Мост Коутсвилл Хай — это арочный железнодорожный виадук из каменной кладки , пересекающий долину реки Уэст-Бранч-Брэндивайн-Крик в Коутсвилле, штат Пенсильвания . Построенный Пенсильванской железной дорогой между 1902 и 1904 годами, он имеет десять арок (восемь по 78 футов (24 м) и две по 88 футов (27 м)) и имеет общую длину 934 фута (285 м), с боковыми стенами, удлиняющими его до 1287 футов (392 м). Мост высотой 78 футов (24 м) был построен для размещения четырех железнодорожных путей стандартной колеи общей длиной 52 фута (16 м). [1]
Главная линия Пенсильванской железной дороги проходит вдоль северной стороны Коутсвилла на южном склоне холмов Северной долины . Мост несет главную линию через водный проход, прорезанный Брендивайном, а также бывшую ветку Уилмингтона и Северной ветки Редингской железной дороги и Пенсильванского маршрута 82 .
.jpg/1280px-Coatesville_Bridge,_by_Purviance,_W._T._(William_T.).jpg)
Первый мост на этом месте был построен Филадельфийской и Колумбийской железной дорогой в 1832 году. Это был однопутный деревянный пролет на каменных опорах. Мост был расширен до двухпутного в 1854 году. [3] Этот мост был заменен чугунным мостом в 1867 году, а тот, в свою очередь, железной фермой Пратта в 1890 году. [4] Однако примерно к началу 20-го века двухпутный мост оказался узким местом в четырехпутной магистрали с обеих сторон, и были разработаны планы по мосту, который будет нести четыре пути через долину Брендивайн. [5]
В то время как PRR использовала стальные мосты с 1880-х годов [5] и строила другие поблизости в то время, такие как Высокий мост в Даунингтауне [6] , президент А. Дж. Кассат принял решение в пользу каменного моста в этом месте и в других местах. Это отражало влияние главного инженера PRR Уильяма Х. Брауна [5], который перестроил многие мосты железной дороги из каменной кладки во время своего пребывания в должности. [7] Хотя они были дороже стальных, Браун считал, что каменные мосты прочнее и долговечнее [8] и менее затратны в обслуживании в долгосрочной перспективе. [5]
Работа над мостом началась в ноябре 1902 года, его разместили немного южнее двухпутного моста. [5] Мост был завершен 1 сентября 1904 года [9] , и главная линия была перестроена, чтобы пересечь его, отказавшись от старого моста. Перестройка уменьшила кривизну в этом районе и завершила четырехпутную главную линию PRR от Филадельфии до моста через реку Конестога около Ланкастера . [1]
В последующие годы к мосту был добавлен бетонный парапет , а верхушки некоторых арок были укреплены бетоном. Контактные столбы были добавлены к мосту с электрификацией в 1930-х годах. [10] Право собственности на мост перешло вместе с остальной частью Главной линии к Penn Central в 1968 году и к Amtrak в 1976 году.
