Вирн Клифтон Бэбкок (28 апреля 1887 – 15 февраля 1972) был американским авиационным инженером и авиаконструктором первой половины двадцатого века. Он был одним из 598 авиаторов, которые были членами организации Early Birds of Aviation .
Он родился в Бентон-Харборе , штат Мичиган [1] 28 апреля 1887 года. [2] [3]
Энергичный молодой человек, Бабкок работал жокеем на рубеже веков. The Times of Philadelphia сообщила, что Вирн С. Бабкок будет участвовать в первой гонке, шесть стадий, в Delmar Park , Сент-Луис , штат Миссури, 22 октября 1901 года. [4] Buffalo Express опубликовала результаты на следующий день скачек, состоявшихся 5 июня 1902 года на ярмарочной площади Сент-Луиса , в которых Terra Incognita была доставлена Бабкоком на четвертое место в шестой гонке дня, на дистанции в одну милю и 70 ярдов. [5] [6]
Он начал свою летную и аэронавтическую карьеру в 1905 году, впервые поднявшись в воздух в том году. [7] Он был пятым человеком, который летал, и на самолете, который копировал конструкцию Wright Flyer . [1] «На вопрос, откуда он знал, что делать, если он никогда не видел самолета, не говоря уже о том, чтобы летать на нем до того знаменательного прыжка, Бабкок ответил: „Ну, мы были квиты. Самолет не знал, как летать, и я тоже“. Либо Бабкок, либо самолет забыли после первой попытки. Он совершил успешный прыжок на 150 футов утром, попробовал еще раз днем и разбился». Это был первый из многих. «Я сломал много костей и много кошельков в авариях», — вспоминал он в интервью в 1958 году. Он летал до 60 лет. Затем «моя жена настояла на своем», — сказал он The Daytona Beach Morning Journal . [8] [9]
"Бэбкок переехал в Сиэтл , штат Вашингтон, и построил вторую копию Райта в 1909 году, в том же году он и его партнер основали Babcock-Breininger Aeroplane Supply Co., построив еще несколько производных самолетов. Бэбкок перешел к нескольким другим видам авиационной подготовки и инженерной деятельности по всей территории США" [1] до 1914 года. Он был связан с различными инженерными и авиастроительными компаниями, в течение которых под его личным руководством был разработан ряд ранних конструкций самолетов. Он совершил поездку по Соединенным Штатам и многим зарубежным странам, демонстрируя самолеты, построенные в Америке. [10]
В 1914 году, в начале Первой мировой войны , он отправился во Францию и записался во Французский Иностранный легион . В 1916 году он был тяжело ранен в воздушном бою на Западном фронте и был демобилизован в Соединенные Штаты.
Затем Бэбкок занимал должность начальника отдела винтов компании Glenn L. Martin Company , в школе подготовки пилотов на военно-морской авиабазе Пенсакола , штат Флорида, а также был конструктором самолета de Havilland DH.4 для Военно-воздушных сил США .
«Он подготовил множество армейских курсантов-пилотов и написал учебную программу для курсов подготовки студентов. С 1919 года он посвятил все свое время проектированию и исследованию самолетов, а также строительству экспериментальных и коммерческих самолетов». [10]
Бэбкок был членом Американского легиона в Элирии , штат Огайо, с 1919 года, в качестве его принадлежности указывалась военно-морская авиация США. [11] [12]
В 1924 году Бэбкок основал Babcock Aircraft Co. в Акроне , штат Огайо. «Компания пережила несколько реорганизаций, и в 1930 году ее приобрела S. Taubman Aircraft Co., и она стала также известна как Babcock-Vlcek Co.» [1]
Биплан конструкции Бэбкока, «Teal», был построен в Стоу-Филд , недалеко от Кента , штат Огайо, и участвовал в Национальном авиатуре 1926 года , но был списан в первый же день, когда у пилота закончилось топливо прямо перед Чикаго, и он совершил аварийную посадку. [7]
Другие проекты Бабкока включали двухместный моноплан с боковым расположением крыльев и плечевой кабиной Babcock-Vlcek X Airmaster, один из которых был построен под регистрационным номером NX20490 [13] . LC-13 Taube (Dove) и LC-13A Taube были получены на основе X Airmaster. LC-13A «отличался открытой кабиной и увеличенным вертикальным хвостом. Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем воздушного охлаждения Roché L-267 мощностью 75 л. с. с перевернутым рядным двигателем. Первоначально разработанный и изготовленный компанией Rover из Лансинга , штат Мичиган, производство двигателя объемом 267 куб. дюймов (4,38 л) было передано в 1932 году компанией Jean A Roché из Дейтона , штат Огайо». LC-13A имел Сертификат типа самолета 2-389. [1] Проект был приобретен Bartlett Mfg Co. , из Роузмида , Калифорния, но попытка возродить проект под названием Bartlett 3 Zephyr провалилась с началом Второй мировой войны. Послевоенные попытки вывести его на рынок также потерпели неудачу. [14] [15]
Бэбкок зарегистрировал компанию The Beacon Microphone Company в Акроне, штат Огайо, 9 апреля 1934 года. Регистрационный номер был 158879. О компании известно очень мало. [16] [17] Регистрация была аннулирована налоговым департаментом с уведомлением 15 ноября 1935 года . [18]
В 1939 году Бэбкок переместил производство во Флориду , где 12 мая Babcock Aircraft Corporation была зарегистрирована в соответствии с законами штата Флорида с уставным капиталом в 150 000 долларов США. [19] Бэбкок занимал должность вице-президента и главного инженера. [10] В Деленде было приобретено производственное предприятие для производства легких самолетов, которое было открыто 10 июня 1940 года. [20]
В 1942 году Вирн Бабкок организовал DeLand Pool, комплекс небольших производственных и сборочных цехов в Центральной Флориде. Первый контракт Babcock Aircraft был на сборочные стенды, на которых можно было собирать двигатели самолетов. Планы включали червячные передачи и приводы, которые Babcock не могла производить. Они передали контракт LaRoe Machine Shop в Юстисе, Флорида, части бассейна. Исторический район LaRoe Family Home в настоящее время включен в Национальный реестр исторических мест . [21] [22]
Эта фирма произвела 60 штурмовых планеров Waco CG-4 во время Второй мировой войны под обозначением CG-4A-BB, двумя партиями. [23] Однако к концу войны концерн прекратил свою деятельность, [24] и Бэбкок ушел из авиации. [7]
Бэбкок подал заявку на патент США 22 марта 1950 года на конструкцию корпуса лодки катамаранного типа, которая обладала «несколькими выгодными характеристиками хорошей продольной, поперечной и направленной устойчивости; способностью развивать относительно высокие скорости при низкой мощности; маневренностью; малой осадкой; и восприимчивостью к экономичному производству, эксплуатации и обслуживанию». 19 января 1954 года ему был выдан патент под номером US2666406. [25] Он назвал конструкцию катамараном с двигателем Polynesian Clipper, название которого было зарегистрировано в Библиотеке Конгресса, в каталоге, 27 августа 1954 года. [26] [27]
Бэбкок умер в Волусии, Флорида , [28] 15 февраля 1972 года. [7]
Вирн С. Бэбкок.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )