stringtranslate.com

Внутренняя петля (Вашингтон, округ Колумбия)

Внутренняя петля представляла собой две запланированные автострады вокруг центра Вашингтона, округ Колумбия. Самая внутренняя петля должна была сформировать овал с центром в Белом доме , с центральной автострадой, соединяющей южный сегмент с северным сегментом и затем продолжающейся до межштатной автомагистрали 95 . Автомагистраль между штатами 95 встретилась бы с межштатными автомагистралями 66 , межштатными автомагистралями 295 , межштатными автомагистралями 695 и США 50 при пересечении внутренней петли. Вторая петля представляла собой дугу, пересекающую северную часть города, начиная с Ист-Капитол-стрит у реки Анакостия и используя коммерческие коридоры Миссури-авеню на северо-западе и Небраска-авеню на северо-западе и заканчиваясь в Джорджтауне .

История и предлагаемые циклы

В 1956 году федеральные и региональные специалисты по транспортному планированию предложили построить скоростную автомагистраль Внутреннего кольца, состоящую из трех кольцевых автомагистралей для округа Колумбия. [1] Большая часть внутренней петли должна была состоять как минимум из шести полос движения, а части, используемые I-95, имели как минимум восемь полос движения. В окончательном проекте самого внутреннего контура активно использовались открытые туннели, чтобы свести к минимуму воздействие на город; Одним из ярких примеров того, что было построено, является туннель под Национальной аллеей , между улицами C SW и D Street NW, используемый межштатной автомагистралью 395.

Самая внутренняя кольцевая дорога образовала бы сплющенный овал с центром в комплексе Кеннеди-центра / Уотергейта на западе и шла на юго-восток вдоль того, что в настоящее время является юго- западным районом Огайо , пока не соединилась с частью юго-западного шоссе I-395 , на север вдоль I-395 до L. Street NW , а затем на запад по туннелю под K Street NW, чтобы соединиться возле западного перекрестка с автострадой Уайтхерст и межштатной автомагистралью 66, завершая петлю. [1]

Средняя кольцевая дорога образовала бы дугу вдоль северной части города, идущую от предполагаемой автострады Барни Серкл (конечная остановка которой должна была находиться возле Мемориального стадиона Роберта Ф. Кеннеди ) через парк Анакостия , прорезанную на северо-восток через район Тринидад вдоль горы. Оливет-Роуд (северо-восток), следовала по железнодорожной линии Amtrak на север до Миссури-авеню (северо-запад), вдоль Миссури-авеню (северо-запад) до Милитари-роуд (северо-запад) , вдоль Милитари-роуд (северо-запад) через парк Рок-Крик до Небраска-авеню (северо-запад), вниз по Небраска-авеню на северо-запад до Нью-Мексико-авеню на северо-запад , вниз по Нью-Мексико. Авеню на северо-запад и через парк Гловер-Арчболд, пока она не заканчивается возле 37-й улицы на северо-западе в северной части Джорджтауна . [1]

Самый дальний маршрут, Кольцевая дорога столицы , будет окружать город Вашингтон. [1]

Жители округа Колумбия решительно выступили против обеих внутренних петель, расстроенные тем, что автострады потребовали бы сноса большого количества домов и сильно повлияли бы на городские кварталы. [1] В результате все части сети, которые еще не были запущены, были полностью отменены в 1977 году. В результате некоторые части самой внутренней петли остались незавершенными, а северная дуга полностью не построена. [1] Финансирование Внутренней петли было частично перераспределено на строительство Вашингтонского метро . [2]

Построенные части

Незастроенные части

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcdef Леви, Боб и Леви, Джейн Фрейндел. «Конец дорог». Вашингтон Пост. 26 ноября 2000 г.; Шраг, Закари М. «Борьба на автостраде в Вашингтоне, округ Колумбия: Мост трех сестер в трех администрациях». Журнал городской истории. 30:5 (июль 2004 г.); Мол, Раймонд А. «Автомагистрали между штатами и города: Министерство транспорта США и восстание на автострадах, 1966–1973». Журнал истории политики. 20:2 (2008); Шраг, Закари М. Метро Великого общества: история метрополитена Вашингтона. Балтимор: Издательство Университета Джонса Хопкинса, 2006. ISBN  0-8018-8246-X ; Роуз, Марк Х. Автомагистраль между штатами: политика скоростного шоссе, 1939–1989. Преподобный изд. Ноксвилл, Теннесси: Университет Теннесси Press, 1990. ISBN 0-87049-671-9 ; Эйзен, Джек. «Мэриленд накладывает вето на расширение I-95 до округа». Вашингтон Пост. 13 июля 1973 г.; Фивер, Дуглас Б. «Проект шоссе «Три сестры» снова провален». Вашингтон Пост. 13 мая 1977 года. 
  2. ^ Шраг, Закари (2006). Метро Великого общества: история метро Вашингтона . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 0-8018-8246-Х.
  3. ^ Движение транспорта в южном направлении по мостам 11-й улицы должно выйти на местные улицы Анакостии, затем проехать несколько кварталов, прежде чем выехать на съезды, которые позволят транспортным средствам двигаться на север по I-295. Движение транспорта, направляющееся на север по 11-й улице, мосты должны выйти на местные улицы вокруг военно-морской верфи, прежде чем получить доступ к пандусам, которые позволят транспортным средствам двигаться на восток по I-695. См.: Департамент транспорта округа Колумбия. Семинар по проектированию мостов на 11-й улице. Архивировано 8 ноября 2009 г. в Wayback Machine 25 мая 2005 г.
  4. ^ Липпман, Томас В. «Округ Колумбия планирует 850 миллионов долларов на техническое обслуживание и новые проекты». Вашингтон Пост . 5 января 1981 г.;
  5. ^ Леб, Вернон «Нортон объявляет автостраду Барни-Серкл тупиком». Вашингтон Пост . 5 марта 1997 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: прикрепленный KML/внутренний цикл (Вашингтон, округ Колумбия)
KML не из Викиданных

38 ° 52'56,1 ″ с.ш. 77 ° 1'30,4 ″ з.д.  /  38,882250 ° с.ш. 77,025111 ° з.д.  / 38,882250; -77.025111