Южная железная дорога была основана в Вирджинии в 1846 году. Строительство было начато в 1849 году и завершено в 1854 году. [1] [2] Железная дорога с шириной колеи 5 футов ( 1524 мм ) [3] соединяла Сити-Пойнт , порт на реке Джеймс , с сельскохозяйственными угодьями к югу и западу от Питерсберга, штат Вирджиния , с Линчбергом, штат Вирджиния , на расстоянии около 132 миль (212 км).
.jpg/1280px-Edward_Beyer_-_Album_of_Virginia_-_The_High_Bridge_Near_Farmville_(cropped).jpg)
Southside Railroad была важна для Конфедеративных Штатов Америки во время Гражданской войны в США (1861–1865). Разрушенная войной, она была восстановлена и позже стала важной частью угольного маршрута Norfolk and Western и Norfolk Southern от гор до порта в Хэмптон-Роудс . Помимо угля, большая часть маршрута активно используется в 20 веке для интермодальных контейнерных перевозок, а также для автомобильных деталей и готовых транспортных средств.
Штат Вирджиния выдал устав для новой Southside Railroad в 1846 году с капиталом в 1 миллион долларов, направленным на проект. Штат Вирджиния передал все свои акции Petersburg Railroad городу Питерсбергу для строительства Southside Railroad. Акции были переданы при условии, что строительство должно начаться через три года, иначе акции вернутся к штату.
Новый совет директоров начал руководить расширением линии до Линчберга , чтобы сделать соединение с железной дорогой Ричмонд и Данвилл . Совет закупил четыре с половиной тысячи тонн железа из Англии, чтобы заплатить наличными и доставить на корабле в Сити-Пойнт . Они также закупили 20 000 подоконников, железнодорожных шпал , сделанных из деревьев, которые не поддаются гниению , можжевельник , американский каштан и почтовый дуб , чтобы доставить их на пристань. Совет закупил землю для строительства депо. Они наняли инженерную команду с одним главным инженером, шестью помощниками инженеров и 17 рабами-африканцами . Чтобы выравнивать и строить всю линию, они наняли 16 подрядчиков, каждый из которых был оснащен фургоном, повозками, упряжками лошадей и нанял в общей сложности почти 800 рабочих. Город Питерсберг выделил более 400 000 долларов, а 44 инвестора вложили 14 000 долларов. Город Фармвилл купил подписку на 100 000 долларов. Индивидуальные инвесторы купили акции на сумму $150 000. Компания могла начать выравнивание и строительство железной дороги до Линчберга. [4]
Строительство началось с восточного конца в 1849 году, достигнув Берквилла и соединения с железной дорогой Ричмонда и Данвилла в 1852 году. (Последняя все еще строилась с востока на запад, но была завершена на восток до Ричмонда .)
Следуя более кружным путем через Фармвилл в ответ на финансовые стимулы со стороны сообщества, железная дорога построила знаменитый 21-пролетный Высокий мост через долину реки Аппоматтокс примерно в 6 милях (9,7 км) к востоку от Фармвилла. Сооружение было 2400 футов (730 м) в длину и достигало 117 футов (36 м) в центре, одно из самых больших в мире на момент постройки.
В 1854 году было завершено строительство железной дороги Southside Railroad до острова Персиваль через реку Джеймс от Линчберга .
Также в 1854 году Southside Railroad приобрела 9-мильную (14 км) линию City Point Railroad . Она была куплена городом Питерсберг в 1847 году и переименована в Appomattox Railroad. Пролегая параллельно реке Аппоматтокс от Питерсберга до ее слияния с рекой Джеймс в City Point , City Point Railroad обеспечивала идеальное соединение для Southside Railroad, чтобы достичь глубоководного пароходного соединения на судоходной части более крупной реки.
.jpg/1280px-HBT_Farmville_Train_Station_(5754493651).jpg)
Станции железной дороги South Side City Point Spur (ранее City Point Railroad ) 9
Петербург - Шоссе , ответвление 1
Основная линия
К концу 1860 года Southside Railroad обеспечивала связь со следующими другими транспортными предприятиями:
Southside Railroad от Петербурга на запад была жизненно важным ресурсом для Конфедерации в качестве линии снабжения Ричмонда и Петербурга во время Гражданской войны в США (1861–1865). За пределами линий сражений до последнего года войны, основным ущербом, который она понесла, была финансовая слабость, вызванная компенсационной политикой Конфедерации и валютой. Армия Конфедеративных Штатов уничтожила большую часть железной дороги вокруг Петербурга. Половина восьмимильной Сити-Пойнт-Рейлроуд была полностью демонтирована, а еще две мили не подлежали ремонту. Только две с половиной мили от Петербурга можно было спасти. [6]
Армия Соединенных Штатов восстановила ее. Генерал-лейтенант Улисс С. Грант запросил железную дорогу для помощи с поставками для осады Питерсберга , зная по прошлому опыту, что это понадобится. Грант уполномочил г-на К. Л. Макалпайна, инженера по строительству и ремонту, восстановить железную дорогу Сити-Пойнт-Петерсберг, как только боевые действия переместятся в другое место. Макалпайн начал работу, когда прибыл 18 июня 1864 года. [6]
Часть железной дороги City Point Railroad, входящая в состав Southside Railroad, имела большое значение для сил Союза во время осады Питерсберга в 1864-65 годах. Генерал Грант использовал и расширил ее для перемещения припасов и войск из порта в City Point в район к югу и востоку от Питерсберга, эксплуатируя ее как Военную железную дорогу США . В последний год Гражданской войны правительство США восстановило десять миль путей, госпиталь и пекарню на Southside Railroad, а также перестроило эстакады . [7]
Станции и путевые точки Военной железной дороги
После войны акционеры Southside Railroad избрали бывшего генерал-майора (CSA) Уильяма Махоуна , главного инженера Norfolk and Petersburg Railroad , президентом своей дороги. Он прославился благодаря своему участию в битве при Кратере . В послевоенные годы Уильям Махоун стал движущей силой в объединении N&P, Southside Railroad и Virginia and Tennessee Railroad . Он был президентом всех трех к концу 1867 года. Махоун хотел объединить их в единое целое и расшириться на запад. Он лоббировал Генеральную ассамблею Вирджинии , чтобы получить законодательство, необходимое для формирования Atlantic, Mississippi & Ohio Railroad (AM&O), новой линии, состоящей из трех железных дорог, которые он возглавлял, протяженностью 408 миль от Норфолка до Бристоля, Вирджиния в 1870 году. Бывшая Southside Railroad образовала одно из трех первоначальных подразделений A, M & O.
Бывшая железная дорога Southside Railroad была основным звеном Norfolk and Western, использовавшимся для транспортировки битуминозного угля из шахт юго-западной Вирджинии и южной Западной Вирджинии в порт Норфолк, где в Ламбертс-Пойнт был построен огромный угольный пирс . Более 150 лет после завершения строительства большая часть бывшего маршрута Southside Railroad активно использовалась до 2005 года, когда коридор был заброшен и впоследствии передан Virginia DCR (Департаменту охраны природы и отдыха) для преобразования в линейный парк железнодорожных путей под названием High Bridge Trail State Park . Строительство High Bridge началось 7 марта 2011 года, а официальное открытие моста состоялось 5 апреля 2012 года. Сам мост был восстановлен за счет федерального гранта в размере 2 миллионов долларов. Он является тезкой парка. Длина маршрута составляет в общей сложности 31 милю, и он проходит от Берквилла до города Памплин. Оба конца заканчиваются прямо перед пунктами назначения, однако в настоящее время служба парка сотрудничает с железной дорогой, чтобы приобрести заглушки для завершения тропы.