Westinghouse Air Brake Technologies Corporation ( WABCO ) — американская компания, основанная 28 сентября 1869 года Джорджем Вестингаузом в Питтсбурге, штат Пенсильвания . [5] Ранее в том же году он изобрел железнодорожный воздушный тормоз в штате Нью-Йорк .
После того, как он несколько лет производил оборудование в Питтсбурге, он начал строить объекты и заводы к востоку от города, где были построены дома для его сотрудников. В 1889 году завод по производству воздушных тормозов был перенесен в Уилмердинг, штат Пенсильвания , а в 1890 году там было построено здание главного офиса компании.
В 1921 году компания начала производство модифицированной пневматической тормозной системы для установки на грузовики и большегрузные автомобили. [6]
В 1953 году WABCO вышла на рынок тяжелого оборудования , купив активы ведущего разработчика оборудования RG LeTourneau. [7] Компания, известная как «LeTourneau-Westinghouse», продавала ряд инновационных продуктов, включая скреперы , краны и бульдозеры , до 1967 года, когда она сократила свое название до «Wabco». В 1968 году American Standard приобрела Wabco. [8]
Прямыми преемниками WABCO являются WABCO Vehicle Control Systems , производитель пневматических тормозов для коммерческих транспортных средств, в настоящее время принадлежащий ZF Friedrichshafen ; и Wabtec , производитель железнодорожного оборудования, которые с середины двадцатого века принадлежали друг другу и работали независимо друг от друга.
Компания Westinghouse Air Brake Company была основана Джорджем Вестингаузом в 1869 году. В 1889 году завод Air Brake был перенесен в Уилмердинг, штат Пенсильвания , небольшой фермерский городок, расположенный в 14 милях (23 км) от Питтсбурга. [9] В то время в нем проживало всего около 5000 человек. Социализм был силен в Уилмердинге, и он считался «идеальным городом» для компании из-за его расположения в непосредственной близости от Пенсильванской железной дороги и его в основном рабочих. В 1890-х годах компания Air Brake Company нанимала 3000 граждан из окрестностей Питтсбурга, но основная часть ее рабочей силы состояла из сотрудников фирмы, проживавших в окрестностях Уилмердинга. [9]
Wilmerding быстро развивался вокруг этой новой и растущей компании, и город вскоре стал известен этой отраслью. Чуть меньше трети его населения были так или иначе связаны между собой, и чаще всего люди в конечном итоге воспитывали своих детей в том же доме, в котором выросли они сами. Местный бизнес также процветал. [10] Многие из пассажиров, которые отправлялись из Wilmerding или приезжали в него, останавливались, чтобы сделать покупки в этих магазинах вдоль узкого тротуара, прежде чем отправиться домой.
Условия труда в компании Westinghouse Air Brake Company (WA&B) были более чем удовлетворительными, и компания ввела новую политику для своих сотрудников. Например, в 1869 году она была одной из первых компаний, которая ввела 9-часовой рабочий день и 55-часовую рабочую неделю, в то время как типичный рабочий день длился от 10 до 12 часов (а иногда и больше), и где 60-часовая рабочая неделя считалась лишь умеренной. [9] WA&B также получила репутацию первой отрасли в Америке, которая приняла половинные выходные в субботу днем. Различные варианты льгот также были введены для улучшения условий труда и жизни сотрудников фирмы.
Завод Air Brake процветал, и окружающее сообщество процветало вместе с ним. К 1905 году более двух миллионов грузовых, пассажирских, почтовых, багажных и экспресс-вагонов и 89 000 локомотивов были оснащены Westinghouse Air Brakes. Однако бизнес был сезонно нестабильным, и случались и спады. Мужчины Уилмердинга жаловались, что в нерабочий сезон половина обычно оказывалась безработными. Это неудивительно, учитывая, что Уилмердинг был городом с одной отраслью промышленности, и, таким образом, убыточные периоды напрямую приводили к снижению уровня жизни в этом районе.
В начале 1900-х годов компания Westinghouse Company построила дома на участке земли, который она купила. В свою очередь, она затем продала эти дома своим работникам по экономичной цене. Компания также предлагала образовательные и культурные мероприятия, обычно проводимые через местную YMCA, чтобы получить лучших работников. Кроме того, WA&B обслуживала своих работников, которые потеряли трудоспособность, предоставляя раннюю форму плана страхования по инвалидности. Чтобы обеспечить определенный доход работникам, которые могли быть нетрудоспособны из-за болезни или травмы, бенефициару выплачивалась предписанная сумма. Любой работник моложе 50 лет имел право на членство после медицинского осмотра. Члены вносили взносы в соответствии с классом, к которому они принадлежали, причем их класс определялся суммой денег, которую они зарабатывали в месяц. Их взносы варьировались от пятидесяти центов до 1,50 доллара, которые, в свою очередь (в случае инвалидности) выплачивали пособия в течение тридцати девяти последовательных недель. [11] По данным Wilmerding News, в то время около 76% сотрудников WA&B имели членство в плане компании.
Компания Westinghouse Air Brake продолжала производить продукцию в Уилмердинге, с разными менеджерами на протяжении многих лет. Однако с отбрасыванием индустриального прошлого Питтсбурга компания стала пропорционально менее важной. [12]
В 1930 году Westinghouse Automotive Air Brake Company объединилась с Bendix Corporation, образовав Bendix-Westinghouse Automotive Air Brake Company. [13]
В период с 1967 по 1983 год Wabco конкурировала, изначально успешно, за долю рынка тяжелого оборудования. [14] В 1984 году весь ее ассортимент, включая автогрейдеры , внедорожные грузовики , самосвалы и автоскреперы , а также ее производственные мощности были проданы Dresser Industries . Единственный работающий сегмент ее строительного и горнодобывающего подразделения, линейка грузовиков Haulpak , была переименована Dresser и продолжила торговлю. В 1988 году Dresser создала совместное предприятие с Komatsu Ltd , и линейка грузовиков продолжила производство.
У компании есть два преемника 21-го века, которые независимы друг от друга. Один, который продолжает проектировать и производить железнодорожные воздушные тормоза в Вилмердинге , штат Пенсильвания, объединился с производителем локомотивов MotivePower , чтобы сформировать Wabtec . [15] Другой, теперь известный как WABCO Holdings , проектирует и производит системы управления для коммерческих дорожных транспортных средств, включая воздушные тормоза, и имеет штаб-квартиру в Берне , Швейцария. [16] WABCO Holdings был выставлен на первичное публичное размещение акций в 2007 году компанией American Standard , владельцами WABCO в течение 30 лет. [3]
28 марта 2019 года было объявлено, что WABCO Holdings будет куплена ZF Friedrichshafen за 7 миллиардов долларов США, а сделка будет завершена в 2020 году. Министерство юстиции США постановило, что североамериканский бизнес WABCO по производству компонентов рулевого управления для большегрузных автомобилей (в основном RH Sheppard Company, приобретенная в 2017 году) должен быть продан в целях сохранения конкуренции в этой области. [17]
Первая форма воздушного тормоза состояла из воздушного насоса, главного резервуара ( сосуд под давлением ) и инженерного клапана на локомотиве, а также из поездной трубы и тормозного цилиндра на каждом вагоне. Одной из проблем с этой первой формой воздушного тормоза было то, что торможение применялось к первым вагонам в поезде гораздо раньше, чем к задним, что приводило к толчкам и повреждениям, когда задние вагоны ударялись о вагоны впереди них.
Однако главным возражением было то, что это не был автоматический тормоз, т.е. даже незначительная неполадка, например, поломка сцепки, оставляла весь поезд вообще без тормозной силы.
В 1872 году Джордж Вестингауз изобрел автоматический воздушный тормоз, изобретя тройной клапан и оснастив каждый вагон собственным воздушным цилиндром. Давление воздуха поддерживается во вспомогательных резервуарах и в железнодорожной магистрали все время, когда тормоза не задействованы. Равновесие давления воздуха поддерживается в железнодорожной магистрали и во вспомогательных воздушных цилиндрах.
Чтобы затормозить все вагоны примерно в одно и то же время, давление сбрасывается из трубопровода поезда, заставляя тройной клапан на каждом вагоне затормозить. Чтобы отпустить тормоза на каждом вагоне, давление в трубопроводе поезда увеличивается до тех пор, пока не будет достигнуто избыточное давление, превышающее давление в каждом вспомогательном цилиндре, что срабатывает тройной клапан, закрывая вход в тормозной цилиндр и открывая вход во вспомогательный резервуар из трубопровода поезда, тем самым позволяя достичь равновесия двух давлений.
Хотя простой автоматический воздушный тормоз был большим улучшением по сравнению с прямым воздушным тормозом, в экстренной ситуации система все равно применяла тормоза к последним вагонам в поезде позже, чем к первым вагонам в поезде. Чтобы исправить это положение, Джордж Вестингауз изобрел быстродействующий тройной клапан в 1887 году. Эта система тройного клапана была испытана Джорджем Вестингаузом на холме CB&Q West Burlington (Айова) в 1887 году. Она автоматически выпускает воздух из тормозной трубы локально на каждом вагоне, что приводит к более быстрому срабатыванию тормозов.
Для использования воздушного тормоза на электрических железных дорогах требуется воздушный компрессор , работающий от электричества. Мощные электровозы выпускались компанией Westinghouse Electric & Manufacturing Company и другими компаниями.
В 1930-х годах компания разработала систему защиты колес от скольжения под названием Decelostat, которая работала совместно с ее воздушным тормозом.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )