USS Ariel (AF-22) was the United Fruit Company cargo and passenger liner Peten, renamed Jamaica in 1937, that served as a United States Navy Mizar-class stores ship in World War II.
Как «Сеговия» , он был спущен на воду 15 августа 1931 года, в тот же день, что и «Таламанка». Оба корабля, окрещенные первой леди Лу Генри Гувером, использовали воду, собранную из рек Центральной Америки. Сеговия сгорела на причале и была почти полностью разрушена. Он был перестроен под другим номером корпуса и переименован в «Петен» г-жой Гувер в годовщину первого события, 15 августа 1932 года. «Петен» был доставлен дочерней компании компании United Mail Steamship Company в феврале 1933 года. Корабль курсировал на атлантических маршрутах компании между Нью-Йорк и Панама . В 1937 году корабль был передан в прямую собственность головной компании и переименован в «Ямайку» .
В марте 1942 года Ямайка была передана Управлению военного судоходства (WSA) по бербоут-чартеру и передана ВМФ по суббербоут-чартеру для ввода в эксплуатацию « Ариэль» , названного в честь «воздушного и игривого духа» Ариэля из пьесы Уильяма Шекспира «Буря» . 21 июня 1946 года «Ариэль» был выведен из эксплуатации и возвращен WSA для повторного преобразования под названием «Ямайка» в коммерческую эксплуатацию. Корабль был возвращен United Fruit в декабре 1947 года и эксплуатировался для этой компании, пока в 1957 году не был продан немецкой компании и переименован в Blumenthal . Корабль сдан на слом в 1969 году.
Компания Newport News Shipbuilding and Drydock Company из Ньюпорт-Ньюса, штат Вирджиния, построила корабль под названием Peten для дочерней компании United Fruit Company United Mail Steamship Company. «Петен» был одним из шести родственных кораблей UFC с турбоэлектрической трансмиссией General Electric , строительство которых было заказано в августе 1930 года в соответствии с Законом о торговом флоте 1928 года . Другими кораблями были Talamanca , первый из шести, которые были спущены на воду, [примечание 1] и Chiriqui из Newport News Shipbuilding и Antigua , Quirigua и Veragua из Bethlehem Shipbuilding в Куинси, Массачусетс. [2] [4] Компания обозначила суда как «Почтовый класс» из-за их конструкции, отвечающей требованиям по субсидиям на почтовые перевозки. [5] [6]
Базовая конструкция, реализованная на кораблях «Таламанка» и «Ньюпорт-Ньюс» и с небольшими изменениями на кораблях «Вифлеем», представляла собой корабль общей длиной 446 футов 9 дюймов (136,2 м), длиной 430 футов (131,1 м) на 24 футах (7,3 м). ватерлиния, длина между перпендикулярами 415 футов (126,5 м) , формованная балка 60 футов (18,3 м), глубина до верхней палубы 36 футов 9 дюймов (11,2 м), максимальная формованная осадка 24 фута 9 дюймов (7,5 м), водоизмещение 11 345 тонн при максимальной осадке - 6963 брт , 3183 нрт , грузоподъемность 196 000 куб. футов (5550,1 м 3 ), вместимость 1450 тонн мазута и 626 тонн пресной воды. [2]
Предполагаемое название корабля было Segovia , киль заложен 9 марта 1931 года, корпус № 345, спущен на воду 15 августа 1931 года. [1] Спуск на воду состоялся в тот же день, что и Таламанка (корпус № 344), на церемонии, на которой Первый Леди Лу Генри Гувер окрестила корабли водой, собранной из рек Центральной Америки. [7] Сеговия была почти полностью уничтожена пожаром на достроечном пирсе, когда строительство близилось к завершению в декабре 1931 года. Ранним утром 20 декабря пожар в одном из трюмов распространился на пассажирские помещения. Вода, тушащая пожар, привела к тому, что корабль перевернулся на правый борт. [примечание 2] Корабль был перестроен под номером 354 и окрещен 15 августа 1932 года как Петен , опять же первой леди Гувером. [8] [9] [10] [11] Петен был доставлен 24 февраля 1933 года. [1] Корабли компании были названы в честь горных хребтов, городов и провинций в Центральной и Южной Америке, а Петен был политическим регионом в Гватемале. [12]
Корабль был зарегистрирован под официальным номером США 232139, сигнал KDCY, водоизмещение 6968 брт , 3152 NRT , регистрационная длина 415,4 фута (126,6 м), ширина 60,2 фута (18,3 м), глубина 24 фута (7,3 м), мощность 10 500 л.с., экипаж 113 человек. с портом приписки в Нью-Йорке и владельцем United Mail Steamship Company. [3]
2 марта 1933 года Петен совершила свой первый рейс из Нью-Йорка в порты Карибского моря. [1] Петен , Киригуа и Верагуа курсируют по маршрутам Нью-Йорк, Гавана , Кингстон , Кристобаль, Лимон и возвращаются в Нью-Йорк, исключая Кингстон в качестве порта захода. Остальные три, Антигуа , Таламанка и Чирики , тем временем выполняли рейсы из Сан-Франциско в Бальбоа с возвращением в Сан-Франциско через Пуэрто-Армуэльес и Лос-Анджелес . Межприбрежное сообщение для пассажиров и грузов было сформировано судами, соединявшимися в Панаме. Этот график сохранялся до 1936 года. В январе 1939 года все корабли курсировали по маршруту Нью-Йорк — Панама. [13]
В 1937 году она была передана в прямое владение United Fruit и переименована в Ямайку .
Ямайка была передана Управлению военного судоходства (WSA) 24 марта 1942 года в Новом Орлеане по бербоут-чартеру. [14] Верфи Todd Pacific Shipyards в Галвестоне, штат Техас, переоборудовали ее для использования в ВМФ. Он был переименован в USS Ariel и вступил в строй в Галвестоне 14 мая 1942 года под командованием капитана Э. П. Хайланта. [15]
25 мая Ариэль отплыла в Норфолк, штат Вирджиния , где присоединилась к 7-й служебной эскадрилье служебных сил Атлантического флота . В течение следующих 18 месяцев «Ариэль» работал вдоль восточного побережья и совершил множество рейсов в порты Карибского моря, включая Бермудские острова , Тринидад , Сан-Хуан, Пуэрто-Рико , Гавану и залив Гуантанамо на Кубе .
В 1943 году Ариэль отплыл в Исландию ; выехал из Нью-Йорка 15 августа и прибыл в Рейкьявик 24 августа. Она вернулась на восточное побережье, вернулась в Нью-Йорк 7 сентября и возобновила снабжение стран Карибского бассейна. [15]
4 января 1944 года корабль-снабженец покинул Норфолк и направился в Средиземное море . 24 января она зашла в Алжир , Французский Алжир , и вскоре отплыла в Неаполь , Италия, где разгрузила припасы. Затем она поплыла на восток и в начале февраля зашла в Оран , Алжир, а затем отправилась обратно через Атлантику, достигнув Нью-Йорка 13 февраля. [15]
20 февраля «Ариэль» отплыл в Карибское море и зашел в Сент-Томас (Виргинские острова ) и Сан-Хуан (Пуэрто-Рико) для разгрузки. Затем она вернулась в Нью-Йорк. В конце марта она отправилась в новое путешествие в Исландию и вернулась в Нью-Йорк 10 апреля. После нескольких недель обслуживания «Ариэль» отплыл в Великобританию . По прибытии она снабжала продовольствием и припасами корабли, готовившиеся к вторжению в Нормандию через Ла-Манш . Она работала из портов Клайда, Шотландия ; Белфаст , Северная Ирландия ; и Плимут и Портленд-Харбор , Англия. Она покинула Англию в день «Д» , 6 июня, и вернулась в Соединенные Штаты. [15]
Ариэль прибыл в Нью-Йорк 16 июня. После двухнедельного отпуска и содержания она отплыла в Норфолк. 1 июля он отправился через Атлантику для пополнения запасов средиземноморских портов. Она разгрузила припасы и оборудование в Оране и Неаполе, а затем вернулась в Соединенные Штаты через остановку на Азорских островах и 3 августа прибыла в Нью-Йорк. [15]
После недели в Нью-Йорке Ариэль совершил поездку туда и обратно для снабжения Гуантанамо и Тринидада. В сентябре она совершила путешествие туда и обратно из Нью-Йорка на Бермудские острова. 20 сентября он отплыл из Норфолка, штат Вирджиния, в Оран и Неаполь. Ее обратный рейс был в Нью-Йорк, куда она прибыла 23 октября. Оттуда она доставила припасы в Сан-Хуан и Гуантанамо. В начале ноября она вернулась в Норфолк для обслуживания. Он вернулся в строй 10 декабря и отправился с грузом в Оран и Неаполь. Она вернулась в Норфолк 6 февраля 1945 года. Позже в том же месяце она совершила еще одну поездку в Оран. [15]
В марте Ариэль уехала из Нью-Йорка в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико. Она вернулась на восточное побережье и 12 апреля прибыла в Бостон , штат Массачусетс. Оттуда она отвезла груз в Арджентию и вернулась в Бостон в конце апреля. Затем она отвезла груз на Бермудские острова. [15]
Она продолжала осуществлять поставки в карибские порты из Нью-Йорка, Норфолка и Бостона до 1946 года. 12 мая 1946 года Ариэль покинула Нью-Йорк и отправилась в последний рейс в Рейкьявик, где пришвартовалась 29 мая. Он отбыл в Нью-Йорк 1 июня, прибыл через неделю и поступил на верфь ВМС Нью-Йорка для вывода из эксплуатации. [15]
21 июня 1946 года «Ариэль» был выведен из эксплуатации в Нью-Йорке и передан Управлению военного судоходства. Ее имя было исключено из списка ВМФ 3 июля 1946 года и возвращено United Fruit Company по уставу под ее довоенным названием «Ямайка» . [14] [15]
Ямайка вернулась к работе с лайнерами United Fruit, но позже была продана новым владельцам. В апреле 1957 года корабль переоборудовали в рефрижераторный тип. [14] Ямайка была продана в декабре 1957 года компании Union-Partenreederei T/S из Бремена , Германия, которая также приобрела ее родственный корабль United Fruit Chiriqui . Union-Partenreederei изменила название Ямайки на D/S Blumenthal . Списана на слом в 1969 году в Гаосюне , Тайвань.
{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )