Wiesbaden Hauptbahnhof — железнодорожная станция города Висбаден , столицы немецкой земли Гессен . Это конечная станция на южной окраине центра города, которой ежедневно пользуются более 40 000 пассажиров, поэтому она является второй по величине станцией в Гессене после Frankfurt Hauptbahnhof . Она классифицируется Deutsche Bahn как станция категории 2 .
Нынешняя станция заменила три станции в центре города, которые находились рядом друг с другом около ярмарочной площади ( Rhein-Main-Hallen ) и музея Висбадена . Это были:
Четвертая железнодорожная линия была добавлена в 1889 году, соединившись с Рейнским вокзалом , с открытием Лангеншвальбахской железной дороги (ныне железная дорога долины реки Аар — Aartalbahn ) от Рейнского вокзала в Висбадене до Бад-Швальбаха (тогда называвшегося Лангеншвальбахом ), а затем продленной до Дица на реке Лан .
Новое здание вокзала стало необходимым для обслуживания растущего числа пассажиров, посещавших курортный город в то время. Оно было построено с 1904 по 1906 год по планам Фрица Клингхольца в ярком стиле необарокко , который соответствовал международному стилю архитектуры, принятому для курортных городов. Оно также предназначалось для приветствия кайзера Вильгельма II во время его визита на курорт каждый май, и для него и других аристократов была сооружена платформа. Первый поезд прибыл на новый вокзал 15 ноября 1906 года около 2:23 утра. В здании вокзала во многих местах все еще можно увидеть реликвии прежних изображений коронованных особ с удаленными лицами.
Новый Hauptbahnhof располагался за пределами города во время его строительства на юго-восточном конце недавно построенной кольцевой дороги ( Kaiser-Friedrich-Ring и Bismarckring ), которая проходит по дуге к западу от исторического пятиугольника ( Historische Fünfeck ) в центре Висбадена. В период до Первой мировой войны город развивался в сторону нового вокзала.
25 сентября 1983 года Hauptbahnhof пострадал от закрытия линии. Пассажирские перевозки были прекращены между Висбаденом и Бад-Швальбахом на железной дороге долины реки Аар. Одним из долгосрочных последствий стал вывод из эксплуатации и демонтаж станционного пути 11, так что теперь на станции всего 10 путей.
В период с 2003 по 2004 год Wiesbaden Hauptbahnhof был полностью отремонтирован и модернизирован, на что было потрачено 25 миллионов евро. Реконструкция привокзальной площади, стоимостью 1,5 миллиона евро, была проведена в период с середины 2006 года по март 2007 года. [5] Модернизация должна была завершиться с открытием высокоскоростной линии до Кельна , но ее несколько раз откладывали из-за нехватки средств. [6]
По соседству находится торговый центр Lilien-Carré, открытый в марте 2007 года на месте бывшего главпочтамта.
В рамках пакета мер экономического стимулирования с конца 2010 года была проведена реконструкция крыш железнодорожных депо стоимостью 35 миллионов евро. [7]
Главный вокзал Висбадена соединен с высокоскоростной линией Кельн-Франкфурт линией Брекенхайм-Висбаден протяженностью около 13,0 км, открытой в 2002 году.
Эта линия была подвергнута обширному анализу и обсуждению к 1990 году. Были исследованы три варианта:
Вариант прохождения под городской территорией Висбадена со станцией на север-юг был отклонен. В целом, этот вариант требовал восходящего туннеля длиной 10,2 км. Также был отклонен вариант восток-запад, поскольку он потребовал бы туннеля, расположенного на 30–100 м ниже уровня грунтовых вод. Высокое давление грунтовых вод под частями города Висбаден сделало это чрезвычайно сложным. Тестовые скважины на маршруте предполагаемого туннеля обнаружили материал, пронизанный обломками. [8]
В августе 1991 года земля Гессен, город Висбаден и Deutsche Bundesbahn договорились о наземном соединении от Hauptbahnhof через соединение на восток к новой линии. Реализованный вариант Wiesbadener Kreuz (Wiesbaden Cross) был оценен как имеющий наилучшее соотношение затрат и выгод . Основным аргументом, выдвинутым в отчете об оценке, было то, что наилучшим способом создания пассажиропотока было бы соединение с существующей станцией, и что только на Wiesbaden Hauptbahnhof можно было бы обеспечить полный доступ к общественному транспорту. Кроме того, этот вариант в значительной степени соответствовал маршруту, продвигаемому группами по охране природы и окружающей среды. [8]
Предложенное ответвление от линии вдоль A 66 и соединение с высокоскоростной линией в направлении Франкфурта, которая будет обслуживаться только региональными службами, не было реализовано. [8] В рамках соединения с новой линией платформа на станции Висбаден была расширена до длины длинных поездов ICE. Стоимость в размере 1,7 млн евро была профинансирована федеральным правительством. [9]
Патронаж услуг на этой линии оказался разочаровывающим, и количество рейсов было сокращено по сравнению с теми, которые изначально предоставлялись, так что теперь в каждом направлении по будням курсируют только два поезда.
Здание вокзала соединено с пятипролетным депо, изначально имевшим одиннадцать путей (сейчас эксплуатируются только десять), которые расположены перед широким сводчатым вестибюлем, простирающимся на восток за пределы депо и под прямым углом к нему до сводчатого вестибюля к востоку от платформы пути 1.
Внешняя часть выполнена из красного песчаника и имеет богатые формы барокко-возрождения . Изюминкой является вестибюль на восточной стороне, в котором находится 40-метровая (130 футов) часовая башня с изогнутым навесом . Бывший вход на западной стороне увенчан медным куполом. Крыша украшена зеленой черепицей.
Интерьер здания выполнен из желтого песчаника, в отличие от экстерьера. Крыша над платформой состоит из стали и стекла.
Во время реконструкции в 2004 году станция была в значительной степени восстановлена до своего первоначального вида. Монументальный характер вестибюля теперь восстановлен в полном объеме, поскольку отвлекающие объекты были удалены.
Обслуживаются следующие междугородние службы:
Станция обслуживается следующими региональными службами:
Станция является конечной станцией трех линий городской электрички Рейн-Майн :
