Эвакуация транспортного средства — это эвакуация любого транспортного средства в другое место, как правило, с помощью коммерческого транспортного средства, называемого эвакуатором , эвакуатором или подъемником для очков.
Восстановление может осуществляться в форме общего восстановления, как правило , сломанных транспортных средств, или законодательного восстановления по запросу полиции с использованием полицейских полномочий, предоставленных в Соединенном Королевстве парламентом посредством закона.
Существует множество типов организаций, занимающихся восстановлением неисправных транспортных средств; однако их можно разделить на две отдельные категории: операторы по восстановлению (которые занимаются восстановлением) и автотранспортные организации .
Автомобильные организации — или, как их часто называют, «Клубы» — это организации, к которым будет принадлежать водитель транспортного средства. Они могли приложить сознательные усилия, чтобы сделать это, или они могли получить членство вместе со своим новым транспортным средством, через схему компании или купить его вместе со страховым полисом.
В случае, если у представителя общественности нет членства в «клубе», полиция или Управление автодорог могут организовать эвакуацию транспортного средства по так называемому «запросу владельца», и они организуют выездную помощь.
Операторы эвакуаторов — это люди, которые занимаются эвакуацией. Они известны под разными именами по всему миру, включая «патрули», «буксировщики» и «водители эвакуаторов». Некоторые из них — это люди, которых используют автомобильные организации для спасения своих членов. Небольшой процент будет получать зарплату от автомобильной организации и работать исключительно на нее. Примерами являются патрули, используемые AA, RAC и Mondial в Великобритании. Однако большинство операторов эвакуаторов работают в частных компаниях или являются частными лицами. Они могут выполнять большие объемы работы для некоторых автомобильных организаций, но обычно они также работают для общественности. В Европе процент этой «частной» работы низок из-за высокого статуса автомобильных организаций. Конечно, некоторые никогда не будут работать для автомобильных организаций, предпочитая работать только для своих собственных клиентов. В США автомобильные организации все еще растут.
Хотя всегда были автомастерские и гаражи, которые буксировали или эвакуировали любые транспортные средства, только за последние пятьдесят лет эвакуация транспортных средств стала отраслью, отличной от торговли авторемонтом. Многие по-прежнему занимаются ремонтом в мастерских, но все большее число, если они не могут отремонтировать транспортное средство на обочине дороги, перевозят его в другой ремонтник. Хотя есть несколько крупных организаций, эксплуатирующих сотни эвакуационных автомобилей, большинство из них являются семейными предприятиями, эксплуатирующими обычно от 10 до 50 транспортных средств. Наконец, есть операторы, такие как дорожные управления и другие государственные органы, операторы местных схем эвакуации (встречные потоки и т. д.) и операторы крупных автопарков, которые эвакуируют свои собственные транспортные средства.
Восстановление военной техники — это тип операции, проводимой для извлечения колесных и гусеничных транспортных средств, которые стали неподвижными из-за состояния почвы, характера местности в целом, потери тяги из-за попытки преодолеть препятствие , поломки или получения небоевых или боевых повреждений. Транспортные средства, используемые в военных операциях, могут быть трудно извлечь из песка, снега или грязи. Восстановление транспортных средств является частью процесса, известного в вооруженных силах США как Восстановление и оценка и ремонт боевых повреждений (BDAR), известного под другими названиями в других армиях. [1] : 18:05
Существует три уровня восстановления: [1] : 18:59
Чтобы ограничить зависимость от средств восстановления, таких как АРВ-препараты (доступность которых ограничена), эти уровни восстановления направлены на то, чтобы сделать экипаж транспортного средства максимально самодостаточным. [1] : 18:59
Восстановление может осуществляться с помощью ручных лебедок или моторизованных методов восстановления, с использованием наземного или установленного на транспортном средстве оборудования для восстановления (в основном лебедок и кранов), с восстановлением более тяжелой техники, такой как танки, проводимой бронированными колесными и гусеничными ремонтно-эвакуационными машинами (БРЭМ). В мирное время и в небоевых условиях могут использоваться различные ремонтно-эвакуационные машины. В бою, под огнем противника, армии обычно использовали бронированные ремонтно-эвакуационные машины, поскольку броня защищает экипаж от огня стрелкового оружия и обеспечивает некоторую защиту от артиллерии и более сильного огня.
Восстановление транспортного средства может быть выполнено самим транспортным средством, особенно если оно оснащено лебедкой с электроприводом, или другим подобным транспортным средством аналогичного веса и мощности двигателя. Многие полевые приемы и импровизированные подходы как для восстановления, так и для ремонта использовались различными вооруженными силами с момента широкого внедрения транспортных средств в вооруженные силы. Во время Первой мировой войны ремонтно-эвакуационные машины, как правило, представляли собой переделанные танки. Во время Второй мировой войны , в то время как танки и бронетранспортеры все еще переоборудовались в ремонтно-эвакуационные машины, были введены специализированные, изготовленные на заводе бронированные ремонтно-эвакуационные машины. Это включает восстановление с использованием пятого колеса буксирного устройства или с помощью троса для восстановления кинетической энергии союзников (AKERR). AKERR — это плетеный нейлоновый трос, который рассчитан на растяжение, что делает буксирные тросы AKERR более пригодными для вытаскивания застрявших транспортных средств из грязи. Во время восстановления транспортного средства используются специальные сигналы рукой и рукой, чтобы направлять участников в местах, где поле зрения или линия прямой видимости ограничены, и чтобы сделать связь возможной в шумных условиях поля боя.
История буксировки и восстановления транспортных средств тесно связана с историей самого автомобиля . В ранние годы буксировка часто осуществлялась путем присоединения лошади к неисправному транспортному средству и его вытягивания домой. Многие из первых авторемонтных мастерских были мастерскими по ремонту велосипедов или кузнецами, и они быстро приспособились к восстановлению неисправных транспортных средств своих клиентов. Для достижения этой цели часто строились специализированные эвакуационные машины. По мере того, как автомобили становились все более сложными, среднестатистическому владельцу транспортного средства становилось все сложнее диагностировать и устранять неисправности. Таким образом, для обслуживания и поддержки этих машин развилась огромная и специализированная индустрия восстановления транспортных средств.
Автомобильные организации или клубы были созданы для продажи страховки на случай поломки водителям автомобилей, что особенно популярно в Европе. Производители автомобилей часто покупают массовое членство у автомобильных организаций, чтобы раздавать его вместе с продажами новых автомобилей. Обычно они «помечены» названием производителя. Большое количество этих автомобильных организаций не эксплуатируют собственные эвакуационные машины, а вместо этого используют независимых операторов по эвакуации в качестве агентов. Те клубы, у которых есть собственные автомобили, часто также используют независимых агентов для помощи в специализированной работе или когда их собственные ресурсы ограничены. Полиция также использует независимых операторов по эвакуации для перемещения транспортных средств, например, после автомобильной аварии , когда транспортные средства припаркованы в неположенном месте и когда требуется осмотр.
Ранние автомобилисты часто могли выполнять мелкий ремонт самостоятельно, но по мере того, как автомобили становились все сложнее, это становилось все труднее делать успешно. Некоторые ранние местные автомобильные клубы пытались поддержать своих членов, поощряя их помогать друг другу. Был установлен график членов, которые помогали другим членам, и в некоторых случаях откладывались деньги, чтобы нанять эвакуатор, если это было необходимо. К началу 20-го века некоторые автомобильные клубы стали достаточно большими, чтобы предлагать услуги помощи на дороге. В Великобритании это были Автомобильная ассоциация (образованная в 1905 году) и Королевский автомобильный клуб (образованный в 1897 году и названный Королевским в 1907 году). Предлагаемые услуги ограничивались ремонтом, если это было возможно, или буксировкой в местный гараж или к дому водителя, если он находился поблизости (во всех случаях ограничение составляло 20 миль). В 1950-х годах оба клуба установили радиостанции, чтобы иметь возможность отправлять патрули прямо на место происшествия. До этого патрулям приходилось идти в патрульную будку и «звонить», чтобы узнать, есть ли какие-либо вакансии.
В 1969 и 1970 годах в Мидленде было создано несколько клубов восстановления, которые начали предлагать услугу «доставить вас домой» из любой точки Великобритании. Самым крупным из них был National Breakdown Recovery Club (сегодня известный как Green Flag ), который также предлагал страховку, если вы попали в аварию, что было почти неслыханно до тех пор. Но сегодня ситуация совершенно иная, в этом бизнесе так много участников. Они предоставляют различные другие услуги, в том числе услуги по удалению нежелательного транспортного средства, услуги по хранению транспортных средств.
В отличие от AA и RAC, эти новые клубы не управляли патрулями или не имели собственных эвакуационных машин. Вместо этого они нанимали операторов эвакуаторов для работы в качестве своих агентов. Эти агенты отбирались из лучших гаражей и кузовных мастерских. Инспекции оборудования и объектов регулярно проводились собственными инспекторами клубов. Через несколько лет AA, а затем и RAC ответили своими собственными службами доставки домой или ретрансляции.
Американские операторы по эвакуации были созданы для обслуживания потребностей своих собственных клиентов, а не членов клуба, как в Европе. Большинство из них приобрели или построили свое оборудование для буксировки работ в свои автомастерские. Эрнест Холмс, один из старейших поставщиков оборудования для эвакуации, использовал в своей рекламе фразу: « Большие прибыльные работы не приезжают, их привозят на буксире ». Как и в Европе, есть некоторые операторы, занимающиеся «только эвакуацией», но их процент не такой, поскольку большинство также управляют ремонтными мастерскими.
Современное оборудование для эвакуации чрезвычайно сложно и производится в больших количествах по всему миру. Однако вплоть до середины семидесятых годов большая часть используемого оборудования была самодельной, часто состоящей из ребристого укоса и простого блока и полиспаста. После обеих мировых войн операторы по дешевке закупили ряд излишков армейских транспортных средств и переоборудовали их для гражданского использования. Это особенно касалось эвакуации грузовиков и других коммерческих транспортных средств.
В 1918 году Эрнест Холмс из Чаттануги, штат Теннесси, запатентовал первый американский коммерчески успешный кран для эвакуации транспортных средств, и его современные потомки с тех пор мало изменились. Примерно в то же время краны для эвакуации производились компаниями Weaver Manufacturing и Manley. В Европе компания Harvey Frost Ltd из Грейт-Портленд-стрит, Лондон, начала продавать краны для эвакуации, произведенные Ernest Lake, примерно с 1905 года. Первое крупное изменение в конструкции этих кранов заняло еще пятьдесят лет и пришло из Швеции. Олаф Экенгард под торговой маркой EKA спроектировал и продал кран, который поднимал из-под транспортного средства. Почти все подъемные и буксирные машины сегодня используют вариации его идеи, в то время как традиционные краны используются для специализированных работ.
Типичный современный парк эвакуаторов будет эксплуатировать большое разнообразие различных типов эвакуационных и вспомогательных транспортных средств. Это будет включать в себя базовые сервисные фургоны, мобильные мастерские, подъемные и буксирные транспортные средства, часто называемые эвакуаторами , транспортеры и прицепы. Нередко они также эксплуатируют мобильные краны, дорожные вилочные погрузчики, сочлененные тягачи и транспортные средства поддержки при инцидентах.
В некоторых местах они также могут управлять внедорожниками и даже лодками. Все они будут иметь специализированные стили кузова транспортного средства, чтобы наилучшим образом выполнять работу, для которой они были разработаны.
Существует пять основных методов восстановления транспортных средств:
Используется на очень коротких расстояниях, когда к пострадавшему прикреплена веревка, цепь или отрезок тесьмы, которая должна иметь работающую тормозную систему, поскольку она будет использоваться для замедления обоих транспортных средств. Это может быть опасно, если только оба водителя не достаточно компетентны, чтобы сделать это. Хотя многие люди считают, что это незаконно на автомагистралях, в Европе это не так, если соблюдаются соответствующие законы о прицепах, т. е. правильно настроенные огни и знаки, соблюдение ограничений скорости прицепа и т. д. В США это просто называется «буксировка на плоской поверхности», и не принято использовать тормоза заднего транспортного средства для остановки обоих транспортных средств. Поскольку обычно автомобиль буксируется на плоской поверхности, потому что двигатель не работает, а без работающего двигателя не работают тормоза с усилителем, может быть опасно, а также сложно замедлить и остановить два транспортных средства, используя только тормоза, которые функционируют только наполовину. Вместо этого буксирующее транспортное средство обычно едет нормально, но избегает резкого ускорения или торможения. Все, что нужно сделать водителю, управляющему задним транспортным средством, это осторожно нажимать на тормоза всякий раз, когда буксировочная цепь начинает ослабевать, и предвидеть остановки, чтобы он или она могли затормозить и остановиться без чрезмерного провисания цепи. Это все еще требует относительно опытного водителя, так как ни усилитель тормозов, ни усилитель рулевого управления не будут работать, и вы должны быть осторожны, чтобы широко рулить на крутых поворотах и никогда не позволять цепи ослабевать, иначе она может дернуться и порваться, или, что еще хуже, затянуться под транспортным средством и, возможно, вызвать повреждение или даже потерю управления.
Используется на очень коротких расстояниях, когда к пострадавшему прикреплена сплошная металлическая штанга. Используется в основном с коммерческими транспортными средствами, которые часто имеют буксировочную проушину в переднем бампере. В случае с легковыми автомобилями и легкими фургонами буксирующее транспортное средство может использоваться для торможения, если штанга удерживается прямо. В коммерческих транспортных средствах обычно подключают подачу воздуха к пострадавшему, чтобы тормоза буксирующего транспортного средства также приводили в действие тормоза пострадавшего. В США как «мягкие», так и «жесткие» буксиры называются «плоскими буксирами», хотя если используется жесткая штанга, ее можно назвать «барной буксиркой».
Сейчас используется редко, но в течение многих лет это был единственный способ переместить неисправный автомобиль без использования низкорамной платформы или прицепа. Цепи крепились, как правило, вокруг подвески пострадавшего, и между подъемной рамой и пострадавшим вставлялась какая-либо упаковка (часто подушка сиденья или шина). Эта рама поднималась с помощью шкива до тех пор, пока колеса пострадавшего не отрывались от земли. Рама «А» обычно использовалась, чтобы не дать пострадавшему врезаться в буксирное транспортное средство при торможении.
Буксировка подъемником — наиболее распространенный современный метод транспортировки на короткие расстояния. Пострадавшего поднимают на подъемную решетку с помощью лебедки, а затем поднимают, поднимая решетку, при этом шины пострадавшего привязывают к решетке. Решетка имеет форму большой пары очков, что объясняет общее название этого типа транспортного средства — подъемник для очков . В коммерческих транспортных средствах чаще используют набор подъемных вил для крепления к подвеске, оси или шасси пострадавшего. Во многих случаях, например, с автоматикой, необходимо поднять «ведущие» колеса. Иногда это приводит к заднему подъему, если ведущие колеса находятся сзади. В этом случае рулевое управление пострадавшего должно быть зафиксировано в положении «прямо вперед».
Изображение справа интересно тем, что на нем показан «спецлифтинг», который был модифицирован для выполнения стандартного цепного подъемника. Это полезно, когда пострадавший не помещается в раму спецлифта, как в этом случае. Вы также можете заметить, что поднимается задняя часть, поскольку она явно не будет буксироваться на переднем подъемнике (кликните на изображение, чтобы увеличить его).
Предпочтительный способ передвижения на любые расстояния. Обычно транспортные средства представляют собой специально построенные низкорамные «транспортеры», хотя прицепы все еще используются, особенно для перевозки автобусов . Некоторые конструкции транспортеров очень сложны, с кузовами, которые «разбираются», чтобы обеспечить низкий угол загрузки. Это особенно полезно для спортивных автомобилей и т. д. с низким дорожным просветом. Существуют также транспортеры с полностью закрытыми кузовами, используемые, например, для перевозки престижных автомобилей или транспортных средств, вовлеченных в преступления, которые отправляются на судебно-медицинскую экспертизу. На объектах часто можно увидеть «городские погрузчики», тип транспортера, оснащенного люлькой для полной подвешивания транспортного средства для загрузки. Они часто используются для перемещения незаконно припаркованных транспортных средств.
Долгое время для подъема транспортных средств было принято использовать «тележки». Это были краны и подъёмники, как указано выше, но установленные на двухколёсной оси. Они были разработаны для буксировки за подходящим тягачом. Другим переносным устройством был кран, который крепился к седельно-сцепному устройству сочленённого тягача. Они были популярны в семидесятые и восьмидесятые годы, были дёшевы в покупке (по сравнению со специально созданным эвакуационным автомобилем) и нравились операторам автопарков, которые могли использовать их для подъема собственных транспортных средств. Тележки для полного подъёма переносились некоторыми очковыми подъемниками для размещения под колёсами на противоположном конце поднятых колёс, тем самым превращая половинный подъём в полный подъём. Они используются, например, когда транспортное средство попало в аварию и оба конца повреждены.
Современные эвакуационные машины поставляются с ошеломляющим количеством аксессуаров. К ним относятся силовые агрегаты для подачи воздуха для электроинструментов или откачки тормозных систем транспортных средств и т. д. Генераторы обеспечивают питание от сети 110 или 220 вольт для прожекторов, инструментов и т. д. Существуют вилы различной формы для крепления к точкам подъема или для модификации стандартных подъемных устройств, чтобы они могли перевозить мотоциклы. Большинство транспортных средств будут оснащены набором подъемных строп или цепей и ремней для фиксации грузов. Иногда перевозят специальную форму ремней, называемую рывковым ремнем, чтобы помочь транспортным средствам, увязшим в грязи и т. д.
Почти все автомобили будут оснащены 12- или 24-вольтовыми розетками «jump start» или «booster» для запуска других автомобилей с разряженными аккумуляторами. Большинство также будут иметь электрические лебедки для погрузки пострадавших или для вытаскивания застрявших автомобилей. Некоторые более крупные эвакуационные машины будут иметь две (или более) лебедки, способные тянуть до 30 тонн на тросе. Они будут использоваться для подъема автомобилей, сошедших с дороги.
Некоторые автомобили оснащены роскошными многоместными пассажирскими отсеками, называемыми crewcabs. В них часто есть DVD-плееры и даже автоматы с напитками для пассажиров пострадавших по пути домой. Иногда устанавливаются различные типы поворотных кранов для подъема автомобилей из канав и т. д. Иногда устанавливаются тяжелые подъемные краны, которые могут использоваться, например, для подъема перевернутых автомобилей обратно на колеса.
Некоторые эвакуационные машины оборудованы как мобильные мастерские или сервисные фургоны. Они перевозят большой выбор инструментов, запасных частей и гаражного оборудования, такого как домкраты и подставки для автомобилей. В последние годы многие из них также были оборудованы подъемниками для очков, которые складываются внутри задних дверей. Преимущество этой системы в том, что если автомобиль не подлежит ремонту, его все равно можно восстановить, не отправляя второй автомобиль.
«Выпрямление» перевернувшегося автомобиля, особенно не сильно поврежденного, стало наукой. Когда коммерческий автомобиль оказывается на боку, часто бывает мало места, чтобы просунуть под него подъемные стропы. Даже если это можно сделать, использование строп может привести к дальнейшему повреждению и часто не является правильным способом начать подъем. Чтобы решить эту проблему, операторы по эвакуации часто используют воздушные подушки, чтобы, по крайней мере, начать подъем пострадавшего. Можно использовать несколько подушек, и это распределит нагрузку по всей длине автомобиля. Используется только низкое давление, что означает, что в случае прокола подушки он просто плавно сдувается и не взрывается. Как только пострадавший находится под углом более 45 градусов, можно использовать обычную лебедку для завершения работы.
Нередко используют вторую лебедку с противоположной стороны, чтобы осторожно опустить пострадавшего, когда он прошел точку равновесия. Также довольно часто операторов по подъему просят переместить «другие» предметы. На фотографии справа, сделанной в конце восьмидесятых, показан подъемный кран, поднимающий самолет Hawker Hunter перед его транспортировкой в музей Бруклендс в Вейбридже, Англия.
Украденные транспортные средства, обнаруженные полицией, требуют услуг по их восстановлению. [2]
Украденные транспортные средства, которые были найдены, осматриваются полицией для расследования, а затем буксируются на указанную страховой компанией эвакуационную стоянку. Затем страховая компания связывается с сертифицированным экспертом по осмотру места преступления и дезактивации для завершения Bio Safe. Созданная канадской фирмой Bio Solutions в 1997 году, Bio Safe представляет собой специализированную услугу по осмотру и дезактивации, которая должна выполняться в соответствии со всеми государственными стандартами на рабочем месте, чтобы защитить всех сотрудников, участвующих в этом месте преступления, от воздействия биологически опасных и опасных материалов. По оценкам, более 35% украденных найденных транспортных средств содержат такие опасности, как запрещенные наркотики или зараженные принадлежности, такие как использованные иглы или трубки для крэка, сперма и мокрота. Помимо сухого и теплого места для сна для бездомных, эти транспортные средства часто используются для незаконной деятельности, такой как проституция, хранение и продажа запрещенных материалов, таких как наркотики или оружие.
На заре эвакуации транспортных средств водителю автомобиля приходилось каким-то образом связываться со своим клубом или местной автомастерской, когда машина выходила из строя. Для этой цели некоторые автомобильные организации поставляли телефоны, и в конечном итоге агентства, отвечающие за основные дорожные сети, устанавливали их на некоторых обочинах. Патрули клуба также использовали телефон клуба, чтобы отмечаться на работе или ждать звонков на своей станции. В пятидесятые годы, когда мобильные радиостанции стали более надежными, большинство клубов и некоторые автомастерские устанавливали их на свои автомобили. Это оказало драматическое влияние на расчетное время прибытия, поскольку теперь часто можно было отклонить возвращающуюся эвакуационную машину до того, как она вернется.
Чтобы добиться наилучшего использования своих активов, все автомобильные организации вложили значительные средства в информационные технологии . Компьютерное программное обеспечение используется для распределения работы на основе таких критериев, как ближайшее транспортное средство, правильное оборудование (или запасные части) и, конечно, правила рабочего времени водителя. Транспортные средства обычно оснащены устройствами слежения GPS , которые передают текущее местоположение транспортного средства. Транспортные средства автомобильных организаций также оснащены мобильным терминалом данных , позволяющим отправлять данные о работе непосредственно водителю.
Большинство операторов по восстановлению также инвестировали в ИТ. У большинства есть программное обеспечение для регистрации работ, и многие установили бортовые устройства связи и устройства GPS- отслеживания. Распределение работы по автопарку — очень квалифицированная работа, и человек, выполняющий ее, часто находится в состоянии сильного напряжения. В США их называют диспетчерами, а в Великобритании — контроллерами. Поскольку операторы должны принимать звонки 24 часа в сутки, некоторые мелкие компании передают свои телефоны службам сообщений после окончания рабочего дня.
Только в Великобритании и Ирландии автомобильные организации и операторы эвакуаторов работали вместе, чтобы сформировать общий стандарт для передачи данных о работе. Система называется Turbo Dispatch и была введена в 1995 году. Она использует комбинацию радиостанций Mobitex и Интернета для связи. Ее главное преимущество заключается в том, что она устраняет необходимость повторного ввода информации во все используемые компьютеры и устраняет большинство задержек, связанных с «приемом работы». Если информация введена правильно в начале, она все равно будет правильной, когда будет выставлен счет.
На выставке European Tow Show в 2005 году было подсчитано, что 90% всех работ, выполняемых независимыми операторами по эвакуации в Великобритании, выполняются с использованием системы Turbo Dispatch. Система позволяет водителю, попавшему в аварию, передать свои данные в автомобильную организацию (обычно по телефону), но после того, как он введет свою информацию в свой компьютер, ее можно будет отправить в электронном виде их агентам. Помимо скорости и точности, еще одним преимуществом является то, что сообщение может содержать встроенные координаты пострадавшего в сетке. Это затем позволяет оператору ретранслировать его в эвакуационную машину, где бортовая спутниковая навигационная система может направить водителя к месту происшествия, даже если он не знает этого района. Эта же система также используется для того, чтобы сообщить автомобильной организации, когда эвакуационная машина находится на месте происшествия, когда оно чисто и каков был результат.
Сфера буксировки и спасения часто может жестко регулироваться, особенно та часть отрасли, которая занимается такого рода работой после дорожно-транспортных происшествий. Регулирование может включать ограничения на количество транспортных средств, которые могут работать в определенных районах, особенно в крупных городах, как правило, посредством лицензирования и схем распределения после аварии. Контроль был введен в штатах Австралии , например, в попытке избежать слишком большого количества эвакуаторов, прибывающих на места дорожно-транспортных происшествий, и возможности возникновения споров между водителями, ищущими одну и ту же работу по буксировке. Регулирование может также распространяться на контроль честности участников отрасли. Пример такого рода схемы можно найти в Законе об услугах по буксировке после аварий, принятом штатом Виктория , Австралия .