Владимир Павлецка (20 мая 1901 г. – 28 июня 1980 г.) был чешско-американским изобретателем и авиаконструктором. Он был главным изобретателем заклепки внахлест и имел другие важные патенты.
Павлецка родилась 20 мая 1901 года в деревне Харваце в Австро-Венгрии (сегодня в Чешской Республике ). Один из заводов в городе рассматривал возможность расширения производства самолетов и приобрел Blériot XI . Изучение этой машины пробудило в подростке Павлецке интерес к авиации на всю жизнь. [1]
В 1919 году Павлецка поступил в Пражский технический университет . Вместе со своим братом [ нужна ссылка ] он эмигрировал в Соединенные Штаты в 1923 году и окончил Union College в 1925 году. Он переехал в Детройт и устроился на работу в Buick [2] , затем в Aircraft Development Corporation of Detroit. Здесь он стал руководителем отдела проектирования корпуса [3] революционного металлического дирижабля ZMC-2 , который впервые поднялся в воздух в 1929 году. Хотя единственный построенный корабль имел успешную карьеру в ВМС, дальнейшее производство не началось. [1]
В 1933 году Павлецка перешёл в Douglas Aircraft в Санта-Монике, Калифорния, а в 1934 году стал главой структурного исследовательского отдела, руководя примерно 20 инженерами, и таким образом принял участие в разработке DC-3 , который впервые поднялся в воздух в 1935 году и является одним из самых успешных самолётов в истории. [1] В 1936 году он спроектировал первый герметичный фюзеляж Douglas для DC-4 . Он также спроектировал первое трёхопорное шасси , использовавшееся на большом самолёте, изобрел самоуплотняющийся топливный бак и перешёл от конструкции фюзеляжа Douglas к прокатке листового металла . [4] Павлецка и его отдел также изобрели заклёпку внахлёст , на которую Павлецке был выдан патент. [5] Он также имел патенты на усовершенствование стопорной гайки [6] и другие инновации. [4]
В начале 1930-х годов Павлецка заинтересовался потенциалом газотурбинных турбовинтовых двигателей , но не смог заинтересовать Дугласа в их исследовании. Павлецка смог заинтересовать Джека Нортропа своей конструкцией Turbodyne и был нанят в качестве руководителя исследований Northrup Aircraft в 1939 году, став одним из первых сотрудников Northrup. [7] Работа над турбовинтовым двигателем Northrup началась в начале 1940 года (и Turbodyne стал торговой маркой компании Northrup). [8] Некоторые неудачи замедлили разработку проекта, и этот проект Northrup так и не был реализован. Джек Нортроп и Павлецка были главными конструкторами [9] Northrop P-61 Black Widow , успешного американского ночного истребителя Второй мировой войны. [1] [4]
Павлецка был главным конструктором [10] Northrop XP-56 Black Bullet , экспериментального перехватчика, включавшего несколько радикальных инноваций. Black Bullet был коротким, почти бесхвостым истребителем с толкающим винтом , построенным из магниевого сплава (так как ожидалось, что спрос на авиационный алюминий резко возрастет по мере наращивания военного производства). Магний нельзя сваривать обычными методами, поэтому Павлецка, Том Пайпер [10] и Рассел Мередит [ требуется цитата ] разработали гелиарговую сварку (или переработали; позже выяснилось, что General Electric использовала гелиарговую сварку в 1920-х годах). Black Bullet впервые поднялся в воздух в 1943 году, но имел различные недостатки и так и не поступил в производство. [ требуется цитата ]
После войны Павлецка работал в Hughes Aircraft и Lockheed . В 1960-х годах он работал в Rocketdyne , где занимался разработкой турбонасосов и компрессоров для J-2 , ракетного двигателя, используемого в ракете Saturn . Эти насосы также использовались в LEM (лунный модуль), использовавшемся при посадке на Луну миссии Apollo. [1]
До конца своей жизни Павлецка утверждал, что, учитывая множество достижений в области аэронавтики, металлический дирижабль продолжает оставаться жизнеспособным и экономичным транспортным средством. [11] На момент своей смерти он был директором Airships International, ныне несуществующей [12] компании в Калифорнии, и работал над проектированием нового металлического дирижабля, оснащенного реактивными двигателями и подруливающими устройствами спереди, сзади и снизу. [13]
Сейчас я чувствую больше, чем когда-либо, с тех пор как гигантские дирижабли были преданы забвению в 1930-х годах, что они скоро вернутся в небо. С астрономическим ростом стоимости топлива и сокращением источников нефти дирижабли следует рассматривать как энергосберегающие, не загрязняющие окружающую среду альтернативы.
Владимир Павлецка, 1979, Los Angeles Times [11]
Павлецка умерла от сердечного приступа 28 июня 1980 года [1] в Ньюпорт-Бич, Калифорния . [14]