Второе звено Малайзия -Сингапур ( малайский : Laluan Kedua Malaysia-Singapura , китайский :马新第二通道) — мост, соединяющий Сингапур и Джохор , Малайзия . В Сингапуре он официально известен как Tuas Second Link . Мост был построен для уменьшения заторов на дороге Джохор-Сингапур и был открыт для движения 2 января 1998 года. [1] Его официально открыл тогдашний премьер-министр Сингапура Го Чок Тонг вместе с Махатхиром Мохамадом , который в то время был премьер- министром Малайзия. Мост поддерживает двух-трехполосную проезжую часть, соединяющую Кампонг Ладанг в Танджунг Купанг , Джохор , с Джалан Ахмад Ибрагим в Туасе , Сингапур. Общая длина моста через воду составляет 1,92 км (1,19 мили). Фактическое расстояние между обоими контрольно-пропускными пунктами составляет примерно 6 километров (3,7 миль). На малайзийской стороне мост соединен со второй скоростной автомагистралью (малайский: Lebuhraya Laluan Kedua Malaysia – Сингапур ) E3, также известной как Linkedua Expressway , которая соединяется с выходом 253 Северной развязки Сенай на скоростной автомагистрали Север-Юг E2, аэропортом Сенай и Таман Перлинг. , Джохор-Бару через его продолжение, известное как бульвар Джохор-Бару E3. В Сингапуре мост соединяется со скоростной автомагистралью Айер Раджа .
Контрольно-пропускной пункт со стороны Малайзии называется Комплекс Султана Абу Бакара (Комплекс Султан Абу Бакар) . Контрольно-пропускной пункт на сингапурской стороне, Туас , был построен на 19,6 гектарах (48 акрах) мелиорированных земель и обошелся в 485 миллионов сингапурских долларов . Разработанный CPG Corporation , он включал использование 54 000 кубических метров (1 900 000 кубических футов) бетона и 18 000 тонн (20 000 коротких тонн) арматурной стали и получил премию за архитектурный дизайн и премию за лучший строительный дизайн, присуждаемую Сингапурским институтом архитекторов. и Управление строительства и строительства соответственно. [2] Путешествие по Второму звену обычно занимает меньше времени, чем по Дороге, из-за более плавного движения в обоих направлениях; однако в праздничные периоды (особенно Китайский Новый год , Хари Рая , Рождество и Дипавали ) плотное движение между Малайзией и Сингапуром по-прежнему приводит к огромным пробкам на обоих мостах.
В отличие от своих более коротких аналогов в Вудлендсе, поскольку контрольно-пропускной пункт Туас предназначен только для автомобильного контроля, путешественникам не разрешается приходить к контрольно-пропускному пункту пешком. [3]
Подход к мосту осуществляется через скоростную автомагистраль Second Link , на которую можно попасть, съехав с скоростной автомагистрали Север-Юг (E2) на выезде 253 Senai North Interchange. В качестве альтернативы автомобилисты также могут выехать на скоростную автомагистраль через Таман Перлинг, которая также соединяется с шоссе Пасир Гуданг (федеральная трасса 17 и шоссе Скудай (федеральный маршрут 1). Скоростная автомагистраль, ведущая к Таман Перлинг, также известна как бульвар Понтиан-Джохор-Бару .
Прямой доступ к мосту осуществляется через скоростную автомагистраль Айер Раджа , а также другие вспомогательные дороги в окрестностях промышленной зоны Туас .
Идея создания второй линии связи между Малайзией и Сингапуром была впервые высказана в июле 1980 года Османом Саатом , тогдашним Ментери Бесаром из Джохора . Геланг Патах был выбран как жизнеспособное место из-за его отдаленной близости от Джохор-Бару , и было высказано предложение решить проблему растущих пробок на дамбе. [4] Федеральное правительство Малайзии приветствовало план Отмана, а правительство штата Джохор сформировало комитет для изучения возможности строительства второй линии связи. [5]
В июле 1989 года компания United Engineers Malaysia Berhad (UEM) представила правительству Малайзии предложение о приватизации строительства второй линии связи с Сингапуром . Принятие предложения привело к подписанию концессионного соглашения в июле 1993 года, предоставляющего UEM исключительные права и полномочия на проектирование, строительство, управление, эксплуатацию и обслуживание моста и скоростных автомагистралей в течение 30 лет, начиная с 27 июля 1993 года.
После этого в мае 1994 года было заключено соглашение о новации, в соответствии с которым UEM передала все свои права, обязанности и обязанности в отношении концессионного соглашения Linkedua (Малайзия) Berhad, дочерней компании, находящейся в полной собственности UEM.
Строительство моста потребовало сотрудничества правительства Малайзии и правительства Сингапура . 22 марта 1994 года было подписано межправительственное соглашение, определяющее обязанности обоих правительств в отношении проектирования, строительства, эксплуатации и обслуживания моста. Каждое правительство несло ответственность за строительство той части моста, которая находилась в пределах его границ, на основе общего согласованного проекта. Для наблюдения за реализацией проекта второго пересечения Малайзии и Сингапура был сформирован совместный комитет, в состав которого вошли представители каждого правительства.
Основными компонентами проекта являются мост Второй переправы, сорок четыре километра скоростных автомагистралей, таможенно-иммиграционный и карантинный комплекс, три пункта взимания платы за проезд, две зоны отдыха и обслуживания и другие вспомогательные объекты. Мост был рассчитан на пропускную способность до 200 000 автомобилей в день.
Второе звено было открыто для движения 2 января 1998 года. Официально оно было открыто 18 апреля того же года премьер-министрами обеих стран, а именно Дато Сери доктором Махатхиром Мохамадом из Малайзии и Го Чок Тонгом из Сингапура.
(Комиссионные снижены на 30% с 1 августа 2010 г.)
16 марта 2020 года в ответ на пандемию COVID-19 в Малайзии премьер-министр Малайзии Мухиддин Ясин объявил, что Малайзия введет приказ о контроле за передвижением , который начнется с 18 марта. Из-за приказа о движении на Дороге возникли огромные пробки из-за большого количества малазийцев, возвращающихся в Малайзию и обратно в Сингапур до того, как приказ вступил в силу. [7] Все автобусы не могли въехать в Джохор-Бару в течение двух недель с 18 по 31 марта 2020 года. [8] Однако поток грузов, товаров и продуктов питания продолжался в обычном режиме. [9]
При путешествии по морю навигационные средства состоят из огней, установленных на опорах мостов, и освещенных буев, размещенных в стратегических навигационных точках. Размеры трех морских каналов составляют 75 метров (246 футов) в ширину и 25 метров (82 фута) в высоту; 50 метров (160 футов) в ширину и 9 метров (30 футов) в высоту; и 75 метров (246 футов) в ширину и 12 метров (39 футов) в высоту.
Характеристики моста
Навигационные каналы
Маршруты CW3, CW4, CW6 и CW7 от Джуронг Ист , Бун Лей и Туас Линк в Сингапуре до Букит Инда , Геланг Патах , Понтиан и Леголенд в Малайзии ежедневно пересекают Второе звено.
Маршруты Transtar Travel TS6 и TS6A из Буона-Виста и аэропорта Чанги через One-North и Tuas Link в Сингапуре до Леголенда , гавани Путери и Геланг-Патах-Сентрал в Малайзии ежедневно пересекают Второе соединение. Оба маршрута останавливаются в промежуточных точках по запросу .
