Volvo 480 — спортивный компактный автомобиль [4] , который производился компанией Volvo в Борне, Нидерланды , с 1986 по 1995 год. Это был первый переднеприводный автомобиль Volvo и единственный Volvo с выдвижными фарами . [5] Модель 480 была доступна только в одном типе кузова на автомобильной платформе , связанной с моделями пятидверного хэтчбека Volvo 440/460 и четырехдверного седана.
Он имеет необычный четырехместный трехдверный кузов хэтчбек , по форме напоминающий нечто среднее между лифтбеком и универсалом . Модель 480 продавалась в Европе как купе , начиная с 1986 года. Первоначально автомобиль планировалось продавать в США как «спортивный универсал» с колесной формулой 2+2 осенью 1987 года, но эти планы были отменены из-за продолжающейся слабости доллар США в 1987 году. [6] [7] [8]
Volvo потребовалось шесть лет с момента зарождения модели 480, ее разработки и, наконец, доведения до серийной готовности. [3] Презентация для прессы состоялась 15 октября 1985 года, но впервые модель 480 была представлена на публичной выставке в марте 1986 года на Женевском автосалоне , а покупателям она стала доступна в мае 1986 года. [9]
Volvo описала автомобиль как четырехместный автомобиль со «спортивным стилем» и первый переднеприводный Volvo. [10] Пресса описывала его как «гладкий хэтч-корпус» в отличие от традиционного «товарного вида» Volvo. [11] 480 был первым Volvo в своем стиле со времен P1800ES и последним до презентации C30 . [12] Все эти модели имели безрамный стеклянный люк для доступа к грузу.
Модель 480 производилась в Борне, Нидерланды , на заводе, производившем автомобили DAF , в том числе Volvo 66 на базе DAF 66 , а позже и Volvo 300 Series . Модель 480 была предшественником моделей Volvo 440 и 460 , построенных на той же платформе.
В целях экономии веса и безопасности пешеходов некоторые панели, такие как носовой обтекатель и капот, были изготовлены из композитных материалов. Volvo также заявила, что это был один из первых автомобилей, проданных в Европе, с бамперами , разработанными в соответствии с правилами Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) и способными выдерживать удар спереди сзади на скорости 5 миль в час (8 км/ч). без повреждения двигателя, освещения и защитного оборудования. [13] Решение включить в конструкцию выдвижные фары было принято для соответствия стандартам NHTSA по минимальной высоте фар при сохранении аэродинамической формы. [11] Однако, хотя предполагалось продать 25 000 автомобилей за рубежом, выпуск Volvo 480 на американский рынок был отложен на неопределенный срок в феврале 1988 года, сославшись на неблагоприятные рыночные условия и обменный курс доллара США. [14]
Идея заключалась в том, чтобы вывести на рынок современный компактный переднеприводный автомобиль с уникальным дизайном с низкой посадкой, ориентированный на покупателей «от 25 до 40 лет, вероятно, с образованием выше среднего и с карьерой». [3] Разработанное голландским филиалом Volvo, «спортивное купе 480 ES» было представлено, чтобы изменить «невзрачный имидж» автопроизводителя и войти в сегмент рынка « яппи ». [13]
Дневные ходовые огни, замок водительской двери с подсветкой, фары «следуй за мной» с 30-секундной задержкой и автоматический задний дворник на задней передаче были среди электронных функций, которые считались передовыми для того времени. Полностью электронный «информационный центр», который включал указатель уровня топлива, а также семь других измерений, включая расчетный запас хода, мгновенный расход топлива на галлон и среднюю скорость, был стандартным для большинства моделей.
В Volvo подчеркнули, что автомобиль «хорошо оснащен передовой электроникой», а в пресс-релизе подробно описаны многочисленные функции. [3] Модель 480 имела хорошую управляемость, отчасти благодаря подвеске, разработанной Lotus . Безнаддувные двигатели Renault были надежными. [15]
В 1991 году, чтобы отметить выпуск нового цвета в линейке, Paris Blue, Volvo предложила специальную версию 480. Она отличалась бирюзовым бампером и декоративными вставками, а также уникальным интерьером с двухцветной бирюзовой и серой кожаной обивкой. пестрый разноцветный ковер и кожаный руль MOMO. Он также получил передний спойлер, 14-дюймовые легкосплавные диски Atlas с 5 спицами и был доступен с завода только с безнаддувным двигателем 1,7 с катализатором.
В 1992 году была выпущена еще одна ограниченная серия (обычно называемая «Двухцветная»), которая отличалась характерной зелено-серебряной двухцветной металлической окраской, кожаным рулевым колесом и уникальным полукожаным салоном. Спойлер с нижним подбородком и 15-дюймовые легкосплавные диски Taurus с 5 спицами также были стандартными, пока они не были сняты с производства в 1993 году. Как и ограниченная серия «Paris blue», ограниченная серия «Two-Tone» не была ограничена каким-либо конкретным серийным номером. [16]
На рынке Великобритании в 1994 году GT был представлен строгой серией из 250 автомобилей. Он был доступен только в двух цветах; Racing Green Metallic и Burgundy Pearl Metallic. Полностью кожаный салон был специально разработан художником и украшен принтом красного, зеленого и коричневого цветов, уникальным для каждого автомобиля. GT также имел кондиционер в стандартной комплектации, 15-дюймовые легкосплавные диски Vesa с несколькими спицами и был доступен только с двигателем 2.0. GT продавался за пределами Великобритании, однако это был просто пакет опций, а не отдельная модель, и он не имел такого же интерьера или колес, как модели для Великобритании, и, в отличие от GT для британского рынка, мог быть оснащен турбонаддувом. .
В 1995 году в Великобритании была выпущена ограниченная серия «Celebration», состоящая из 480 специально оборудованных и пронумерованных автомобилей. Celebrations продавались только в трех цветах: темно-серый металлик, бордовый металлик и сатиновый белый. Кожаный салон со складками, 15-дюймовые легкосплавные диски Cetus с 6 спицами и кондиционер (вместо люка в крыше) были среди стандартных функций Celebration. Модель Celebration продавалась как « Коллекция » в континентальной Европе, а также представляла собой ограниченную серию из 480 отдельных экземпляров.
†По данным Volvo
Более ранние модули CEM имели функцию «прохода» для дворников, при которой полное нажатие педали акселератора переключает прерывистые дворники на полную мощность. Все модели 480 имели автоматический очиститель заднего стекла при включении заднего хода.
После выпуска модель 480 получила высокую оценку автомобильной прессы как за ее ходовые качества, так и за характеристики комфорта в автомобильном журнале WhatCar? объявив его абсолютным победителем в сравнении с Honda Accord Aerodeck в двойном тесте 1987 года. [17] Журнал Motorsport отметил спортивное, но «послушное» управление, «минимальную недостаточную поворачиваемость» и устойчивость шасси при боковом ветре. [18] Несмотря на это, низкое качество сборки и надежность на момент запуска привели к тому, что один голландский автомобильный журнал окрестил его «адским купе». [19]
В статье о кончине модели 480 в журнале Car Magazine журналист Ричард Бремнер написал о сочетании приличной мощности и малого веса автомобиля. «Это означало, что существовала некоторая опасность спортивного руля — довольно радикального решения для компании, которая считала развлечение за рулем таким же приемлемым, как соблазнение монахини » , — прокомментировал он. «Боже мой, Volvo, которую стоит сохранить. И их не так много».
Он также прокомментировал последние версии для Соединенного Королевства: «И это тоже был праздник Celebration, поскольку Европа помахала рукой на прощание плохо построенному и бессмысленному купе DAF с возмутительной запрашиваемой ценой в 16 500 фунтов стерлингов. За это заплатили за проигрыватель компакт-дисков и легкосплавные диски. , кожа и «бессмысленная табличка с клеймом», приклеенная к приборной панели». [15] Это «не был спортивный автомобиль», большинство из которых были «смехотворно слабыми» и были доступны коллекционерам «по самым низким ценам». [15]
Завод 480 также изготовил несколько прототипов, включая версию с наддувом ( G-Lader ), версию с шестнадцатиклапанным двигателем и версию с двигателем объемом 2,0 л с турбонаддувом .
Единственный электрический прототип был выпущен в 1986 году и имел заявленный запас хода на полной зарядке 120 км. Его никель-кадмиевая батарея мощностью 15,6 кВтч и отдельно намагниченный двигатель постоянного тока выдавали мощность 42 л.с., а разгон до 30 миль в час занимал 9 секунд. Автомобиль можно было подзарядить от бытовой розетки, расположенной под передним номерным знаком, и в нем могли разместиться два человека, а 300-килограммовая батарея заменяла задние сиденья. Запасное колесо было перенесено из багажника в моторный отсек, а электродвигатель заменил стандартный бензиновый двигатель.
О кабриолете было объявлено прессе летом 1987 года, но он не появлялся на публике до Женевского автосалона 1990 года . Его планировалось запустить в начале 1991 года, но производство не началось после того, как поставщик объявил о банкротстве и выразил опасения по поводу безопасности при опрокидывании. Сохранилось несколько прототипов кабриолетов, а также многочисленные модификации послепродажного обслуживания. [ 16] Также был предложен верх Targa .
Новый Volvo — компактный автомобиль, общая длина которого составляет всего около 14 футов, от носа до хвоста.
Volvo Cars of North America Inc. пострадала из-за продолжающейся слабости доллара США в 1987 году, а также из-за изменений в налоговом законодательстве США, которые вступили в силу 1 января 1987 года. Слабость доллара также заставила Volvo отказаться от широко разрекламированных планов, намеченных на Весна 1987 года, импорт компактных переднеприводных автомобилей 480-й серии.
