53°36′07″с.ш. 0°08′46″в.д. / 53,602°с.ш. 0,146°в.д. / 53,602; 0,146
Военная железная дорога Сперн-Пойнт [ a] была железнодорожной линией в Восточном райдинге Йоркшира , Англия. Она тянулась на 3+3 ⁄ 4 мили (6 км), соединяющая Килнси с мысом Сперн в эстуарии Хамбера . [3] Линия была построена для снабжения военных объектов вдоль этого участка побережья.
Сперн-Пойнт — узкая полоса земли, которая выступает на юг и юго-запад от восточной окраины Йоркшира в эстуарий Хамбер. [4] [5] Она подвижна и нестабильна, поскольку в основном состоит из песка и гальки.
Сперн-Пойнт был милитаризован в 1805 году во время Наполеоновских войн . Когда была объявлена Первая мировая война , численность военного персонала на Сперн-Пойнт значительно возросла за одну ночь. [6] [b] Военное министерство решило, что железнодорожная линия между Килнси и Сперн-Пойнт будет наилучшим вариантом для цепочки поставок [7] и поэтому выкупило землю у местной семьи землевладельцев. [8]
Линия была построена CJ Wills and Company с рельсами и другими подержанными материалами с Great Central и Manchester, Sheffield и Lincolnshire Railways. Подрядчики также привезли пять стандартных паровозов (танковых локомотивов), чтобы помочь построить линию, один из которых был оставлен после работы на линии. [9] Она открылась в 1915 году с рельсами, простирающимися до причала в Spurn Point. [10] Перевалка товаров и материалов с судов затем снабжала укрепления и батареи вдоль участка железной дороги до Килнси. Железнодорожный транспорт был выбран, поскольку дороги в этом районе были узкими и извилистыми [10], и поставки можно было легко доставлять на лодке к причалу. Хотя причал был построен только для обслуживания усилий по строительству железной дороги, когда подрядчики ушли, военное министерство взяло на себя и его, оставив на месте. [8]
Большинство поездов обслуживалось небольшими локомотивами, но также использовались некоторые дизельные и бензиновые вагоны, особенно после того, как единственный местный локомотив (Kenyon — двигатель, построенный на заводе Vulcan Foundry) был списан в 1929 году. [11] Местные жители, которые жили на мысе, использовали энергию ветра, чтобы «плавать» на небольших самодельных вагонах с тележками вверх и вниз по железной дороге, [12] [13] с некоторыми заметными столкновениями с рельсами и врезанием в поезда, идущие в противоположном направлении. [3] Железная дорога также была домом для адаптированного гоночного автомобиля Itala с ребордными колесами, который мог двигаться со скоростью 60 миль (97 км) в час. [11] Иногда по линии перевозили пушки, и по крайней мере один случай, когда поезд сломался в самом узком месте, и поезд был ударен Хамбером с одной стороны и Северным морем с другой. [14]
Железная дорога была изолирована от остальной части железнодорожной сети материка [15] и не была оборудована станциями. Линия имела двухпутное депо для локомотивов на небольшом расстоянии к северу от маяка . [16]
Линия была закрыта в 1951 году в рамках послевоенной экономики, ее заменила дорога, которая по иронии судьбы была построена из материалов, привезенных железной дорогой. Сперн-Хед также был демилитаризован поэтапно между 1956 и 1959 годами, [17] хотя многие черты Холодной войны все еще сохранялись дальше по побережью.
За исключением нескольких небольших секций рельсов, утопленных в асфальт и бетон, мало что осталось, чтобы показать, что эта железная дорога существовала. Участки дороги с рельсами, вмонтированными в них, смещаются из-за штормов, которые бьют по мысу. Это то, что заставляет остатки железной дороги выглядеть так, будто они направляются прямо в воду.
Материалы с бывшей дороги в зоне промывки, военные и жилые здания и железная дорога размещены поперек частей Spurn Head. Они используются для укрепления частей вокруг участка промывки. [18]
