Водородный танкер

Танкер, предназначенный для перевозки сжиженного водорода.

Вид на корму первого в мире танкера для перевозки жидкого водорода Suiso Frontier на верфи Kawasaki Heavy Industries в Кобе, 18 октября 2020 г.

Танкер для перевозки водорода или жидкого водорода — это танкер, предназначенный для перевозки сжиженного водорода .

Исследовать

Исследовательская программа Всемирной энергетической сети японского проекта New Sunshine была разделена на 3 этапа ^[1] в период с 1993 по 2002 год, ее целью было изучение распределения жидкого водорода с водородными танкерами ^[2] на основе технологии транспортировки СПГ с самонесущими конструкциями резервуаров, такими как призматические и сферические резервуары. Дальнейшие исследования по морской транспортировке водорода были проведены в рамках разработки безопасного использования и инфраструктуры водородного проекта (2003–2007). ^[3]

Подобно танкеру СПГ, отходящий газ может использоваться для приведения судна в движение. ^[4]

Демонстрационные испытания

«Suiso Frontier» забрал груз жидкого водорода из порта Гастингс в Виктории , Австралия , 28 января 2022 года и вернулся в Кобе , Япония, в конце февраля 2022 года с грузом. ^[5] Второй груз был собран из терминала Гастингс в мае 2022 года с возвращением в Японию в июне 2022 года. ^[6]

В ноябре 2022 года компания Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) выдала принципиальное одобрение (AiP) для двухтопливного генераторного двигателя Kawasaki Heavy Industries , использующего в качестве топлива водородный газ , который будет установлен на танкере для перевозки сжиженного водорода объемом 160 000 м3, ^{разработанном} Kawasaki. Kawasaki намерена провести демонстрационные испытания этого двигателя после его установки на крупномасштабном танкере для перевозки сжиженного водорода, коммерциализация которого запланирована на середину 2020-х годов. ^{[4] [7]} В июне 2023 года компания Kawasaki Heavy Industries объявила о завершении технологической разработки системы удержания груза (CCS), которая будет использоваться на крупных танкерах для перевозки сжиженного водорода. ^[8]

Смотрите также

• Проект гидроводорода Евро-Квебек
• Водородный корабль
• Водородная инфраструктура
• Водородная экономика

Ссылки

1. Фаза 3 — Разработка фундаментальных технологий безопасного использования водорода
2. Абэ, А.; Накамура, М.; Сато, И.; Уэтани, Х.; Фудзитани, Т. (февраль 1998 г.). «Исследования крупномасштабной морской транспортировки жидкого водорода». Международный журнал водородной энергетики . 23 (2): 115–121. Bibcode : 1998IJHE...23..115A. doi : 10.1016/S0360-3199(97)00032-3.
3. "Разработка безопасного использования и инфраструктуры водорода" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2009-03-26 . Получено 2008-08-11 .
4. "Первый в мире сертификат AiP предоставлен двухтопливному генераторному двигателю класса 2,4 МВт компании Kawasaki, использующему в качестве топлива водородный газ" (пресс-релиз). Kawasaki Heavy Industries . 30 ноября 2022 г. Получено 28 июня 2023 г.
5. «Suiso Frontier доставляет первую в мире партию LH2 в Японию». 25 февраля 2022 г.
6. "SUISO FRONTIER, LPG Tanker - Подробности и текущее положение - IMO 9860154". VesselFinder . Получено 20 июля 2022 г. .
7. Arnes Biogradlija (30 ноября 2022 г.). «Первый AiP для двухтопливного генераторного двигателя с использованием водорода». Промышленность и энергетика . Получено 28 июня 2023 г.
8. "Завершена технологическая разработка грузового танка для крупных судов для перевозки сжиженного водорода" (пресс-релиз). Kawasaki Heavy Industries . 6 июня 2023 г. Получено 4 июля 2023 г.

Внешние ссылки

• 1996 г. — Проектирование водородного танкера вместимостью 200 000 кубических метров.