.jpg/1280px-Caspian_Airlines_Airplane_2020_(cropped).jpg)
Выезд за пределы взлетно-посадочной полосы — это инцидент, связанный с безопасностью на взлетно-посадочной полосе , при котором воздушное судно совершает ненадлежащий выезд за ее пределы .
Существует несколько типов выездов за пределы взлетно-посадочной полосы: [1]
Когда самолет выезжает за пределы взлетно-посадочной полосы, это называется выходом за пределы взлетно-посадочной полосы (или неформально, выходом за пределы взлетно-посадочной полосы). Выезды за пределы взлетно-посадочной полосы могут произойти из-за ошибки пилота, плохой погоды или неисправности самолета. Выезды за пределы взлетно-посадочной полосы могут произойти как во время взлета, так и при посадке [2]
По данным Фонда безопасности полетов , по состоянию на 2008 год, выезды за пределы взлетно-посадочной полосы были наиболее частым типом аварий при посадке, немного опережая несанкционированный выезд на взлетно-посадочную полосу . [3] Среди аварий на взлетно-посадочной полосе, зарегистрированных в период с 1995 по 2007 год, 96% аварий на взлетно-посадочной полосе и 80% аварий со смертельным исходом были связаны с выездами за пределы взлетно-посадочной полосы. [3]
Усилия по решению проблемы выезда за пределы ВПП либо направлены на предотвращение выездов за пределы ВПП, либо на минимизацию ущерба или травм, вызванных выездом за пределы ВПП. В последней категории регуляторы безопасности полетов могут устанавливать стандарты, такие как минимальные зоны безопасности ВПП , предназначенные для предоставления достаточного времени и расстояния для остановки самолета в случае выезда за пределы ВПП.
Ключевым аспектом предотвращения выездов за пределы взлетно-посадочной полосы является предоставление взлетно-посадочных полос достаточной длины и ширины для размещения самолетов, используемых в аэропорту. В 1960-х годах появление реактивных авиалайнеров, таких как Boeing 707 , которые работают на более высоких скоростях, в том числе при взлете и посадке, по сравнению с более ранними винтовыми авиалайнерами, потребовало более длинных взлетно-посадочных полос. В середине 1960-х годов Федеральное управление гражданской авиации (FAA) предложило увеличить минимальные требования к длине взлетно-посадочной полосы на 800 футов (240 м) во всех аэропортах США, обслуживающих реактивные авиалайнеры, до 1200 футов (370 м) в условиях дождя или снега. Однако эти требования потребовали бы строительства удлиненных взлетно-посадочных полос или даже строительства новых аэропортов в некоторых городах. После сильной реакции отрасли FAA отозвало предложение и вместо этого предписало увеличить минимальную длину взлетно-посадочной полосы только на пятнадцать процентов в условиях посадки в мокрую или скользкую погоду. [4]
Предотвращение выездов за пределы взлетно-посадочной полосы может потребовать строительства новых аэропортов, когда нет места для расширения существующих взлетно-посадочных полос. В июле 1965 года рейс 12 авиакомпании Continental Airlines (Boeing 707) выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в дождь и сильный ветер в муниципальном аэропорту Канзас-Сити . Следователи исключили ошибку пилота и определили, что остановить самолет на имеющейся длине взлетно-посадочной полосы было бы невозможно. Расширение взлетно-посадочной полосы длиной 7000 футов (2100 м) было невозможно из-за ограничений пространства вокруг городского аэропорта, и строительство международного аэропорта Канзас-Сити к северу от города было одобрено в следующем году, открывшись в 1972 году с взлетно-посадочными полосами длиной 9500 футов (2900 м) и 9000 футов (2700 м).
Такие аэропорты, как аэропорт Ла-Гуардия в Квинсе, Нью-Йорк , могут не иметь достаточного пространства для соответствия стандартам безопасности взлетно-посадочной полосы. В результате в 1990-х годах FAA начало проводить исследования новой технологии для быстрой остановки самолета на расстоянии менее 1000 футов (300 м) в случае его выхода за пределы взлетно-посадочной полосы. [5]
Система Engineered Materials Assistor System (EMAS) была разработана как материал с высоким поглощением энергии, который можно было установить в качестве поверхности за пределами конца взлетно-посадочных полос, которая была разработана так, чтобы разрушаться под весом самолета (поглощая энергию и замедляя самолет в процессе) в случае выхода за пределы. EMAS была установлена в аэропорту Ла-Гуардия с 2005 года по 2015 год. [5] В октябре 2016 года самолет Boeing 737 с 37 людьми на борту, включая кандидата в вице-президенты от Республиканской партии Майка Пенса , выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в Ла-Гуардии. EMAS была признана способной безопасно остановить самолет без серьезных повреждений или жертв. [6] [7] [8]
По состоянию на декабрь 2020 года [обновлять]система EMAS была установлена более чем в 100 конечных точках взлетно-посадочных полос в более чем 50 коммерческих аэропортах США и позволила безопасно остановить 15 самолетов, выехавших за пределы взлетно-посадочной полосы. [9]
Airbus разрабатывает систему предотвращения выезда за пределы взлетно-посадочной полосы , технологию полетных систем, предназначенную для предотвращения выездов за пределы взлетно-посадочной полосы за счет повышения ситуационной осведомленности пилотов и улучшения автоматизации во время посадки. [5]
В 2016 году была введена оценка характеристик взлета и посадки (TALPA), в соответствии с которой эксплуатанты аэропортов сообщают коды состояния взлетно-посадочной полосы (RWYCC) для взлета и посадки.
В следующем списке указаны выезды за пределы взлетно-посадочной полосы, которые примечательны тем, что привели к гибели людей, разрушению самолетов или существенным изменениям или улучшениям в сфере безопасности полетов.