Имперская Британская Восточно-Африканская Компания ( IBEAC ) была коммерческой ассоциацией, созданной для развития африканской торговли в районах, контролируемых Британской Империей . Компания была зарегистрирована в Лондоне 18 апреля 1888 года и получила королевскую хартию от королевы Виктории 6 сентября 1888 года. Ее возглавил шотландец Уильям Маккиннон , и она была основана на торговой деятельности его компании в регионе при поддержке британского правительства через предоставление имперской хартии, хотя оставалось неясным, что это на самом деле означало.
IBEAC курировал территорию площадью около 246 800 квадратных миль (639 000 км 2 ) вдоль восточного побережья Африки (от современного Сомали до современной Кении), ее центр находился примерно на 39° восточной долготы и 0° широты . Момбаса и ее гавань играли центральную роль в ее деятельности, а административный офис находился примерно в 50 милях (80 км) к югу, в Шимони . Он предоставил иммунитет от судебного преследования британским подданным и дал им право повышать налоги, вводить таможенные пошлины, отправлять правосудие, заключать договоры и иным образом действовать в качестве правительства территории. [1]
В 1893 году IBEAC передал свои права управления территорией британскому правительству. Затем территория была разделена на протекторат Уганда в 1894 году и протекторат Восточной Африки (позже Кения ) в 1895 году.
В начале 1880-х годов европейские державы поспешили приобрести территории в зонах интересов в Африке, на которые еще не претендовала ни одна неафриканская нация или государство. Одна из этих территорий, Султанат Занзибар и внутренняя часть Восточной Африки, привлекла внимание как Германии, так и Великобритании. Надеясь разрешить этот общий интерес мирным путем, в 1886 году Германия и Великобритания подписали договор, в котором они договорились о том, какие земли они будут использовать исключительно. Германия будет претендовать на побережье современной Танзании, а Великобритания сохранит доступ к территории, на которой расположены Кения и Уганда.
В то же время Великобритания сосредоточила свои ресурсы на других интересах, включая приобретение земли в Южной Африке. В результате британское правительство неохотно приняло на себя полную ответственность за этот недавно признанный регион. Стремясь облегчить это потенциальное бремя, Великобритания рассматривала возможность предоставления коммерческой компании права управлять и развивать восточную территорию. В 1888 году сэр Уильям Маккиннон и Имперская Британская Восточно-Африканская компания (IBEAC) получили разрешение служить этой цели.
IBEAC взял на себя ответственность за аннексию земель, простирающихся от восточного побережья Кении до северо-западного берега озера Виктория .
Помимо ожидаемой работы, связанной с регулированием экспорта и управления товарами и сельским хозяйством, основная роль IBEAC заключалась в содействии строительству железной дороги, соединяющей регион восточного побережья Момбасы с озером Виктория. Компания наняла Джеймса Макдональда, которому помогал Джон Уоллес Прингл , оба офицеры Королевской инженерной службы , для проведения изысканий в 1891–1892 годах. Оба отчитались положительно, отметив, что Кикуюленд будет пригоден для европейского заселения. [2] Однако у IBEAC не было средств, необходимых для начала работы. [3] IBEAC начал строительство дороги Маккиннон-Склейтер , дороги длиной 600 миль (970 км) от Момбасы до Бусии на границе с Угандой, в 1890 году. [4] [5]
Компания заказала 110-тонный пароход общего назначения SS William Mackinnon для работы на озере Виктория. [6] Он был построен в Шотландии в 1890 году и доставлен в виде комплекта в Момбасу. [6] Однако комплект оставался там на хранении до 1895 года, [6] предположительно потому, что IBEAC не удалось начать строительство железной дороги, которая доставит комплект к озеру.
Нарастающий конфликт между конкурирующими группировками в конечном итоге помешал компании вложить необходимое время и деньги в это предприятие. Четыре группы, участвовавшие в Уганде, Кабака , французские католики, протестанты и компания, не смогли разрешить свою ссору мирным путем, и, поскольку напряженность продолжала расти, в январе 1892 года разразилась гражданская война . Выполнив задачу строительства роты укрепленного пункта на холме Кампала , IBEAC одержала бесплодную победу.
Этот конфликт стал окончательным крахом компании. IBEAC уже испытывал финансовые трудности из-за проблем с таможней, но деньги, потраченные на финансирование этой стычки, практически обанкротили его. Это также ясно дало понять, что компания не сможет продолжать свою плохо реализованную попытку колонизации Восточной Африки.
Жалкое мошенничество и позор английского имени.
– Сэр Джеральд Портал [7]
Британская Восточно-Африканская компания оказалась неэффективной попыткой предоставить коммерческим предприятиям местные административные права. Неизбежно в 1894 году британское правительство объявило протекторат над Угандой, фактически распустив IBEAC и взяв на себя полную ответственность.
Основная часть дороги Маккиннон-Склейтер была завершена британским правительством после распада IBEAC. В конце концов, между 1896 и 1901 годами британское правительство построило железную дорогу Уганды до Кисуму на озере Виктория. SS William Mackinnon достиг Кисуму в готовом виде в 1898 году, был спущен на воду в 1900 году и, как и железная дорога, был завершен и введен в эксплуатацию в 1901 году. [6 ]
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)