stringtranslate.com

Вашингтонская внешняя кольцевая дорога

Washington Outer Beltway — это предложенная автомагистраль , которая должна была простираться дальше Capital Beltway и окружать Вашингтон, округ Колумбия, через штаты Мэриленд и Вирджиния . Большая часть маршрута была отменена в 1980-х годах. Его части были построены как Fairfax County Parkway в Вирджинии, [1] а также Interstate 370 и Intercounty Connector в Мэриленде. [2]

История

Первоначальные планы были разработаны в 1950-х годах для предлагаемой 122-мильной (196-километровой) внешней кольцевой дороги Вашингтона. [3] Комиссия по национальному столичному парку и планированию выпустила Комплексный план для столицы страны и ее окрестностей в 1950 году. Комплексный план включал три различные кольцевые дороги в округе Колумбия и вокруг него . Первоначально планировалось, что внешняя кольцевая дорога пройдет к югу от корпоративных границ города Роквилл , как показано на карте, опубликованной в The Washington Post в 1951 году с подписью «Кольцевая дорога, предложенная Бюро общественных дорог ». [4] В 1953 году часть внешней кольцевой дороги между округами Монтгомери и Принс-Джорджес была включена в Генеральный план автомагистралей Мэриленда — Комиссия по национальному столичному парку и планированию . Позднее она была включена в Генеральный план Комиссии в 1957 году и в план Комиссии « О клиньях и коридорах» в 1964 году. [3]

В 1960-х годах было предложено построить «внешнюю окружную автомагистраль» на расстоянии от 5 до 10 миль (от 8,0 до 16,1 км) за пределами Capital Beltway. [3] В Вирджинии к моменту принятия плана 1965 года [5] она должна была проходить через южный и западный округ Фэрфакс, пересекая реку Потомак в районе Мейсон-Нек и к северу от Грейт-Фоллс , и проходить в целом к ​​западу от State Route 123 (Ox Road) и к востоку от SR 645 (Clifton Road, Stringfellow Road и Lees Corner Road). Прямая часть нынешней Fairfax County Parkway между югом Franklin Farm Road и севером Baron Cameron Avenue построена там, где должна была быть кольцевая дорога. [6] [7] Напротив, план 1964 года, предложенный консультантом округа Принс-Уильям, показал 162-мильную (261 км) автостраду, проходящую через Квантико , Манассас , Лисбург , Пулсвилл , верхний округ Монтгомери , Форт-Мид , юго-восточный округ Принс-Джордж и Ла-Плату . [8] [9]

Первоначально предложенный маршрут в Мэриленде проходил к югу и востоку от текущего расположения Intercounty Connector. [10] Новый маршрут был частично мотивирован желанием переместить маршрут предлагаемого моста через реку Потомак вверх по течению от района River Bend до острова Уоткинс. [11] Жители Вирджинии и Министерство внутренних дел США возражали против предлагаемого моста через реку Потомак, поскольку они хотели создать государственные и федеральные парки вдоль реки, чтобы защитить деревья сахарного клена, растительность и белоголовых орланов. Из-за этих опасений Комиссия по дорогам штата Мэриленд перенесла предлагаемую Внешнюю кольцевую дорогу на маршрут к северу от Роквилла и исключила новый мост через реку Потомак. [3]

Совет по планированию округа Монтгомери принял новый предложенный штатом маршрут в 1970 году, но Совет округа Монтгомери отклонил его, а округ Принс-Джордж и Вирджиния исключили его из своих планов. [3] В 1970-х годах внимание было сосредоточено на системе Metrorail , а экологические проблемы временно отодвинули Внешнюю кольцевую дорогу на задний план. В 1980-х и 1990-х годах, когда план был возрожден как Западный транспортный коридор в Вирджинии, маршрут был смещен дальше на запад. [12]

В 1975 году Национальный совет по транспортному планированию столичного региона Совета правительств столичного Вашингтона одобрил запрос от Управления шоссейных дорог штата «на федеральную поддержку планирования и инженерного исследования в размере 1,1 млн долларов США первого 8-мильного [13-километрового] ​​сегмента дороги» (тогда называвшегося Внешней кольцевой дорогой), [3] которая должна была «идти от Балтимор-Вашингтон Парквэй около Белтсвилла на запад до точки около межштатной трассы 70S в Гейтерсберге ». [13] К 1976 году министр транспорта Мэриленда больше не поддерживал государственную финансовую поддержку Внешней кольцевой дороги, хотя округ Монтгомери все еще поддерживал ее в концепции. [3] В 1980 году штат Мэриленд исключил Вашингтонскую внешнюю кольцевую дорогу из своих планов, за исключением межокружного соединения . [14]

Предложение Techway

Techway — это предложение о строительстве шоссе с ограниченным доступом через реку Потомак между округом Фэрфакс, штат Вирджиния , и округом Монтгомери, штат Мэриленд . [15] Название проекта отсылает к соединению высокотехнологичных фирм в Херндоне и Рестоне , штат Вирджиния, с биотехнологическими компаниями в Гейтерсберге и Роквилле , штат Мэриленд. [16] Предложение Techway предусматривает строительство шоссе с ограниченным доступом и моста, соединяющего трассу штата Вирджиния 28 к северу от международного аэропорта Вашингтона Даллеса с западной конечной точкой I-370 в Гейтерсберге, штат Мэриленд. Чтобы избежать критики, что такой проект будет способствовать разрастанию городов , сторонники выступали за то, чтобы на маршруте было как можно меньше развязок, и подчеркивали его использование для того, чтобы сделать аэропорт Даллеса и связанные с ним офисные здания в его окрестностях более удобными для жителей северного округа Монтгомери, которые в настоящее время используют мост American Legion Memorial Bridge .

В 2000 году Конгресс выделил 2 000 000 долларов на проведение технико-экономического обоснования Techway. [17] Конгрессмен Фрэнк Вольф , один из основных спонсоров исследования, попросил отменить исследование в следующем году, поскольку для строительства Techway пришлось бы снести дома в его избирательном округе. [17] [18] [19] Министр транспорта США Норман Минета согласился отменить исследование, заявив, что продолжать изучать мост, который никогда не будет построен, будет пустой тратой денег. [20] Губернатор Вирджинии Джеймс С. Гилмор III попросил Минету пересмотреть свое решение, но исследование было отменено. [21]

В 2004 году исследование трафика на мосту Американского легиона , проведенное Департаментом транспорта Вирджинии, показало, что значительная часть пользователей моста путешествовала между точками к западу от этого моста, возрождая концепцию Techway. [18] Кроме того, проект Techway также обсуждался в связи с маршрутом 200 в Мэриленде , который продлит I-370 на восток до US 1. Сочетание Techway и этого другого расширения имело бы большое значение для формирования западного обхода Вашингтона, округ Колумбия, для движения с севера на юг по I-95. Также в 2004 году Совет округа Монтгомери единогласно принял резолюцию против любого моста, сославшись на опасения по поводу разрушения существующих районов, ущерба парковой зоне вдоль реки Потомак, необходимости защиты сельскохозяйственного заповедника округа площадью 90 000 акров (360 км2 ) [ 22] и его противоречия генеральному плану Потомака . [23]

По состоянию на 2011 год проект Techway не финансируется и не находится в стадии активного изучения.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ О'Донохью, Джулия (16 сентября 2010 г.). «Конец дороги». Связь с Берком .
  2. ↑ Бирн, Майкл (26 марта 2009 г.). «Шоссе Мэриленда в никуда?». City Paper . Балтимор, Мэриленд.
  3. ^ abcdefg Спайерс, Джон (лето 2011 г.). «Долгая и извилистая дорога: история межокружного соединения, 1950–2006 гг.». История округа Монтгомери . 54 (1).
  4. ↑ Робертс, Чалмерс (14 июня 1951 г.). «Показана необходимость кольцевой автомагистрали с центром в округе Колумбия». The Washington Post . стр. B4.
  5. ^ «Обзор транспортных указаний в предыдущих комплексных планах» (PDF) . стр. 14. Архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2007 г. Получено 5 апреля 2012 г.показывает более ранний план в округе Принс-Уильям на юге
  6. ^ "Northern Virginia Regional Plan" (PDF) . Virginia Department of Highways . 1965. стр. 15. Архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2007 г. . Получено 5 апреля 2012 г. .
  7. ↑ План основных автомагистралей Северной Вирджинии . Департамент автомагистралей Вирджинии . 1969.
  8. ↑ Эйзен, Джек (22 апреля 1964 г.). «Третья полоса скоростной автомагистрали, задуманная для округа Колумбия: создатель плана». The Washington Post . стр. B10. ProQuest  142270114.
  9. ↑ Коппер, Филип (18 июня 1964 г.). «3-я кольцевая дорога одобрена группой по планам». The Washington Post . стр. B1. ProQuest  142232793.
  10. ^ «Новые маршруты, предложенные для кольцевой дороги в округе». The Washington Post . 7 августа 1965 г. стр. B3.
  11. ^ «Уоткинс Спан поддержал Внешнюю линию». The Washington Post . 17 мая 1969 г. стр. C3.
  12. ^ "Заявка на цель и необходимость исследования Западного транспортного коридора". Департамент транспорта Вирджинии . Архивировано из оригинала 22 августа 2004 г. Получено 5 апреля 2012 г.
  13. ↑ Эйзен, Джек (24 февраля 1975 г.). «Участок внешней кольцевой дороги одобрен советом COG». The Washington Post . стр. C6.
  14. ^ "Транспорт" (PDF) . Генеральный план Аспен-Хилл . Maryland-National Capital Park and Planning Commission . Апрель 1994 г. стр. 84. Архивировано из оригинала (PDF) 10 июля 2007 г. . Получено 15 июня 2007 г. .
  15. ↑ Воуз, Мэри (24 октября 2006 г.). «Демократы объединяются после спорных праймериз — республиканские соперники подчеркивают фискальную ответственность и транспортные проекты». Потомакский альманах .
  16. ↑ Драммонд, Дэниел Ф. (16 мая 2001 г.). «План моста 'Techway' неправильно понят, заявляет федеральное агентство». The Washington Times . С. C1.
  17. ^ ab "Обзор 2003 года: The Techway". Потомакский альманах . 8 января 2004 г.
  18. ^ ab Ginsberg, Steven (11 мая 2004 г.). «Исследование дорожного движения возобновляет дебаты по поводу Techway». The Washington Post . стр. B01 . Получено 1 августа 2010 г.
  19. ^ "Отмененное исследование моста Techway вызвало битву". Fleet Owner . 12 сентября 2001 г. Получено 1 августа 2010 г.
  20. ^ «Исследование моста Потомак не будет возобновлено». Richmond Times-Dispatch . Associated Press. 8 июня 2001 г. стр. B3.
  21. ^ Драммонд, Дэниел Ф. (1 июня 2001 г.). «Гилмор призывает Techway провести обзор — просит Минету возобновить исследование». The Washington Times .
  22. ^ Cetron, Ari (28 сентября 2005 г.). «Три человека и мост — каждый из основных кандидатов на пост губернатора выразил поддержку спорному мосту Techway». The Burke Connection .
  23. ^ Скофилд, Алекс (30 июня 2004 г.). «Совет вновь заявляет о несогласии с мостом „Techway“». Потомакский альманах .