5 футов 6 дюймов (1680 мм) — это широкая колея , используемая в Индии , Пакистане , западной Бангладеш , Шри-Ланке , Аргентине , Чили и на BART в районе залива Сан-Франциско .
В Северной Америке ее называют Индийской , Провинциальной , Портлендской или Техасской колеей . В Аргентине и Чили он известен как «троча анча» (по-испански «широкая колея»). На Индийском субконтиненте он известен просто как «широкая колея». Это самая широкая колея в мире, регулярно используемая пассажирами.
В Индии первые грузовые железнодорожные линии были построены с использованием стандартной колеи . В 1850-х годах Великая железная дорога Индийского полуострова приняла ширину колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) для первой пассажирской железной дороги в Индии между Бори Бундер и Тейн . [1] [2] Затем это было принято в качестве стандарта для общенациональной сети.
Индийские железные дороги сегодня преимущественно работают с широкой колеей 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ). Большая часть железных дорог метровой и узкой колеи переведена в широкую колею. Небольшие участки сети, оставшиеся со метровой и узкой колеей, также переводятся на широкую колею . Линии скоростного транспорта в основном имеют стандартную колею, хотя на некоторых первоначальных линиях используется широкая колея 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ).
Бангладешские железные дороги используют как широкую колею шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ), так и метровую колею . Сеть широкой колеи в основном расположена к западу от реки Ямуна , а сеть метровой колеи в основном расположена к востоку от нее. Мост Джамуна — это мост смешанного назначения, который имеет соединение с двойной колеей через реку, соединяющее обе сети.
В Непале все службы в настоящее время работают только по широкой колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ).
В Пакистане все службы в настоящее время работают только на широкой колеи шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ), за исключением линии метро Лахора длиной 27,1 км (16,8 миль) .
В Шри-Ланке все службы в настоящее время работают только по широкой колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ).
Широкая колея шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) впервые была использована в Шотландии на двух коротких изолированных линиях: железной дороге Данди и Арброат (1836–1847 гг.) и железной дороге Арброт и Форфар (1838 г.). Обе линии впоследствии были преобразованы в стандартную колею .
Железные дороги с иберийской колеей , которые обслуживают большую часть Испании и Португалии, имеют ширину колеи 1668 мм ( 5 футов 5 дюймов).+21 ⁄ 32 дюйма), всего на8 мм ( 5 ⁄ 16 дюймов) отличается от1676 мм(5 футов 6 дюймов). Подержанный подвижной состав из Иберии используется на линиях широкой колеи в Аргентине и Чили.
Канада стала первой британской колонией в 1850-х годах, которая использовала широкую колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ). В Канаде он был известен как «Провинциальный калибр».
Однако самые ранние железные дороги в Канаде, в том числе железные дороги Шамплен и Св. Лаврентия 1836 года и Монреаль и Лашин 1847 года , были построены до высоты 4 футов 8 дюймов.+Стандартная ширина 1/2 дюйма ( 1435 мм).[3]
Великая магистральная железная дорога , которая действовала в нескольких канадских провинциях ( Квебек и Онтарио ) и американских штатах ( Коннектикут , Мэн , Массачусетс , Нью-Гэмпшир и Вермонт ), использовала ее, но в 1873 году была изменена на стандартную колею. Великая магистральная железная дорога действовала из штаб-квартиры. в Монреале , Квебек, хотя штаб-квартира компании находилась в Лондоне , Англия . Железная дорога Св . Лаврентия и Атлантики , которая действовала в Квебеке , Вермонте, Нью-Гэмпшире и Мэне, также использовала ее, но была преобразована в 1873 году.
Ходят давние слухи, что провинциальная колея была выбрана специально для того, чтобы создать разрыв колеи с железными дорогами США, а война 1812 года все еще остается свежим воспоминанием. Однако подтверждающих доказательств этому мало, и эта история, похоже, восходит к единственному утверждению конца 1800-х годов. [3]
Система быстрого транзита в районе залива - единственная действующая железная дорога в Соединенных Штатах, использующая широкую колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) и двухпутные маршруты протяженностью 120 миль (190 км). Первоначальные инженеры выбрали широкую колею из-за ее «отличной устойчивости и плавности хода» [4] и намеревались создать современную систему, которой могли бы подражать другие муниципалитеты. Использование рельсов широкой колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) было одним из многих нетрадиционных конструктивных элементов, включенных в его конструкцию, которая, в дополнение к необычной колеи, также использовала рельсы с плоскими краями, а не обычные рельсы, которые слегка наклонены внутрь [ 5] (хотя форма колес и рельсов BART с тех пор была изменена [6] ). Это усложняет обслуживание системы, поскольку требует специальных колесных пар, тормозных систем и машин для обслуживания путей. [5]
До 1872 года компании Нового Орлеана, Опелусаса и Великой Западной железной дороги (NOO&GW) использовали широкую колею шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) , а железная дорога Техаса и Нового Орлеана использовала широкую колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) («Техасская колея»). до 1876 года. Предшественница Большой Магистральной железной дороги Св. Лаврентия и Атлантической железной дороги , которая работала в Квебеке , Вермонте, Нью-Гэмпшире и Мэне, также использовала широкую колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) («Канадская колея», «Провинциальная колея» или «Портлендская колея») . колея» ), но был преобразован в 1873 году. Несколько железных дорог штата Мэн, соединенных с Большой Магистральной железной дорогой, использовали одну «Портлендскую колею». Железная дорога Андроскоггин и Кеннебек и железная дорога Бакфилдского отделения позже были объединены в Центральную железную дорогу штата Мэн , которая в 1871 году была преобразована в стандартную колею. Главный инженер Джона А. Пура Элвин К. Мортон собрал следующие преимущества «Портлендской колеи» для железных дорог штата Мэн в 1847 году. : [7]
Национальная железнодорожная сеть преимущественно имеет широкую колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ).
Большинство участков железных дорог широкой колеи шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) проходят в центре и юге страны. Лишь несколько линий Ferrocarril del Sur (Южной железнодорожной сети) имели ширину 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+3 ⁄ 8 дюйма) метра или1435 мм(4 фута 8 дюймов)+Стандартная колея 1 ⁄ дюйма , заметным исключением является одно из немногих активных звеньев:Рамаль Талька-Конститусьон иметроСантьяго. Напротив, лишь несколько веток FCN (Ferrocarril del Norte) имели широкую колею, в первую очередь магистраль Мапочо-Пуэрто между Сантьяго и Вальпараисо,железнодорожная линия Сантьяго-Вальпараисо. Это сообщение было напрямую связано с южной железнодорожной сетью с помощью туннеля Матукана, который соединял Мапочо и Центральный вокзалСантьяго. Трансандийскаяжелезная дорога, которая соединяла аргентинскую и чилийскую сети широкой колеи через перевал Успаллата в Андах, на самом деле имела ширину1000 мм(3 фута 3 дюйма).+3 ⁄ 8 дюйма) узкоколейное звено.
Иберийская колея ( 1668 мм или 5 футов 5 дюймов).+21/32 дюйма )очень похожа на индийскую колею с разницей всего в 8 мм (5/16 дюйма ) и обеспечивает совместимость с подвижным составом. Например, в последние годы Чили и Аргентина закупили подержанный подвижной состав испанской/португальской иберийской колеи. Поезда диаметром 1668 мм могут ходить по колеи 1676 мм без адаптации, но для большей устойчивости при высокоскоростном движении может потребоваться замена колесной пары (например, у российско-финского поездаАллегро1522ммили4 фута 11+Колея 29 ⁄ 32 дюйма, промежуточная между российскими 1520 мми4 футами 11+27 ⁄ 32 дюймаи финские 1524 ммили5 футов). Обратная совместимость — поезда 1676 мм с шириной колеи 1668 мм — возможна, но примеров и данных не существует. Из-за более узкой колеи без замены может произойти сильный износ колесных пар.
