.jpg/1280px-Boeing_C-17_Globemaster_III_(8130940943).jpg)
Стратегические воздушные перевозки ( SAC ) — это многонациональная инициатива, которая предоставляет странам-участницам гарантированный доступ к возможностям военных воздушных перевозок для удовлетворения растущих потребностей как в стратегических, так и в тактических воздушных перевозках .
SAC, созданная в 2008 году, является независимой многонациональной программой, которая обеспечивает возможность транспортировки оборудования и персонала на большие расстояния в 12 стран-участниц, владея и эксплуатируя три дальнемагистральных грузовых самолета Boeing C-17 Globemaster III . SAC базируется на авиабазе Папа Вооруженных сил Венгрии в Западной Венгрии . Каждая страна-участница владеет долей доступных летных часов самолетов SAC C-17, которые могут быть использованы для миссий по обслуживанию нужд своей национальной обороны, обязательств перед НАТО , ЕС или ООН, а также гуманитарных операций.
Венгрия играет особую роль в SAC как принимающая страна. Самолеты SAC C-17 зарегистрированы и имеют флаг в Венгрии с национальными военными авиационными знаками страны.
Хотя стратегические воздушные перевозки опираются на определенные структуры поддержки НАТО, они находятся вне командования и контроля НАТО , ЕС , Партнерства ради мира , ООН или любой другой организации, в которую входят члены SAC. [1] Управление стратегическими воздушными перевозками организовано через две сотрудничающие структуры: Руководящий совет SAC при поддержке Совета по программе управления воздушными перевозками НАТО (NAM). [2] Оперативная организация SAC, тяжелое воздушное крыло (HAW), представляет собой многонациональные силы, которыми командует полковник страны-члена.
Концепция стратегических возможностей воздушных перевозок (SAC) возникла в штаб-квартире НАТО в середине 2006 года. Чиновники НАТО и национальные представители предусмотрели партнерское решение, которое удовлетворило бы потребность в стратегических воздушных перевозках для государств-членов, не имеющих экономических ресурсов для размещения постоянного потенциала. Первоначально эта идея называлась стратегическими возможностями воздушных перевозок НАТО (NSAC). В октябре 2006 года к инициативе присоединилась первая страна, не входящая в НАТО, и концепция сменила название на SAC и вышла за пределы Альянса.
23 сентября 2008 года 12 стран подписали меморандум о взаимопонимании по стратегическим воздушным перевозкам (SAC), создав стратегический потенциал воздушных перевозок.
14 июля 2009 года Strategic Airlift Capability получила свой первый самолет C-17 с регистрационным номером SAC 01. Оставшиеся два самолета, SAC 02 и 03, были доставлены в последующие месяцы, и операции тяжелого авиакрыла начались сразу же после этого на авиабазе Папа .
В ноябре 2012 года тяжелое авиакрыло достигло полной оперативной готовности (FOC). Подразделение тогда считалось полностью способным к выполнению миссий, включающих дозаправку в воздухе, десантирование с одного корабля, высадку десанта, всепогодные операции днем или ночью в условиях низкой и средней угрозы, ограниченные операции по воздушной медицинской эвакуации и использование возможностей C-17 по воздушно-посадочным и десантным миссиям. [1]
Государства-члены: Болгария , Эстония , Финляндия , Венгрия , Литва , Нидерланды , Норвегия , Польша , Румыния , Словения , Швеция и США . Все эти государства-члены НАТО.
Руководящим органом программы является Руководящий совет по стратегическим воздушным перевозкам, поддерживаемый Советом по управлению программой НАТО по воздушным перевозкам, в состав которого входят представители стран-участниц.
Руководящий совет SAC осуществляет общую ответственность за руководство, исполнение и надзор за стратегическими возможностями воздушных перевозок в соответствии с меморандумом о взаимопонимании SAC. Он формулирует требования SAC и передает их в Совет по программе NAM для исполнения.
Срок действия программы стратегических воздушных перевозок составляет не менее 30 лет, и ее страны-участницы взяли на себя обязательство постоянно развивать программу и ее возможности.
Самолеты и вспомогательное оборудование, эксплуатируемое крылом тяжелых воздушных перевозок , принадлежат странам SAC в коллективном порядке. Управление программой управления воздушными перевозками НАТО (NAM PO), [3] неотъемлемая часть Агентства поддержки и закупок НАТО (NSPA), обрабатывает приобретение и обслуживание системы вооружения SAC C-17. Оно также оказывает площадочную и административную поддержку HAW. Boeing , производитель C-17, отвечает за обслуживание линии полета по контракту, инженерную и техническую поддержку, а также управление и поставку запасных частей. Самолеты C-17 и их поддержка были приобретены у Boeing в рамках программы иностранных военных продаж (FMS) Министерства обороны США .
Первый самолет был доставлен 14 июля 2009 года. [4] C-17 Globemasters базируются на авиабазе Папа в Венгрии . [5]
Уникальной особенностью программы SAC является ее система сертификации безопасности полетов. Эта система, называемая Концепцией всеобщей безопасности полетов (CONTAS), основана на сильно адаптированной версии системы безопасности ВВС США C-17, принципах проектирования и эксплуатации тяжелых транспортных самолетов, описанных Европейским агентством по безопасности полетов (EASA), и обязательных требованиях Венгерского национального транспортного управления, которое является национальным органом, регистрирующим самолеты и сертифицирующим операции HAW, а также поддержке, оказываемой NAM PO. Эта система была принята всеми странами SAC и, как таковая, является одной из первых в мире настоящих многонациональных систем безопасности военных полетов. [ необходима цитата ]
Самолет HAW может отвечать широкому спектру потребностей в воздушных перевозках стран-членов. Операции могут включать национальную поддержку операций ЕС/НАТО/ООН или национальных военных, миротворческих и гуманитарных операций, где бы и когда бы это ни потребовалось странам-партнерам.
С 2009 года стратегические воздушные перевозки поддерживали различные операции по запросам своих 12 стран-членов, включая Международные силы содействия безопасности 2009–2014 и Миссию решительной поддержки , RSM, 2015 — в Афганистане . Операция «Единый защитник» в Ливии , 2011. Многомерная комплексная миссия ООН по стабилизации в Мали , 2013-. EUFOR RCA , 2014–2015. Многомерная комплексная миссия ООН по стабилизации в Центральноафриканской Республике , 2015-. В дополнение к этим операциям, были поддержаны значительные гуманитарные операции, включая ликвидацию последствий землетрясения на Гаити , 2010, ликвидацию последствий наводнения в Пакистане , 2010 и ликвидацию последствий урагана на острове Сен-Мартен , 2017. [6]
Strategic Airlift Capability также принимала участие в логистической поддержке, оказанной расследованию крушения MH17 Malaysia Airlines в 2014 году на Украине. В 2015 году Strategic Airlift Capability C-17 перевозил пациентов с тяжелыми ожогами из Бухареста в Великобританию и Норвегию после пожара в ночном клубе Colectiv . [6]
По состоянию на декабрь 2016 года самолетный парк самолетов C-17, предназначенных для стратегических воздушных перевозок, налетал более 21 000 часов, выполнил более 1700 миссий, доставил более 138 миллионов фунтов (более 62 000 тонн) грузов и перевез почти 100 000 пассажиров.
Во время пандемии COVID-19 в 2020 году стратегические воздушные перевозки провели миссии экстренного реагирования в Румынии, Нидерландах, Болгарии и Венгрии, доставляя медицинское оборудование. SAC перевезли около 250 тонн оборудования с Дальнего Востока . [6]
По крайней мере один стратегический самолет C-17 был использован в эвакуации Кабула в августе 2021 года . Около 3000 гражданских лиц были эвакуированы из Кабула в 12 миссиях в течение двух недель. [6]
Стратегические воздушные перевозки использовались для транспортировки поисково-спасательного оборудования после землетрясения в Турции и Сирии в 2023 году . [7]
