18 миллионов долларов на возмещение семьям расходов на жилье, еду и другие расходы. [65]
Агентство по охране окружающей среды имеет 15 станций мониторинга воздуха в Восточной Палестине и заявляет, что в местном воздухе и питьевой воде в этом районе нет вызывающих обеспокоенность уровней химических веществ. [65]
В марте 2023 года компания Norfolk Southern реализовала план безопасности из шести пунктов. Norfolk Southern планирует добавить в свою железнодорожную сеть еще около 200 детекторов горячих подшипников. [66]
В мае 2023 года компания Norfolk Southern наняла компанию Atkins Nuclear Secured (ANS) для оценки и повышения безопасности железной дороги. Командой руководит бывший руководитель программы ядерных силовых установок ВМС США . [67] [68] [69]
В мае 2023 года генеральный директор Алан Шоу и 12 профсоюзных лидеров обязались повысить безопасность на железнодорожном транспорте для сотрудников и сообществ, обслуживаемых Norfolk Southern, в совместном письме по безопасности, направленном сотрудникам и членам профсоюза. [70]
В июне 2023 года компания Norfolk Southern провела несколько мероприятий, связанных с безопасностью, в том числе общекорпоративное собрание, посвященное безопасности и важности сотрудничества между трудящимися и руководством [71] , а также обучение экстренных служб округа Спартанбург эффективному реагированию на железнодорожные происшествия. [72]
В октябре 2023 года компания Norfolk Southern начала установку новой технологии, известной как цифровые порталы проверки поездов. Первый портал был развернут между Литонией и Колумбианой . Это первый в своем роде объект в Соединенных Штатах: поезд освещают 42 фонаря стадионного типа, а 38 камер высокого разрешения записывают изображения. Компьютеры анализируют каждый выстрел в поисках потенциальных дефектов, которые могут привести к сходу с рельсов. [73]
15 марта 2016 года Norfolk Southern объединила три своих региона деятельности в два: северный и южный регионы. Северный регион включает подразделения Гаррисберг, Питтсбург, Дирборн, Лейк и Иллинойс. Южный регион включает подразделения Пьемонт, Алабама, Джорджия, Центральный и Покахонтас. [77]
Два объединенных региона будут обеспечивать около 1000 ежедневных запусков поездов дальнего следования. Консолидация была частью пятилетнего стратегического плана Norfolk Southern по повышению операционной эффективности при одновременном сокращении затрат. [78]
.jpg/1280px-Coal_Through_the_Cut_(4933237722).jpg)
Премьер-коридор - это основная линия Норфолк-Саутерн с востока на запад от восточного побережья до Среднего Запада. [79] В среднем в день проходит 100 поездов всех типов. [79] Основной сегмент коридора (от Нью-Йорка до Чикаго) состоит из линии Лихай , линии чтения , линии Гаррисберга , линии Питтсбурга , линии Форт-Уэйна , линии Кливленда и линии Чикаго . [79]
15 мая 2008 года NS объявила, что объединится с Pan Am Railways для создания «Коридора Патриота», улучшенного железнодорожного маршрута между Олбани, штат Нью-Йорк , и большим Бостоном, штат Массачусетс . [80] [81] [82] 12 марта 2009 года СТБ одобрило сделку. [83] Каждая из двух компаний теперь владеет 50% новой компании, известной как Pan Am Southern (PAS). Железнодорожные пути PAR между Эйером, штат Массачусетс , и Механиквиллем, штат Нью-Йорк , были переданы PAS и продолжают эксплуатироваться и обслуживаться дочерней компанией PAR Springfield Terminal Railway Company. НС передала в PAS денежные средства и имущество на сумму $140 млн. Железная дорога курсирует 22 и 23 км от Механиквилля, штат Нью-Йорк, до Эйера, Массачусетс. Благодаря уникальной системе ACSES PTC, используемой на путях, эксплуатируемых Keolis, по которым курсируют 22K и 23K между Вачусеттом и Айером, только определенные локомотивы SD60E, оснащенные ACSES, могут вести поезда.
В 2021 году CSX объявила о намерении приобрести Pan Am Railways. [84] Norfolk Southern выразил протест, утверждая, что CSX, которая будет владеть 50% Pan Am Southern, сможет заблокировать Norfolk Southern на северо-востоке. В рамках требований о слиянии Совета по наземному транспорту CSX предоставит NS ограниченные права на движение интермодальных поездов, а Pan Am Southern будет управляться Pittsburg and Shawmut Railroad под названием Berkshire and Eastern Railroad . [85]
NS, являющаяся в основном железной дорогой на востоке США, эксплуатирует 35 600 миль (57 300 километров) путей [86] в 22 штатах. [87] Он управляет четырьмя основными узлами в своей системе: Гаррисберг, Пенсильвания , Чикаго и Атланта , а также обслуживает объекты по всей восточной части США для облегчения операций, включая железнодорожные сортировочные станции , интермодальные станции и локомотивные мастерские. [88]
НС имеет право эксплуатировать поезда с собственными бригадами на путях конкурирующих железных дорог. Эти права на железнодорожные пути позволяют NS работать на западе до Далласа, штат Техас , на путях BNSF Railway, на севере до Уотервилля, штат Мэн , и на юге до Майами, Флорида , на путях железной дороги восточного побережья Флориды. Локомотивы NS также иногда работают на путях конкурентов на территории США и Канады из-за практики аренды и совместного использования локомотивов, проводимой железными дорогами класса I. Не считая второй, третьей и четвертой главных путей, дворов и подъездных путей, NS управляет 19 420 милями (31 250 километров) путей. [87] Кроме того, НС имеет прямой контроль над примерно 35 600 милями (57 300 километрами). [86]
[89]
NS также разделяет долю с CSX в Oak Island Yard , которым управляет Conrail Shared Assets Operations в Ньюарке, штат Нью-Джерси .
После слияния 1982 года президент NS Роберт Клейтор сохранил программу паровых экскурсий Южной железной дороги, начатую в 1960-х годах его братом, президентом SOU У. Грэмом Клейтором . Первоначально NS использовала бывший Chesapeake и Ohio 2716 , который был модифицирован и оформлен как южный локомотив для паровой программы; однако менее чем через год эксплуатации у двигателя возникли механические проблемы в топке , и он был заменен на Nickel Plate Road 765 . [91]
Слияние с Norfolk & Western Railway побудило паровую программу приобрести и отремонтировать Norfolk & Western 611 в 1982 году и Norfolk & Western 1218 в 1987 году. [91] Эти два локомотива и 765 присоединились к ветеранам паровой программы - Southern Railway 4501 , Savannah и Железная дорога Атланты 750, Nickel Plate 587 , Луисвилл и Нэшвилл 152 , Атланта и Вест-Пойнт 290 , Железная дорога долины Теннесси 610 и Фриско 1522 - для обширной серии экскурсий на протяжении конца 1980-х - начала 1990-х годов. [91]
Руководство Norfolk Southern под руководством Дэвида Р. Гуда было вынуждено прекратить программу в конце 1994 года, сославшись на проблемы безопасности, рост затрат на страхование, расходы на содержание паровозов и снижение доступности железнодорожной сети из-за резкого роста грузовых перевозок. [92] 3 декабря 1994 года модель 611 стала последним паровозом, работающим на железнодорожных путях Норфолка Саузерн, совершив свою последнюю экскурсию на паровом двигателе туда и обратно между Бирмингемом, Алабама , и Чаттанугой, Теннесси . После этого 611 отправился в трехдневный паромный переезд из Бирмингема в Роанок, штат Вирджиния . [93] Она остановилась в Атланте, штат Джорджия , на ночь 5 декабря и рядом с Солсбери, Северная Каролина, на следующий день, 6 декабря . [93] Наконец, 611 покинул Солсбери и продолжил свое последнее путешествие. [93] Когда локомотив вернулся в Роанок, в последний раз потушили пожар на 611-м паровозе. [93]
В июне 2010 года генеральный директор Norfolk Southern Вик Мурман объявил, что NS будет проводить экскурсии с Southern Railway 4501, Southern Railway 630 и US Army 610 в рамках своей новой программы 21st Century Steam . [94]
Программа началась в 2011 году с экскурсий на юге от 630 и на севере от 765. 22 февраля 2013 года Музей транспорта Вирджинии (владелец 611) организовал кампанию под названием «Зажигай 611!» провести технико-экономическое обоснование с целью возвращения 611 в строй и его присоединения к программе. [95] В 2014 году локомотив был перенесен из статической экспозиции из Транспортного музея Вирджинии в Транспортный музей Северной Каролины для проведения капитального ремонта. В том же году TVRM завершила восстановление Южной железной дороги 4501 , присоединившись к программе 21st Century Steam в сезоне 2015 года и организовав экскурсии в Теннесси, Вирджинию и Джорджию. Реставрация 611 была завершена в мае 2015 года и отмечена поездкой в Роанок, штат Вирджиния , где она была первоначально построена. Модель 611 совершила несколько экскурсий по Вирджинии и была представлена на специальных мероприятиях в Транспортном музее Северной Каролины. В декабре 2015 года Norfolk Southern завершила свою программу; однако до 2018 года модель 611 продолжала проводить различные экскурсии, организованные Транспортным музеем Вирджинии и Транспортным музеем Северной Каролины вместо Norfolk Southern по системе NS в Вирджинии и Северной Каролине. [96] Norfolk Southern в настоящее время ограничивает количество паровозов. до 40 миль в час (64 км/ч) в их системе.
Хотя с 1982 года он широко известен как просто «Норфолк Южный», [4] корпоративная структура и отчетность более сложны. В 1999 году, когда большая часть бывшего пути PRR Conrail была продана Южной железной дороге Норфолка, [98] были созданы железнодорожные линии Пенсильвании, и на бывшей движущей силе и подвижном составе Conrail использовались отчетные знаки PRR.
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )