VL Pyörremyrsky («Ураган») [1] был финским истребителем, разработанным DI Torsti Verkkola на Государственном авиационном заводе ( Valtion lentokonetehdas ) для службы в финских ВВС во Второй мировой войне . Война закончилась до первого полета этого типа, и был построен только прототип.
26 ноября 1942 года финские ВВС заказали постройку двух прототипов Pyörremyrsky . Самолеты должны были быть готовы к маю 1944 года. Позже один прототип был отменен, и был построен только один самолет. Иногда используется также обозначение самолета VMT Pyörremyrsky , поскольку во время строительства самолета завод был преобразован в Государственные металлические заводы ( Valtion Metallitehtaat ). Буквы кода самолета финских ВВС PM дали самолету прозвище Puu-Mersu (Деревянный Мессершмитт), но самолет был независимой разработкой.
Использование дерева в конструкции самолета было максимально увеличено из-за дефицита металлов. Целью было создание истребителя с летными качествами, аналогичными немецкому Messerschmitt Bf 109 G. Двигатель и пропеллер были взяты от Bf 109G. Шасси было значительно расширено и установлено на крыле вместо фюзеляжа, чтобы улучшить посадку на полевые аэродромы. Это значительно облегчило управление на земле, а также взлет и посадку, при этом несколько затруднив максимальную скорость вследствие утолщения крыльев для размещения гидравлики шасси. [2]
Прототип Pyörremyrsky PM-1 совершил свой первый полет 21 ноября 1945 года в Хармяля, пилотируемый Эско Халме. [3] После 25 минут полета от капота отвалился кусок, и Халме пришлось приземлиться, когда пары из двигателя начали попадать в кабину. Пилота спасла кислородная маска. Самолет должен был совершить всего три испытательных полета в Тампере, третий раз был перелетом в Куоревеси 16 января 1946 года. Там он совершил еще 31 испытательный полет, общее время полета составило 27 часов к 1947 году. Самолетом управляли восемь пилотов: Эско Халме, Лаури Хямяляйнен, Эркки Итявуори, Осмо Кауппинен, Лассе Хейкинаро, Мартти Лайтинен, Хейкки Кесо и Лаури Лаутамяки. Последний полет длился всего 20 минут и был совершен капитаном Осмо Кауппиненом 22 июля 1947 года.
Конструкция Пёрремирского была признана весьма удачной. Она могла превзойти Bf 109G-6 и была очень маневренной. Она считалась почти готовой к массовому производству. Единственной серьезной проблемой конструкции был низкокачественный клей, использовавшийся в соединениях.
Самолет все еще находился на стадии прототипа, когда война закончилась, и это также означало, что средства, выделенные на проект, уменьшились. Прототип Pyörremyrsky был списан всего через 30 часов полета, и программа была прекращена, поскольку не было средств на закупку новых самолетов для финских ВВС, а в эксплуатации оставалось достаточно Bf 109G для оснащения истребительной авиации, что было разрешено условиями перемирия . [3] PM-1 был исключен из списков FAF 1 апреля 1953 года. Конструкция крыла позже использовалась в другом финском самолете, цельнометаллическом учебном самолете Valmet Vihuri .
Прототип PM-1 сегодня можно увидеть в Музее авиации Центральной Финляндии в Тиккакоски .
Данные Air Enthusiast 1971 [3]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
