Rocky Mountain Trench , также известная как Долина тысячи вершин или просто Trench , представляет собой большую долину на западной стороне северной части Скалистых гор Северной Америки . Trench является как визуально, так и картографически поразительной физиографической особенностью, простирающейся примерно на 1600 км (1000 миль) от озера Флэтхед , штат Монтана , до реки Лиард , к югу от границы Британской Колумбии и Юкона около озера Уотсон, Юкон . Ширина дна желоба составляет 3–16 км (1,9–9,9 миль), а высота над уровнем моря — 600–900 м (2000–3000 футов). Общая ориентация Trench представляет собой почти прямой вектор географического севера 150/330° и стала удобной в качестве визуального ориентира для авиаторов, направляющихся на север или юг.
Хотя часть его рельефа была вырезана в U-образных ледниковых долинах , в первую очередь это побочный продукт геологического разлома . Траншея отделяет Скалистые горы на востоке от Колумбийских гор и гор Кассиар на западе. Она также огибает часть плато Макгрегор в субрегионе плато Нечако Внутреннего плато Британской Колумбии . Она достигает 25 км (16 миль) в ширину, если измерять от вершины до вершины, и варьируется в рельефе долины, но хорошо видна с воздуха и со спутника/ дистанционного зондирования и легко различима для тех, кто поднимается на любую из гор или хребтов, окаймляющих ее.
Впадина дренируется четырьмя крупными речными бассейнами : Колумбия , Фрейзер , Пис и Лиард . Два водохранилища Договора о реке Колумбия заполняют большую часть ее длины сегодня - озеро Кокануса и озеро Кинбаскет . Еще одна инициатива Британской Колумбии по электроснабжению создала озеро Уиллистон . Реки, которые следуют по впадине, по крайней мере частично, - это река Кутеней , река Колумбия , река Каноэ , река Флэтхед , река Фрейзер , река Парснип, река Финлей , река Фокс и река Кечика . Северный рукав реки Флэтхед, впадающий в озеро Флэтхед вместе с другими рукавами реки Флэтхед, является частью системы реки Колумбия. Кечика является частью системы реки Лиард, а реки Фокс, Парснип и Финлей являются частью системы реки Пис. Река Каноэ — короткий приток системы Колумбии, впадающий в озеро Кинбаскет , водохранилище на реке Колумбия. Река Кутенай, однако, не полностью следует по желобу, а выходит из Канады на юго-запад через водохранилище озера Кокануса к плотине Либби . Река Кутенай (канадское написание) — приток Колумбии , впадающий в Колумбию в Каслгаре, Британская Колумбия, после изгиба через Соединенные Штаты как река Кутенай (американское написание).
Для удобства впадину Скалистых гор можно разделить на две части: Северную впадину (между хребтами Масква и Внутренними горами ) и Южную впадину (между Континентальными хребтами и горами Колумбия ), разделенные северо-восточной частью Внутреннего плато к западу от хребтов Харт . Хребет Копли провинциального парка арктических тихоокеанских озер образует водораздел между северной системой Пастернак - Финлей - Пис в Северном Ледовитом океане (через реку Маккензи ) и юго-западной системой Макгрегор - Фрейзер в Тихом океане . Северная оконечность гор Колумбия на ~54° с. ш. около Принс-Джордж , Британская Колумбия , где река Фрейзер покидает впадину, чтобы войти во Внутреннее плато, может быть использована для этой цели. Северная часть впадины охвачена сдвиговыми сбросами , в то время как южная часть впадины была создана нормальными сбросами . Несмотря на различия во времени и стилях сбросообразования в северной и южной частях, они были выровнены друг с другом, поскольку сбросообразование в обеих частях контролировалось ранее существовавшим, обращенным на запад, глубоким пандусом фундамента с более чем 10 км (33 000 футов) вертикального смещения.
Желоб Северных Скалистых гор тесно связан с желобом Тинтина вблизи границы Британской Колумбии и Юкона на 60 градусах северной широты, и эти два желоба можно было бы, пожалуй, классифицировать как один и тот же или как «продолжения» друг друга. Жёлоб Тинтина простирается дальше на северо-запад через Юкон в Аляску . Видимое выражение двух желобов теряется там, где они ныряют под бореальные леса равнины Лиард вблизи небольших поселений Уотсон-Лейк, Юкон и Нижний Пост, Британская Колумбия. Самая высокая точка северного желоба — перевал Сифтон на высоте около 1010 м (3310 футов) около изгиба ручья Скарсити.
Правостороннее сдвиговое движение разлома Тинтина в желобе Тинтина-Северные Скалистые горы могло начаться в середине юрского периода . Самые быстрые скорости скольжения, вероятно, наблюдались во время двух импульсов в среднем мелу и раннем кайнозое , соответственно, причем последний, вероятно, произошел в эоцене . Произошло от 750 км (470 миль) до более чем 900 км (560 миль) общего правостороннего движения, из которых 450 км (280 миль) смещения произошло с середины мелового периода . В результате территории к западу от системы разломов сместились на север. В контексте тектоники плит сдвиговое движение разлома Тинтина на впадине Тинтина-Северные Скалистые горы также связано со сдвиговым движением вдоль разлома Сан-Андреас , расширения провинции Бассейн и Хребет и других систем разломов растяжения или сдвигового смещения на западе Северной Америки. Разлом Тинтина является одной из двух основных зон разломов, параллельных Северной Кордильерской вулканической провинции , другой является разлом Денали в Юконе , американском штате Аляска и вдоль побережья Британской Колумбии .
Первые нации традиционно всегда путешествовали по северному желобу. Существует несколько путешествий по северному желобу после контакта с европейцами — часто больших размеров. Здесь желоб остается в основном диким, а северные 300 км (190 миль) по сути бездорожны, за исключением нескольких троп для костра, аутфитеров или лесозаготовок. Из-за нескольких поворотов судьбы, [ необходимо разъяснение ] и стратегических административных решений с 1824 года, [ необходимо разъяснение ] самый естественный наземный транспортный коридор в северной Британской Колумбии остался в диком состоянии. На многих правительственных картах, выпущенных с 1897 года, [ необходимо разъяснение ] были опубликованы указания на проходимую тропу. Однако из-за изменений в рельефе, вызванных плотинами бобров или лесными пожарами, и несмотря на обслуживание проводниками-аутфиттерами, тропу от Фокс-Лейк на север часто трудно найти или она стерта для всех, кроме коренных и опытных аборигенов каска. Сегодня ее, возможно, чаще используют как авиационный маршрут.
Северная траншея от моста шоссе 97 на реке Парснип имеет маршруты по обеим сторонам озера Уиллистон до Форт-Уэра . Маршрут вверх по восточной стороне невозможен из-за Пис-Рич водохранилища. Путешественник будет использовать гравийную дорогу вверх по западной стороне водохранилища до Уэра. За этой точкой путешественник, идущий на север, найдет только узкое противопожарное заграждение (противопожарное заграждение — это примитивная дорога, построенная в качестве противопожарного заграждения с помощью тяжелой техники — обычно бульдозера — для предотвращения распространения лесного пожара путем создания периметра, свободного от топлива) на протяжении нескольких километров.
Культура каска дена из Форт-Уэр и Нижнего Поста ссылается на их родовое использование 300-километрового (190 миль) естественного маршрута как на Тропу Древних . Они также называют его Тропой Дэви в честь Дэвида Браконье, основателя вождя общины в Уэр (Форт-Уэр - первоначально назывался Квадача, который Гудзонова залива назвал Уайтвотер-Пост)
1797 - Джон Финлей отмечает разветвления рек Финлей и Парснип и отправляется на часть пути вверх по каждой реке. Река Финлей позже носит его имя.
1823-1825 гг. - Сэмюэл Блэк был отправлен Гудзонова залива на север через Финлей-Форкс к реке Фокс (Квадача) и вернулся позже в том же сезоне. Он едва не стал первым белым человеком, который прошел весь путь вверх по Северной впадине до реки Лиард, но решил не слушать своего проводника - вместо этого он направился на северо-запад в поисках истока реки Финлей . Он путешествует достаточно далеко на северо-запад, чтобы обнаружить верховья другого притока впадины - реки Тернагейн. Местные жители находят маркер, оставленный Блэком, и сообщают о нем в исторический форт Халкетт на реке Лиард. [1]
1831 г. — Джон Маклеод из Компании Гудзонова залива записывает устье реки Кечика, вытекающей из северного конца желоба в Лиард около границы Британской Колумбии и Юкона.
1872 г. — капитан Уильям Ф. Батлер поднимается по части реки Финлей и регистрирует реку Фокс и озеро Фокс на севере (форт Уэр/Квадача еще не был установлен).
1897-1898 – Канадское правительство отправляет полицейский патруль под руководством инспектора Муди, чтобы нанести на карту возможный маршрут поставок из реки Пис в Юкон, а именно в город Доусон. Патруль, который, как предполагалось, погиб, в конечном итоге прибыл в Форт Селкирк . Они доказали жизнеспособность маршрута и создали его сохранившуюся карту. (Архивы Юкона)
1898 – Книга Макгрегора «Клондайкская лихорадка» Хотя Эдмонтон обобщает различные источники (документы), говоря, что сообщалось о 45 партиях по маршруту от Фокс-Ривер до Сильвестрс-Лэндинг. Также сообщалось о перегоне скота по этому маршруту (отголоски сообщений Муди и устной истории каска).
1906 г. – Патруль Северо-Западной конной полиции под руководством инспектора Константина начал строительство Полицейской тропы на запад от Хадсон-Хоуп, а затем на север по Северной траншее от поста Гудзонова залива в Форт-Грэхеме.
1907 г. — Премьер-министр Британской Колумбии Р. Макбрайд вмешался и попросил Канаду направить полицейские ресурсы на соединение с более западным маршрутом Телеграфной тропы . В знак протеста полевая группа NWMP так и сделала. Этот маршрут вскоре был заброшен из-за его нежизнеспособности. Политический отход маршрута от Форт-Грэхема на запад добавил 400 километров по труднопроходимой местности по снегу к общей дистанции, не пройдя ни по какой благоприятной местности или измеримому расстоянию ближе к северу. Тропа Дэви, как отмечается, отлично подходит для зимовки лошадей из-за низкого уровня снежных накоплений.
1912 г. — журнал British Columbia Magazine — старатель Боуэр сообщает о перевале Сифтон как о наиболее подходящем и практичном месте для прокладки железной дороги от реки Фрейзер до Юкона.
1914 г. — Премьер-министр Макбрайд выступает за строительство железной дороги по маршруту инспектора Муди, согласно Б. Кенелли в брошюре «Мир в Британской Колумбии. Форт Сент-Джон», 1936 г.
1926 - Компания HBC основала Whitewater Post. Whitewater — перевод названия близлежащей реки Квадача.
1930–1931 годы — Департамент общественных работ Британской Колумбии исследует маршрут дороги через перевал Сифтон.
1934 - Чарльз Бедо , известный международный консультант по управлению рабочим местом (исследования времени и движения), возглавляет и финансирует экспедицию Бедо , официально известную как Канадская субарктическая экспедиция Бедо. В то время как его передовые разведчики прибывают на пост Мак-Дэйм около озера Гуд-Хоуп, лидер и его окружение отказываются от своей миссии в Дрифтпайл-Крик из-за усталости, нехватки корма для лошадей и надвигающейся зимы. Это противоречивое приключение стало темой биографического фильма Бедо 1995 года под названием « Шампанское сафари» .
1942 - Февраль. Было принято окончательное решение относительно маршрутов A, B и C для северного шоссе. Оно соединит аэродромы Северо-Западного промежуточного маршрута и обойдет Северный желоб для совместного канадско-аляскинского шоссе Alcan Highway , поочередно Аляскинское шоссе . Три маршрута были предметом значительной экономической конкуренции между правительствами и общинами со времен Клондайкской золотой лихорадки. Маршрут A был вариантом Стикина, похожим на сегодняшнее шоссе 37. Маршрут B отдает предпочтение варианту Trench. Выбранным маршрутом является маршрут C, следующий по аэродромам к востоку от Скалистых гор, а затем пересекающий на западе около реки Лиард.
1942 - 28 марта американское правительство начинает совершенно секретное обследование. Оно было проведено с целью оценки военной железнодорожной линии вверх по Северной впадине Скалистых гор. Оно было завершено 28 сентября. 15 ноября американский генерал Сомервелл отказывается продолжать строительство военной железной дороги. Канадский майор Чарльз представляет чертежи участка Северной впадины железной дороги от Уэра до Нижнего Поста протяженностью 351,6 км (218,5 миль), стоимостью 112 000 000 долларов, с 17 000 человек персонала в течение 400 дней. Из 1217 миль предполагаемой железной дороги до Аляски, 530 проходят по канадской земле и пролегают в пределах Северной впадины Скалистых гор или впадины Тинтина.
1949 - Закон 391 Конгресса США разрешает провести обследование местности для железной дороги от Принс-Джорджа до Фэрбанкса. Совет по торговле Принс-Джорджа выступает за маршрут Trench - маршрут B.
1950 - октябрь, министр транспорта Канады Лионель Шеврие в секретном документе Федеральному кабинету министров отстаивает маршрут 1942 года. Представлен бюджет в размере 750 000 000 долларов.
1953 - Закрывается Whitewater Post или Kwadacha HBC. Сегодня сообщество Kaska Dena в Форт-Уэре (Ware) остается постоянным поселением.
1957 - Шведский промышленный ученый Аксель Веннер-Грен выступает за мегаразвитие ресурсов в районе реки Пис. Среди его предложений - монорельсовая дорога вверх по Северной впадине. Некоторые предложения по району были частично реализованы, но монорельс - нет.
1960–1967 гг. — Правительство Британской Колумбии отклоняет Северный желоб как стратегический железнодорожный выбор, отдавая предпочтение маршруту на запад, аналогичному телеграфному маршруту. Частично это объясняется тем, что части Нижнего Финли и реки Парснип Северного желоба будут затоплены плотиной реки Пис. Начинается приобретение земель водохранилища. Выбранный ими западный железнодорожный маршрут — расширение озера Диз вдоль маршрута А — был частично заброшен, а в меньшей части вновь открыт для использования в Такла Сайдинг для лесозаготовок.
1964 г. — Конгресс США вносит на рассмотрение предложение NAWAPA, разработанное Parsons Engineering Group, согласно которому затопление участков впадины станет частью переброски воды в масштабах континента.
1971 - Сэр Ранульф Файнс спускается по впадине от устья Кечика - в основном пешком, частично в одиночку в рамках своей циркумполярной экспедиции [2]. За этот и другие подвиги он позже был занесен в Книгу рекордов Гиннесса как «Величайший из ныне живущих исследователей мира».
1981 г. — «Скук» Дэвидсон, давний организатор туристической деятельности, предлагает создать «федеральный» национальный парк в Северном желобе.
1998 г. — После нескольких лет обсуждений за круглым столом правительство Британской Колумбии предпринимает первые законодательные шаги по созданию «провинциальной» зоны управления Мусква-Кечика [3]. Она охватывает территорию, значительно превышающую площадь дна впадины и ее непосредственных притоков.
1999 - Карстен Хойер завершает последний участок похода Y2Y (от Йеллоустоуна до Юкона) в Нижнем Посту [4]
2000 г. — Расширение зоны управления Muskwa-Kechika в Северный желоб. Большая часть самого дальнего участка Северного желоба Скалистых гор находится в пределах этой охраняемой территории Британской Колумбии. Значительное внимание уделено M-KMA в журнале National Geographic за ноябрь 2008 г. в качестве продолжения их частичного финансирования недавней экспедиции в перевал Гатага. [5]
В контексте 2009 года Northern Trench мог бы стать, и все еще может стать, предпочтительным маршрутом для 120-летней концепции железной дороги Canada Alaska [6]. Дискуссии среди экспертов по осуществимости, похоже, все еще не в пользу маршрута B, несмотря на то, что он ниже, более прямой, с меньшим количеством крупных речных переходов и значительно меньшим количеством снега.
Южный желоб Скалистых гор был создан в основном за счет растяжения в кайнозое ( нормальное разломообразование ). То небольшое сдвиговое движение, которое обнаружено в южном желобе, не считается значительным. Тем не менее, растяжение было существенным, достигнув глубины 13,5 км (8,4 мили). Южный желоб также отличается от северного тем, что он более извилистый и асимметричный в поперечном сечении (перпендикулярно его длине). Западная сторона Южного желоба Скалистых гор более сглажена и неровная, чем восточная сторона. В течение позднего палеозоя и мезозоя быстрое отложение осадков и проседание на запад перешло в области современного желоба Скалистых гор в стабильный континентальный шельф на востоке. Невадский орогенез разрушил западный клин осадочных пород в юрское и среднемеловое время, подняв их в метаморфические складчатые пояса. В настоящее время слои по обе стороны Южного желоба Скалистых гор состоят в основном из докембрийских и палеозойских метаосадочных и осадочных пород. Внутри желоба находятся неконсолидированные кайнозойские песчаники и конгломераты .
Вышеупомянутый фундаментный пандус, вдоль которого происходили надвиги, связанные с орогенезом , а затем сдвиги и сбросы, вероятно, связан с древним континентальным шельфом палеозойского и мезозойского времени.
Южный желоб Скалистых гор охватывает примерно половину желоба в Британской Колумбии и включает три региона: долину Робсон , долину Колумбия и Восточный Кутеней (с севера на юг). Здесь находятся десятки сообществ и два крупных водохранилища — озеро Кинбаскет и озеро Кокануса (аббревиатура от Кутеней/Канада/США). Имеются пересечения с двумя другими желобами. Примерно в середине озера Кинбаскет ныне затопленная река Колумбия выходит из желоба почти в южном направлении к Ревелстоку и течет дальше к точке своего выхода из Канады к югу от Трейл BC. К западу от Дональда BC река Бивер впадает с юга, но она представляет собой пересечение меньшей, но впечатляющей особенности, называемой желобом Перселла. Жёлоб Перселла по мере продвижения на юг становится долиной реки Дункан и озер Дункан и Кутеней .
Южный желоб Скалистых гор подразделяется на четыре географических сегмента:
Трансграничное расширение желоба на юг в Монтану является основным сдерживающим фактором для озера Кокануса , водохранилища реки Кутеней, созданного плотиной Либби около Либби, штат Монтана . [1]
Большая долина и притоки всегда предлагали экономику, основанную на скотоводстве и лесозаготовках. Это было дополнено удачным расположением нескольких шахт — часто в боковых долинах и производящих свинец , цинк , уголь и гипс . Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) также построила ответвление, которое простирается на север вверх по южному желобу между Кранбруком и Голденом. Это служит для соединения южного железнодорожного маршрута перевала Кроуснест с главной линией CPR через перевал Роджерс . Сегодня он перевозит уголь Кроуснест в Цаввассен на экспорт. Южное железнодорожное сообщение через Яхк позволяет осуществлять грузовые перевозки в Айдахо и западную часть США.
Туризм стал активной силой в экономике. Южный желоб также известен рядом горнолыжных курортов в желобе или в близлежащих притоках. К таким направлениям относятся Фэрмонт, Панорама, Кимберли, Перден, Кикинг-Хорс и оригинальный Bugaboo heli-ski lodge. Здесь также можно найти множество других лыжных туров и загородных домиков. Летние виды спорта, такие как гольф, катание на лодках, рыбалка и пешие походы, дополняют привлекательность для растущего населения, проводящего выходные и постоянно отдыхающего.
Охота, рыбалка, бездорожье и кемпинг по-прежнему будут привлекательными занятиями. Они включают в себя организованные мероприятия и индивидуальное изучение местности.
Щедрое сочетание низкой высоты, хорошего климата, прекрасной природы, разнообразного отдыха и размещения курортов способствовало развитию индустрии недвижимости, ориентированной на отдых, для сообществ и сельских районов вокруг Крэнбрука , Уиндермира , Инвермира , Радиума и Голдена . Есть много других местных некорпоративных сообществ и почтовых отделений.
Впадина приняла лишь несколько общин. С севера на юг они: