Отчетный знак — это код, используемый для идентификации владельцев или арендаторов подвижного состава и другого оборудования, используемого на определенных сетях железнодорожного транспорта . Код обычно отражает имя или идентификационный номер владельца, арендатора или оператора оборудования.
В Северной Америке знак, состоящий из буквенного кода, состоящего из двух-четырех букв , наносится по трафарету на каждую единицу оборудования вместе с номером, состоящим из одной-шести цифр. Эта информация используется для однозначной идентификации каждого такого вагона или локомотива, что позволяет отслеживать его железной дорогой, по которой он движется, которая передает информацию другим железным дорогам и клиентам. [1] [2] В многонациональные реестры также может быть включен код, указывающий страну происхождения.
Ассоциация американских железных дорог (AAR) присваивает знаки всем перевозчикам на основании полномочий, предоставленных Советом наземного транспорта США , Транспортной службой Канады и правительством Мексики. Railinc , дочерняя компания AAR, поддерживает активную отчетность железнодорожной отрасли Северной Америки.
Согласно существующей практике, первая буква должна совпадать с начальной буквой названия железной дороги. Поскольку он также действует как стандартный альфа-код перевозчика , отчетный знак не может конфликтовать с кодами, используемыми другими нежелезнодорожными перевозчиками. [1] [2]
Знаки, оканчивающиеся на букву «Х», присваиваются компаниям или частным лицам , владеющим железнодорожными вагонами, но не эксплуатирующим железные дороги; [a] например, компания TTX (ранее Trailer Train Company) названа в честь своего первоначального отчетного знака TTX. В другом примере отчетным знаком для финансируемых государством услуг Amtrak в Калифорнии является CDTX (тогда как обычный знак Amtrak — AMTK), поскольку транспортное агентство штата ( Caltrans ) владеет оборудованием, используемым в этих услугах. Это также может относиться к пригородным железным дорогам, например, Metrolink в Южной Калифорнии использует отчетный знак SCAX, поскольку оборудование принадлежит Региональному управлению железных дорог Южной Калифорнии , которому принадлежит система Metrolink, даже несмотря на то, что оно эксплуатируется компанией Amtrak. Вот почему отчетный знак CSX Transportation , действующей железной дороги, — CSXT, а не CSX. Частным владельцам грузовых вагонов (не общего перевозчика) в Мексике примерно до 1990 года выдавались отметки, оканчивающиеся двумя буквами X, что, возможно, означало, что их автомобили соответствовали другим правилам (например, запрет на грузовики с подшипниками скольжения), чем их американские коллеги, и поэтому их жизнеспособность для обмена услугами была снижена. Это часто приводило к использованию пятибуквенных знаков отчетности - вариант, который в противном случае не допускался AAR.
Компаниям, владеющим прицепами , используемыми для обслуживания прицепов-платформ, присваиваются знаки, оканчивающиеся на букву «Z», а Национальная ассоциация автомобильного грузового движения , которая ведет список стандартных альфа-кодов перевозчиков, присваивает владельцам прицепов знаки, оканчивающиеся на «U». интермодальные контейнеры . [1] [2] Стандарт ISO 6346 охватывает идентификаторы интермодальных контейнеров.
Когда владелец отчетного знака переходит в собственность другой компании, старый знак становится собственностью новой компании. Например, когда Union Pacific Railroad (марка UP) приобрела Chicago and North Western Railway (марка CNW) в 1995 году, она сохранила марку CNW, а не сразу перекрашивала все приобретенное оборудование. Некоторые компании владеют несколькими знаками, которые используются для обозначения разных классов автомобилей, например товарных вагонов или полувагонов. [2] Если приобретающая компания прекращает использование названия или знака приобретаемой компании, прекращенный знак называется железной дорогой с «упавшим флагом». Иногда давно вышедшие из употребления торговые марки внезапно возрождаются компаниями, которые теперь ими владеют. Например, в последние годы компания Union Pacific Railroad начала использовать знак CMO на недавно построенных крытых бункерах, гондолах и пятисекционных бункерах для угля. Первоначально CMO принадлежала железной дороге Чикаго, Сент-Пола, Миннеаполиса и Омахи , предшественнице CNW, от которой ее унаследовала UP. Точно так же во время распада Conrail давно устаревшие знаки Пенсильванской железной дороги (PRR) и Центральной железной дороги Нью-Йорка (NYC) были временно возвращены и применены к большей части парка Conrail, чтобы указать, какие вагоны и локомотивы должны были отправиться в CSX. (все автомобили с маркировкой NYC) и которые в Норфолк-Саузерн (все автомобили с маркировкой PRR). Некоторые из этих автомобилей до сих пор сохраняют временные знаки Нью-Йорка.
Из-за своего размера этот список разделен на подстраницы по первой букве знака сообщения:
Железнодорожное транспортное средство должно быть зарегистрировано в Национальном реестре транспортных средств (NVR) соответствующего штата, в ходе чего ему будет присвоен 12-значный европейский номер транспортного средства (EVN). Схема EVN по существу такая же, как и использованная в более ранних системах нумерации UIC для тягачей и вагонов , за исключением того, что она заменяет двухзначный код владельца транспортного средства (см. § Европа с 1964 по 2005 год) двухзначным кодом, указывающим номер транспортного средства. страна регистрации . Зарегистрированный владелец транспортного средства теперь обозначается отдельной маркировкой владельца транспортного средства (VKM), обычно это название компании-владельца или ее аббревиатура, которая должна быть зарегистрирована в Межправительственной организации по международным железнодорожным перевозкам (OTIF) и Европейской Союзное агентство железных дорог (ERA) [3] и уникальное по всей Европе, а также в некоторых частях Азии и Северной Африки.
ВКМ должен иметь длину от двух до пяти букв [b] и может использовать любую из 26 букв латинского алфавита . Также можно использовать диакритические знаки , но они игнорируются при обработке данных (например, Ö рассматривается как O ). [4]
Перед ВКМ указывается код страны (в соответствии с алфавитной системой кодирования, описанной в Приложении 4 к конвенции 1949 года и статье 45(4) Конвенции о дорожном движении 1968 года), где зарегистрировано транспортное средство, и дефис. Некоторые примеры:
Когда транспортное средство продается, его обычно не переносят в другой реестр. Чешские железные дороги закупили у ÖBB большое количество вагонов. Число осталось прежним, но ВКМ изменился с A-ÖBB на A-ČD. [ нужна цитата ]
МСЖД ввел единую систему нумерации для своих членов, основанную на 12-значном номере, широко известном как номер МСЖД . Третья и четвёртая цифры номера обозначали владельца, а точнее хранителя транспортного средства. Таким образом, каждый член МСЖД получил двузначный код владельца . С введением национальных реестров транспортных средств этот код стал кодом страны. В результате некоторым автомобилям пришлось изменить нумерацию. Швейцарская компания BLS Lötschbergbahn имела код владельца 63. При регистрации их машины получали номера с кодом страны 85 для Швейцарии и VKM BLS. Пример автомобиля Einheitswagen, выпущенного в 1957 году:
В Соединенном Королевстве до национализации вагоны, принадлежавшие крупным железным дорогам, имели коды, состоящие из двух-четырех букв, причем эти коды обычно представляли собой инициалы соответствующей железной дороги; например, вагоны Великой Западной железной дороги имели маркировку «G W»; коды Лондонской , Мидлендской и Шотландской железных дорог имели маркировку «LM S» и т. д. Коды были согласованы между железными дорогами и зарегистрированы в Железнодорожной клиринговой палате .
В Индии вагоны, принадлежащие Индийским железным дорогам, маркируются кодами, состоящими из двух-четырех букв, причем эти коды обычно представляют собой инициалы соответствующих железнодорожных подразделений вместе с аббревиатурой на хинди; например, поезда зоны Западной железной дороги имеют маркировку «WR» и «प रे»; коды зоны Центральной железной дороги имеют маркировку «CR» и «मध्य» и т. д. Коды согласованы между железными дорогами и зарегистрированы в Министерстве путей сообщения правительства Индии .