Железная дорога долины Вутах ( нем . Wutachtalbahn ) — железнодорожная линия на юге Германии, которая в основном проходит по долине реки Вутах и частично по границе между немецкой землей Баден-Вюртемберг и швейцарским кантоном Шаффхаузен . Она соединяет город Вальдсхут - Тинген на Высокорейнской железной дороге ( Hochrheinbahn ) с Иммендингеном на Шварцвальдской железной дороге ( Schwarzwaldbahn ). Из-за извилистого маршрута ее центрального участка она широко известна как Sauschwänzlebahn ( букв. « косичка » ). Это единственная линия в Германии со спиральным туннелем.
Линия была запланирована в 1860-х годах, хотя строительство не было завершено до 1890-х годов, и ее цель была, по крайней мере, частично стратегической , чтобы обеспечить средства для перемещения военных поставок вокруг юга Шварцвальда; Германская империя захватила Эльзас и Лотарингию у французов во время франко-прусской войны 1870-71 годов, месть в этом районе со стороны французов или упреждающий удар для предотвращения такового были ключевыми вопросами в немецком военном мышлении в то время. Обычный торговый маршрут вдоль Рейна проходил по швейцарской территории, поэтому не мог использоваться в военных целях.
Южный участок линии, проходящий по долине реки Вутах от Вальдсхут-Тинген до Вайцена (часть города Штюлинген ), является относительно обычным. Однако средний участок, от Вайцена до Блумберга , включал набор высоты примерно в 250 м (820 футов), и военные власти указали, что линия не должна иметь уклон более 1:100, поскольку была необходимость в перемещении тяжелой военной техники. Соответственно, линия проходит серией кривых (включая один полный круг), занимая 26,5 км (16,5 миль) пути, чтобы пройти по прямой расстояние в 9,5 км (5,9 миль), с впечатляющими большими виадуками, туннелями и мостами, включая единственный спиральный железнодорожный туннель в Германии. Путь имеет стандартную колею и в основном однопутный; мосты и туннели были построены в масштабе, позволяющем в конечном итоге удвоить путь, хотя это так и не было сделано. Последний участок, от Блумберга до встречи с железной дорогой Шварцвальд около Гайзингена , снова относительно традиционен. Нетрадиционная конфигурация пути привела к повышению стоимости проезда, поскольку цены на билеты рассчитывались на основе расстояния, пройденного по пути.
Линия действительно играла стратегическую роль в разные периоды своей истории, и ее последняя реконструкция (в начале 1960-х годов) была проведена на средства НАТО , хотя в этом случае, если бы линия использовалась в военных целях, движение, вероятно, было бы в противоположном направлении. Однако в период после Второй мировой войны ее коммерческое использование сократилось, и, участок за участком, пассажирское сообщение было прекращено, хотя южный участок оставался открытым для грузовых перевозок до 2001 года. После того, как Deutsche Bundesbahn прекратила пассажирские перевозки на центральном участке в 1974 году, в 1976 году была создана добровольная организация, чтобы вновь открыть ее как музейную линию на паровой тяге, и теперь она является популярной туристической достопримечательностью. Был предпринят ряд инициатив по возобновлению пассажирских перевозок на других участках линии в рамках региональной транспортной стратегии, и с декабря 2004 года северный участок стал частью сети местных железнодорожных линий Третьего кольца ( 3er Ringzug ) ( RB 42 service) в юго-восточной части Шварцвальда , в округах Туттлинген , Ротвайль и Шварцвальд-Баар . Южный участок был вновь открыт, и с января 2024 года поезда ходят каждые два часа из Вальдсхута в Вайцен ( RB 37 ). [2 ]
47°50′16″с.ш. 8°33′23″в.д. / 47,83778°с.ш. 8,55639°в.д. / 47,83778; 8,55639
