Канал Патовмак , иногда называемый Потомакским каналом , представляет собой серию из пяти недействующих каналов , расположенных в Мэриленде и Вирджинии , США , которые были спроектированы для обхода порогов реки Потомак выше по течению от нынешнего района Вашингтона, округ Колумбия . Самый известный из них — огибающий канал Грейт-Фолс, остатки которого находятся в ведении Службы национальных парков, поскольку он находится на территории парка Грейт-Фолс , неотъемлемой части бульвара Мемориала Джорджа Вашингтона . [5]
Первый участок канала открылся в 1795 году, а работу канал завершил в 1828 году.
Немногие предприятия были более дорогими для Джорджа Вашингтона, чем его план сделать реку Потомак судоходной до долины реки Огайо . В неопределенный период после Войны за независимость Вашингтон считал, что улучшение транспорта и торговли приведет к привлечению земель к западу от гор Аллегейни в Соединенные Штаты и «свяжет этих людей с нами цепью, которую невозможно разорвать».
«Этот путь, — писал Вашингтон, — прост и продиктован нашим самым очевидным интересом. Он состоит в том, чтобы открыть широкую дверь и обеспечить беспрепятственный путь продукции этой страны на наши рынки». [6]
Река Потомак, являющаяся водным путем на запад, могла бы стать такой «дверью». Это был кратчайший потенциальный маршрут между приливной водой , с доступом к восточному побережью и трансатлантической торговле, и истоками реки Огайо, с выходом к западной границе. Но необходимо было преодолеть как политические, так и физические препятствия.
Открытие Потомака потребовало сотрудничества Вирджинии и Мэриленда , оба из которых граничили с рекой. В 1784 году Вашингтон убедил ассамблеи штатов учредить компанию для улучшения реки Потомак между ее истоками возле Камберленда, штат Мэриленд , и приливной водой в Джорджтауне . Компания Patowmack , организованная 17 мая 1785 года, привлекла директоров и подписчиков из обоих штатов. Затем, как писал Вашингтон в своем дневнике, на меня «обрушилась должность президента компании Патовмак». Он руководил проектом, пока не стал главой исполнительной власти страны (президентом США).
Делегаты из Вирджинии и Мэриленда, встретившись в доме Вашингтона в 1785 году, заключили Соглашение Маунт-Вернон, предусматривающее свободную торговлю на реке. Законодатели Вирджинии и Мэриленда ратифицировали договор, а затем предложили всем 13 штатам направить делегатов на съезд в Аннаполисе в 1786 году, «чтобы рассмотреть, насколько единая система их коммерческих правил может быть необходима для их общих интересов». Съезд в Аннаполисе привел к общему собранию в Филадельфии в мае следующего года. Таким образом, лоббирование Джорджем Вашингтоном межгосударственного сотрудничества на Потомаке помогло подготовить почву для Конституционного собрания 1787 года.
Было построено пять объездных каналов: Литтл-Фолс, Грейт-Фолс, Сенека-Фолс (напротив Сенека-Крик), Пейн-Фолс в Шенендоа и Хаус-Фолс (недалеко от Харперс-Ферри, Вирджиния , ныне Западная Вирджиния ). Три канала не нуждались в шлюзах: водопад Сенека, водопад Хаус и водопад Пейн. В Литтл-Фолс использовались деревянные замки, которые не должны были быть постоянными. [7]
В Грейт-Фолсе Потомак также представлял физические препятствия для путешествия. Узкая и местами извилистая, она опускается на высоту более 600 футов на протяжении 200 миль от Камберленда до уровня моря . Весенние дожди поднимают реку до опасной высоты; летние засухи могут сделать его непроходимым. Чтобы сделать реку пригодной для судоходства даже на лодках с мелкой осадкой, компании Patowmack пришлось углубить участки русла реки и обойти пять участков водопада.
Канал Литл-Фолс протянулся на 3814 ярдов на берегу реки со стороны Мэриленда. Первоначальные шлюзы, расположенные рядом с сегодняшним лодочным домиком Флетчера , были деревянными, а строительство канала было завершено в 1795 году. Эти деревянные шлюзы были заменены каменными в 1817 году, и их подъем составлял 37 футов. Первые два замка были названы «Марта» и «Джордж» (в честь Марты Вашингтон и Джорджа Вашингтона). [8]
Позже этот канал был перепрофилирован под канал Чесапик и Огайо (C&O), частично как фидер № 1, а также как сам канал от шлюза 5 до лодочной станции Флетчера. Остатки каменных замков были разрушены, когда железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) построила свою ветку в Джорджтаун c. 1910 г. (Железнодорожная линия позже была заброшена и в 1990-х годах преобразована в Capital Crescent Trail .)
Безусловно, самой сложной задачей было строительство канала со шлюзами в обход Великого водопада реки Потомак . Ревя по скалам, река падает почти на 80 футов менее чем за милю.
Быстрое течение, твердая порода и постоянные финансовые и трудовые проблемы препятствовали продвижению канала Патовмак в Грейт-Фолс.
Строительство началось в 1785 году и длилось семнадцать лет — на шесть лет дольше, чем время, необходимое для поиска, строительства и начала заселения нового федерального города Вашингтон, округ Колумбия , в десяти милях вниз по реке. Строительство требовало инженерных навыков и рабочей силы, которую нелегко было найти в Америке 18 века. Экипажи состояли из неквалифицированных рабочих, квалифицированных наемных слуг и рабов, арендованных на близлежащих плантациях. Работа была трудной и опасной. В ходе одного из первых в этой стране взрывных работ с черным порохом рабочие проложили канал через скальные утесы для последних трех шлюзов.
Канал длиной 1820 ярдов был построен в 1801 году и открыт для движения в 1802 году. [9] Его пять шлюзов поднимали или опускали лодки, чтобы огибать Грейт-Фолс, и были построены из красного песчаника, добытого в карьере Сенека через реку в Мэриленде. . [10] Блокировка всего канала может быть осуществлена примерно за час. [11]
Вокруг строительной площадки вырос целый город, служивший штаб-квартирой компании Patowmack и домом для рабочих. Город был назван Матильдавиль его основателем, героем Войны за независимость Легкой Кавалерией Гарри Ли . Гарри Ли, отец Роберта Э. Ли , назвал город в честь своей первой жены Матильды Ли.
Этот канал имел длину 1320 ярдов и, несмотря на глубину 7 футов, не имел шлюзов и находился на стороне Вирджинии. Над этим работали в 1785 году. [9] Это относится к водопаду, который начинается чуть ниже Сенека-Крик, штат Мэриленд (не путать с водопадом Сенека в Нью-Йорке, где был построен канал Каюга-Сенека ). Он находится напротив плотины № 2 / шлюза Виолеттс на канале C&O.
Этот канал, расположенный чуть ниже Харперс-Ферри, имел длину 1760 ярдов, высоту 15 футов и не имел шлюзов. [12] Некоторые лодочники также называли его каналом для корриды (водопад также назывался «водопадом для корриды», согласно трудам Томаса Мура 1820 года), и состоял из двух коротких окольных каналов с «коротким слоем воды примерно на четверть». миля» между ними. [13]
Примечание. Даже в отчетах Potomac Company Records существует большая путаница в отношении каналов вокруг Харперс-Ферри, причем многие из них называются «каналом Шенандоа» (иногда неточно). [13]
Этот канал Мэриленда, также называемый Длинным каналом , [13] не имел шлюзов и преодолевал падение на три фута. [12] Этот канал был повторно использован для канала C&O, между плотиной № 3 и шлюзом 34 (шлюз Гудхарта), согласно исследованию 1922 года, на расстоянии почти мили. [14]
На некоторых других притоках Потомака были проведены работы, такие как Конокочиг-Крик , река Монокаси , Паттерсон-Крик , Саут-Бранч, Какпон-Крик, Опекуон-Крик и река Шенандоа . [12]
В период своего расцвета Матильдавиль мог похвастаться домом управляющего ротой, рынком, мельницей , лесопилкой , литейным цехом , гостиницей , ледяным домиком , рабочими казармами , пансионами и множеством небольших домов. Лодочники останавливались здесь, чтобы дождаться своей очереди у шлюзов, сменить груз или провести вечер в городе, прежде чем продолжить путь.
Тысячи лодок заперлись у Грейт-Фолс, перевозя вниз по течению муку , виски , табак и железо ; перевозка ткани , скобяных изделий , огнестрельного оружия и других промышленных товаров вверх по течению. Суда варьировались от грубо построенных плотов до длинных узких «острых» килевых лодок , способных перевозить до 20 тонн груза. Путешествие заняло от 3 до 5 дней до Джорджтауна и от 10 до 12 дней против течения обратно в Камберленд. Многие владельцы лодок просто продали свои лодки на металлолом и пошли обратно.
Вот образец того, что было снесено в 1811 году:
В 1811 году также перевозили огнестрельное оружие, чугун, древесину, рожь, семена льна, коноплю, овсяное масло, клевер и клепки. [15]
Гондолы представляли собой одноразовые бревенчатые плоты размером примерно 60 на 10 футов и вмещали много тонн груза. Шарперы представляли собой лодки с плоским дном размером 60 на 7 футов. Их также перемещали вниз по реке, но они не использовались так часто, поскольку во время весеннего паводка они могли проходить через мелководье Потомака только 45 дней в году. [16] Аварии и потеря груза, вероятно, были частыми явлениями, поскольку написано, что жители Куни (деревня недалеко от Литтл-Фолс) были хорошо снабжены углем, мукой, мясом (и т. д.) из затонувших кораблей. [15]
Хотя чартер требовал круглогодичной работы, канал работал сезонно, с февраля по май. Летняя засуха прекращает работу до осенних дождей. [15]
Судьба Матильдавиля, построенного для поддержки индустрии каналов, была связана с судьбой компании Патовмак. Сегодня видны лишь несколько хрупких остатков Матильдавиля.
Самым большим препятствием на пути проекта Патовмак оказалось финансовое. Высокие затраты на строительство, особенно на участке Грейт-Фолс, и недостаточные доходы привели компанию к банкротству. Экстремальные паводки и малые воды ограничивали использование канала до одного-двух месяцев в году. Собранные пошлины не могли даже погасить проценты по долгу компании.
Они планировали внести дополнительные улучшения в другие основные отрасли Потомака, но это не привело к увеличению доходов компании. Они выпустили больше акций, заняли деньги у банков и даже попробовали сыграть в лотерею, но безрезультатно. [17]
Канал Эри открылся в 1825 году и сразу же стал соперником, контролируя сообщение между Великими озерами и восточным побережьем . Компания Patowmack закрылась в 1828 году, передав свои активы и обязательства недавно созданной компании C&O Canal Company. Новая компания покинула канал Патовмак (за исключением участка Литл-Фолс) в 1830 году ради еще более амбициозного проекта: искусственного водного пути, простирающегося от Джорджтауна до Питтсбурга. Хотя компания Patowmack потерпела финансовый крах, ее строители стали пионерами в области строительства шлюзов и стимулировали волну строительства каналов, важных для развития страны.
Закладка фундамента канала C&O состоялась недалеко от шлюза 6, недалеко от верхней части огибающего канала Литл-Фолс. В конце концов, огибающий канал Литтл-Фоллс был модифицирован и перепрофилирован под призму канала C&O, а также после некоторых модификаций стал его питающим каналом (залив № 1). От шлюза 5 почти до лодочного домика Флетчера проходит русло огибающего канала Литл-Фолс. [9]
Канал Шенандоа (то есть канал на реке Шенандоа) все еще время от времени использовался, и это стало причиной того, что каналу C&O пришлось построить шлюз на реке Шенандоа (чуть ниже шлюза 33) в Харперс-Ферри, чтобы добиться сотрудничества со стороны Законодательного собрания штата Вирджиния. Лодки должны были покинуть канал C&O, а мулы должны были пересечь железнодорожный мост B&O, доставить их к Шенандоа и позволить им пройти там через канал. [18]
Джордж Вашингтон не дожил до завершения навигационного проекта, который был его навязчивой идеей с юности. Но он гордился тем, что посетил канал во время строительства и ознакомился с его ходом. Он умер в 1799 году, за два года до открытия канала в Грейт-Фолсе. Но в конечном итоге мечта Вашингтона о сильной нации, связанной прямой торговой сетью на большие расстояния, сбылась. Его частый тост « Успех судоходству по Потомаку! » стал сноской в американской истории.
В 1930 году Конгресс США разрешил превратить каналы в парк. Служба национальных парков взяла на себя ответственность за его управление в 1966 году.
Сохранение канала Патовмак является частью постоянных усилий Службы парков по защите и сохранению особых ресурсов парка. Канал Патовмак и руины Матильдавиля находятся под защитой Закона о защите археологических ресурсов 1979 года. Этот закон запрещает раскопки, удаление или перемещение археологических ресурсов. Значение канала Патовмак в развитии молодой нации очевидно из его статуса национального исторического памятника. Канал Патовмак является национальным историческим памятником гражданского строительства и историческим памятником Вирджинии.
Остатки канала Сенека все еще существуют на стороне Вирджинии, напротив шлюза Виолетт (на канале C&O).
Парк Грейт-Фолс открыт для публики ежедневно за входную плату. [19]
Безопасность – главная задача парка. Запрещенные действия включают употребление алкоголя, открытый огонь, плавание, переход вброд или пересечение любой открытой воды. Спортивные мероприятия, такие как скалолазание и катание на каяках в парке Грейт-Фолс, должны проводиться только опытными людьми, знакомыми с опасностями и протоколами безопасности, связанными с ними. Это опасные основания, и случайные смерти нередки. В период с 2001 по 2013 год в парке погибло 27 человек. [20]
Тропа канала Патовмак доступна для инвалидных колясок до шлюза 1. Поверхность тропы представляет собой уплотненный грунт без бордюров. Служба национальных парков открыла вид на Грейт-Фолс, доступный для инвалидных колясок, в январе 2005 года и ремонтировала второй вид на Грейт-Фолс, который должен быть завершен в конце мая 2005 года.
Участок канала Грейт-Фолс, наряду с археологическими руинами Матильдавиля и других близлежащих объектов, связанных с каналом, был признан национальным историческим памятником в 1982 году как одна из первых попыток страны в крупномасштабном гражданском строительстве, отражающая видение. двух отцов-основателей, Джорджа Вашингтона и Джеймса Мэдисона. [1]
38 ° 59'22 "с.ш. 77 ° 14'55" з.д. / 38,98944 ° с.ш. 77,24861 ° з.д. / 38,98944; -77,24861