Сэр Дэниел Гуч, 1-й баронет (24 августа 1816 г. – 15 октября 1889 г.) был английским инженером локомотивов и трансатлантических кабелей. Он был первым суперинтендантом локомотивных двигателей на Великой Западной железной дороге с 1837 по 1864 г. и ее председателем с 1865 г. до своей смерти в 1889 г.
С 1865 по 1885 год Гуч был депутатом парламента от Консервативной партии от Криклейда .
Гуч родился в Бедлингтоне , Нортумберленд , в семье Джона Гуча, литейщика чугуна , и его жены Анны Лонгридж. [1] В 1831 году его семья переехала в Тредегарский металлургический завод , Монмутшир , Южный Уэльс, где его отец занял руководящую должность, и именно там Дэниел начал обучение у Томаса Эллиса-старшего, который вместе с литейщиком Сэмюэлем Хомфреем и Ричардом Тревитиком стал пионером парового железнодорожного транспорта. Гуч писал в своих дневниках: «Крупные работы такого рода — безусловно, лучшая школа для молодого инженера, чтобы получить общие знания о том, что ему понадобится в загробной жизни». и «...я оглядываюсь на время, проведенное в Тредегаре, как на самые важные годы моей жизни...». [2]
Он обучался инженерному делу в различных компаниях, включая период работы в Robert Stephenson and Company в Ньюкасл-апон-Тайн в качестве чертежника. В возрасте 20 лет он был принят на работу Изамбардом Кингдомом Брунелем на Великую Западную железную дорогу под названием « Суперинтендант локомотивных двигателей », вступив в должность 18 августа 1837 года. [3]
Работая в Ньюкасле, он встретил свою будущую жену Маргарет Таннер, дочь Генри Таннера, судовладельца из Сандерленда . Он поддерживал связь с Маргарет, когда переехал на юг, чтобы работать на Брунеля. [ нужна цитата ]
В первые дни работы Гуча на Great Western Railway он изо всех сил пытался сохранить в рабочем состоянии разношерстную коллекцию паровозов с широкой колеей 7 футов 1⁄4 дюйма ( 2140 мм ) , ранее заказанных Брюнелем. Работая в Robert Stephenson and Company, он помог спроектировать два локомотива с шириной колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) для Новоорлеанской железной дороги , которые так и не были доставлены. Гуч убедил Брюнеля купить два локомотива, North Star и Morning Star, и заставил Стивенсона переоборудовать их под колею 7 футов 1⁄4 дюйма ( 2140 мм ) перед поставкой. [4]
Будучи единственными надежными локомотивами, которые были у компании в то время, они стали основой класса GWR Star . Он и Брюнель улучшили конструкцию выхлопной трубы North Star, чтобы повысить его топливную эффективность. В конце концов Гуч отошел от класса Star и спроектировал новый класс GWR Firefly для экспресс-пассажирских локомотивов 2-2-2 , представленный в 1840 году. [5]
В сравнительных испытаниях, проведенных Комиссией по калибровке, судно Ixion этого класса доказало способность развивать скорость, превышающую его 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартной колеи Challenger. В 1843 году Гуч представилновую формулокомотивногоклапанного механизма.[6]
В 1840 году Гуч был ответственным за определение места строительства завода в Суиндоне , а в 1846 году за проектирование первого полного локомотива, который должен был быть построен там, Great Western , прототипа локомотивов GWR Iron Duke Class 4-2-2 , которые могли развивать скорость до 70 миль в час (110 км/ч). Значительно обновленные, они прослужили до конца эпохи широкой колеи GWR . [7]
Хотя локомотивы Гуча в основном предназначались для широкой колеи, между 1854 и 1864 годами ему также пришлось спроектировать ряд классов стандартной колеи для нового Северного отделения GWR. В конце сентября 1864 года он ушел с должности локомотивного суперинтенданта [8] , хотя и продолжал оставаться членом совета GWR.
С 1859 года Гуч жил в Клюэр-парке в Виндзоре и был заместителем лейтенанта в Беркшире. [1]
В 1865 году он был отозван в Great Western Railway Company в качестве председателя, заменив Ричарда Поттера в ноябре 1865 года; он оставался председателем до своей смерти в октябре 1889 года, когда Ф. Г. Сондерс был избран его преемником. [9] Он также был главным инженером Telegraph Construction and Maintenance Company . [10] [11]
На этом посту он сыграл важную роль в прокладке первого успешного трансатлантического телеграфного кабеля с использованием парохода SS Great Eastern (1865/66). [12] [13] По завершении прокладки кабеля 27 июля 1866 года Гуч, находившийся на борту судна Great Eastern , отправил телеграмму министру иностранных дел лорду Стэнли , в которой говорилось: «Установлена идеальная связь между Англией и Америкой; дай Бог, чтобы она стала постоянным источником выгоды для нашей страны». [14]
В 1865 году, находясь за пределами страны и прокладывая кабель, Гуч был избран депутатом -консерватором от Криклейда . [15] Он занимал это место до 1885 года. [16] За время своего пребывания в должности депутата он ни разу не выступал в парламенте; он отметил это в своем дневнике, когда парламент был распущен 18 ноября 1885 года, заметив: « Было бы очень выгодно для бизнеса, если бы большее число людей последовало моему примеру».
[17] [18]
В 1866 году Гуч получил титул баронета в знак признания его заслуг в области кабельного телевидения. [19]
В 1868 году он стал председателем Telegraph Construction & Maintenance Company после того, как Джон Пендер , первый председатель, ушел в отставку. Он вывел Great Western Railway из почти банкротства и проявил особый интерес к строительству туннеля Северн . Окончательный отказ от широкой колеи произошел только после его смерти в возрасте 73 лет. [ необходима цитата ]
С 1850 года он был активным масоном, занимал различные должности и основал ряд лож. [20]
Гуч женился на Маргарет Таннер в 1838 году; у них было шестеро детей: Анна (1839), Эмили (1849), Генри (1841), Чарльз (1845), Альфред (1846) и Фрэнк (1847). [21] После смерти Маргарет в 1868 году он женился на Эмили Бердер в 1870 году; она умерла в 1901 году.
Его старшие братья, Томас , Джон и младший брат Уильям, также были железнодорожными инженерами. Его внук, которого также звали Дэниел, недолгое время служил кинологом в Имперской трансантарктической экспедиции Эрнеста Шеклтона .
Паровоз GWR Castle Class № 5070 и тепловоз British Rail Western Region class 47 № D1663 (позже 47078, затем 47628) оба были названы Sir Daniel Gooch . Продолжая эту традицию, нынешняя компания Great Western Railway назвала класс 800 № 800004 в честь Гуча; он работает на линии, которую Гуч помог создать.
Паб в районе Бейсуотер , Лондон , был назван Daniel Gooch; он закрылся в 2016 году. [22] Sir Daniel Arms, паб Wetherspoons в Суиндоне, также назван в честь Гуча, как и улица Гуч-стрит в том же городе, одна из нескольких улиц, построенных для рабочих железной дороги Great Western.
