stringtranslate.com

Джон А. Пур

Джон Альфред Пур (8 января 1808 г. – 6 сентября 1871 г.) был американским юристом, редактором и предпринимателем, которого больше всего помнят за его связь с Grand Trunk Railway [1] и его роль в развитии железнодорожной системы в штате Мэн . [2] Он был старшим братом Генри Варнума Пура из Standard & Poor's , который был его партнером в некоторых деловых предприятиях. [3] Джон Пур был красноречивым человеком ростом 6 футов 2 дюйма (1,9 м) и весом более 250 фунтов (110 кг). Он изучал географию и торговлю северной Новой Англии во время путешествий в молодости; и рано оценил потенциал железных дорог. Его командное присутствие было усилено ранним опытом выступлений в качестве учителя и адвоката. Он обладал уникальной способностью собирать необходимые ресурсы для строительства первых железных дорог, хотя он оставлял рутинную работу по эксплуатации другим.

Ранний период жизни

Джон Пур родился в Ист-Эндовере, Массачусетс (теперь Эндовер, Мэн) в семье доктора Сильвануса Пура и Мэри (Меррилл) Пур. Он стал школьным учителем в Бетеле, штат Мэн , прежде чем приступить к изучению права. Он был принят в коллегию адвокатов штата Мэн в 1834 году и основал юридическую практику в Бангоре, штат Мэн, вместе со своим братом Генри Варнумом Пуром. Джона Пура вдохновил его первый взгляд на паровоз на железной дороге Бостона и Вустера в 1834 году. [1]

Железные дороги

Джон Пур продвигал концепцию железной дороги от Монреаля до Портленда, штат Мэн . Монреаль получил бы доступ к незамерзающему морскому порту, пока река Святого Лаврентия была бы замерзшей; а Портленд получил бы коммерческие возможности от перевалки канадского экспорта в его гавани. Портлендский писатель, критик и инвестор Джон Нил писал о необходимости «вытеснить Бостон из бизнеса и обеспечить [монополию]». [4] Видение Пура было реализовано, когда Портленд стал зимним морским портом трансконтинентальной Большой железнодорожной магистрали . [1]

Монреальская торговая палата взвесила преимущества железнодорожного сообщения с Портлендом или Бостоном . Портленд был на 100 миль ближе к Монреалю, а Портленд на полдня ближе к европейским портам; но население Портленда в 16 000 человек вряд ли могло предложить финансовую поддержку строительству железной дороги, обещанную бостонскими бизнесменами. Когда представители Бостона представили свою позицию, Джон Пур совершил легендарное 300-мильное (500-километровое) путешествие через Белые горы во время февральской метели . Пур покинул Портленд вскоре после полуночи 5 февраля 1845 года, но из-за разносимого ветром снега было очень трудно следовать по дороге. Его сани преодолели всего 7,5 миль (12,5 км) до Фалмута, штат Мэн, за три часа. После завтрака в таверне Лича он проехал 40 миль (65 км) и к тому времени, как к вечеру добрался до Саут-Парижа, штат Мэн, у него были обморожены нос и одно ухо . Он отправился в свой родной город Андовер 6 февраля, получив помощь от жителей Рамфорда, штат Мэн, чтобы проложить путь через сугробы выше спины лошади. Затем он проехал еще 40 миль (65 км), чтобы добраться до Коулбрука, штат Нью-Гэмпшир , в полночь. Жители Коулбрука помогли Пуру нести его сани и провести лошадей через Диксвилл-Нотч, где завывающий ветер образовал 20-футовый сугроб. Пур отдохнул в Шербруке , Квебек, прежде чем отправиться дальше по нетронутому снегу глубиной 18 дюймов (46 см) при температуре -18 °F (-27 °C) и пересек покрытую льдом реку Святого Лаврентия на рассвете 9 февраля. Отдохнув 3 часа в своем гостиничном номере в Монреале, Пур обратился к Монреальскому совету по торговле, где они рассматривали резолюцию в поддержку железной дороги в Бостон. Poor убедил канадцев отложить поддержку железной дороги до Бостона, и последующие дебаты привели к одобрению St. Lawrence and Atlantic Railroad до Портленда. Poor обморозил ноги и заболел пневмонией по возвращении в Портленд той весной. [1]

В 1846 году Пур обратил внимание на строительство локомотивов для железной дороги Портленда. После переговоров с Norris Locomotive Works Пур организовал и стал первым президентом Portland Company 8 августа 1846 года. Мастерские по сборке локомотивов Portland Company открылись в октябре 1847 года. [1]

В 1849 году Джон Пур купил American Railroad Journal , а его брат Генри Варнум Пур стал менеджером и редактором. [1] Standard & Poor's ведёт свою историю от этого издания.

Джон Пур начал продвигать железную дорогу из Портленда в Галифакс, Новая Шотландия, в 1850 году. Он стал директором Европейской и Североамериканской железной дороги в 1867 году. [5] Железная дорога была завершена через месяц после его смерти в 1871 году. Он был президентом Йоркской и Камберлендской железной дороги в 1851 году и президентом Пенобскотской и Кеннебекской железной дороги в 1852 году. [1] Он умер у себя дома в Портленде, штат Мэн, 6 сентября 1871 года . В то время он был президентом Портлендской, Ратлендской, Освего и Чикагской железной дороги . [6] Его амбициозное видение железнодорожного сообщения Портленда с Чикаго так и не было реализовано, но его Европейская и Североамериканская железная дорога стала восточным концом трансконтинентальной Канадской тихоокеанской железной дороги .

Наследие

Город Портленд принял следующие резолюции в 1871 году в отношении памяти Джона А. Пура: [7]

«Решено, что среди многих трудолюбивых, энергичных и дальновидных деловых людей Портленда, которым мы обязаны тем уважением, которым мы теперь пользуемся как дома, так и за рубежом, достопочтенный Джон А. Пур, который был в гостях во вторник утром, стоял первым — на голову выше остальных.
«Будучи не просто бизнесменом, но и государственным деятелем, великодушным, проницательным, неутомимым и самоотверженным, он не ради настоящего, а ради будущего в течение почти тридцати лет подвергал себя такому труду, который привел к его внезапной смерти в возрасте шестидесяти трех лет, когда самому грандиозному из его великолепных начинаний оставалось всего несколько дней до завершения.
«Решено, что его труду, знаниям и предусмотрительности мы обязаны созданием Атлантической и Сент-Лоуренсовской железной дороги , ныне Великой магистрали , благодаря которой наша стоимость почти увеличилась в четыре раза с 1842 года, периода нашей величайшей депрессии и уныния;
«За открытие Коммершиал-стрит, которая теперь по обеим сторонам застроена большими торговыми домами и ведет к Маргинал-Уэй, шириной сто футов, вокруг всего нашего города спереди и сзади, и длиной более трех миль, что дает нам непрерывный водный фронт, стоящий для нас миллионы, в связи с нашей непревзойденной гаванью;
«В связи с открытием нашего завода в Портленде , где в течение последних двадцати лет из года в год в больших количествах строились паровозы и вагоны наилучшего качества не только для железных дорог штата Мэн, но и для других, весьма отдаленных регионов;
«За создание наших газовых заводов после того, как они полностью остановились; И за многое, что было сделано в первую и последнюю очередь для процветающей Рочестер-роуд , теперь на пути к Нью-Йорку;
«За оригинальное движение, результатом которого стало гидрографическое обследование нашего штата талантливым и добросовестным инженером Уолтером Уэллсом, благодаря которому вся наша страна узнала об удивительном накоплении гидроэнергии на нашей территории для производственных целей.
«Постановили, что Джону А. Бедному мы обязаны проектом нашей Европейской и Североамериканской железной дороги , в настоящее время почти завершенным — как частью Трансконтинентальной и Межокеанской железной дороги через Портленд, Ратленд, Освего и Чикаго — которая, будь он жив, вскоре была бы успешно введена в эксплуатацию, великой магистралью для стран, открывающей Западу, посредством прямой линии, ближайший, самый безопасный и дешевый транспорт для пятисот миллионов бушелей пшеницы, рынок для которой Baring Brothers уже обеспечили, и для всего остального, от чего переполненный Запад может пожелать избавиться; обогащая фермеров и соединяя Старый Свет с Новым, Китай, Японию и Восток со всей Европой через нашу территорию, предоставляя нам возможность взимать пошлину в обоих направлениях и знакомя торговый мир с нашей великолепной гаванью и нашими непревзойденными возможностями для большого бизнеса; все другие упомянутые предприятия, хотя и успешные, являются лишь предварительными и подчиненными этому, теперь столь близкому к своему завершению.
«Решено, что хотя мы и желаем принести миру печальное свидетельство об усопшем, мы не можем отказать в сочувствии его жене и ребенку, хотя мы понимаем, что на какое-то время их утрата будет лишь усугублена таким свидетельством, поскольку мы верим, что со временем это может стать для них величайшим земным утешением».

В его честь был назван корабль класса «Либерти» SS John A. Poor . [8]

Ссылки

  1. ^ abcdefg Холт, Джефф (1985). Гранд-Транк в Новой Англии . Железнодорожные перевозки. ISBN 0-919130-43-7.
  2. ↑ Покойный Джон А. Пур из Мэна, The New York Times , 8 сентября 1871 г., стр. 2.
  3. ^ Чандлер, Альфред Д. (1981). Генри Варнум Пур: редактор деловой литературы, аналитик и реформатор. Нью-Йорк: Arno Press. ISBN 0-405-13767-2.
  4. ^ Ишем, Мэтью (2013). «Пресса, которая высказывает свое мнение откровенно, открыто и бесстрашно». В Slap, Эндрю Л.; Томас, Майкл (ред.). Отвлеченные и анархические люди: новые ответы на старые вопросы о Севере времен Гражданской войны . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. стр. 210n19. ISBN 9780823245680.
  5. ↑ New York Times 19 июля 1867 г.
  6. ↑ Восточный Аргус Портленд Мэн 6 сентября 1871 г.
  7. ↑ Восточный Аргус Портленд Мэн 13 сентября 1871 г.
  8. ↑ Люди, стоящие за именами, веб-сайт Project Liberty Ship, доступ 15 апреля 2010 г.

Дальнейшее чтение