USS ARD-1 был вспомогательным ремонтным доком, служившим в ВМС США во время Второй мировой войны в качестве вспомогательного плавучего сухого дока . ARD-1 был построен компанией Pacific Bridge Company и завершен в сентябре 1934 года. ARD-1 был введен в эксплуатацию в Аламиде, Калифорния , 19 декабря 1935 года, затем отбуксирован в Сан-Диего , Калифорния . ARD-1 был первым в своем классе автономным судоремонтным доком в форме корпуса корабля. ARD-1 мог ремонтировать корабли военно-морского флота в отдаленных местах.
USS ARD-1 был третьим стальным плавучим сухим доком, построенным для ВМС США. Первыми двумя были YFD-2, построенный в 1901 году, и USS Dewey, построенный в 1905 году. Хотя эти два плавучих сухих дока работали очень хорошо, они оказались не очень мобильными. Оба оказались сложными для буксировки, так как у обоих не было носов , чтобы прорезать волны. Нужна была новая конструкция, или, как оказалось, старая конструкция, сделанная новой. В прошлом деревянные корпуса кораблей без внутренней части использовались для докования небольших судов, которые могли поместиться в сухой док. Такая конструкция, но со стальным корпусом корабля, была необходима. Ремонтный док должен был иметь новые современные стальные балластные понтонные цистерны , которые можно было заливать водой, чтобы затопить док, или откачивать воду, чтобы поднять корабль, нуждающийся в ремонте. Между 1920 и 1930 годами Бюро верфей и доков ВМС США провело многочисленные исследования различных типов мобильных доков как сигнальных, так и секционных типов. Лучшим был цельный док, в форме корабля, с формованным закрытым носом и кормой, которую можно было открывать или закрывать. Корма могла закрываться откидными воротами с нижними петлями, которые приводились в действие гидравлическими тараном. Эти кормовые ворота можно было опустить для входа судна в затопленный док, а затем закрыть, чтобы не допустить волну. Для работы ARD-1 не требовался полностью спокойный залив. Новый ARD-1 должен был быть самоподдерживающимся и иметь руль для помощи в движении буксира, что делало ARD-1 очень мобильным. ARD поднимался путем откачки воды из балластных отсеков и главного судового бассейна. ARD должны были быть оснащены дизель-электрической силовой установкой, насосной установкой, ремонтными мастерскими и помещениями для экипажа. ARD-1 был первым сухим доком, который был достаточно самоподдерживающимся, чтобы присоединиться к флоту в отдаленных водах. ARD-1 мог поднимать суда водоизмещением до 2200 тонн, таким образом ремонтируя небольшие суда, буксиры, небольшие эсминцы и небольшие подводные лодки. Конструкция была настолько хороша, что было построено 30 доков ARD, большинство из которых было завершено между 1942 и 1944 годами. Необходимость ремонта больших кораблей и подводных лодок привела к тому, что следующие ARD были спроектированы несколько больше. Другие усовершенствования также были сделаны на основе того, что было извлечено из ARD-1 . ARD были развернуты по всему миру во время Второй мировой войны . [1] [2] [3]
В 1936 году ARD-1 отбуксировали на военно-морскую базу Сан-Диего для испытаний. Там одним из отремонтированных кораблей был USS Aylwin (DD-355), эсминец класса Farragut водоизмещением 1375 тонн и длиной 341 фут 3 дюйма (104,01 м) , отремонтированный в 1938 году . [4] Затем ARD -1 отбуксировали в Перл-Харбор , где ARD-1 продемонстрировал свою эффективность.
Некоторые из кораблей, отремонтированных в АРД-1 :
21 октября 1946 года ARD-1 был выведен из эксплуатации и перемещен обратно в США. В 1950-х годах ARD-1 был отбуксирован на военно-морскую верфь Портсмута недалеко от города Портсмут, штат Нью-Гемпшир , и использовался для ремонта малых подводных лодок. [9]