Мост Газела ( серб .: Мост Газела , латинизировано : Most Gazela ) — важнейший мост через реку Сава в Белграде , столице Сербии . Он является частью городской автомагистрали и находится на европейском маршруте E75 , на шоссе, проходящем через более широкий центр города, соединяющем Белград с Нишем на юге и Нови-Садом на севере. Мост был спроектирован группой инженеров во главе с Миланом Джуричем и построен компанией Mostogradnja .
Название моста, Gazela , по-сербски означает «газель». Джордже Лазаревич, который был председателем конкурсной комиссии, сказал, что «этот мост перепрыгнул через Саву, как прыгающая газель», и название прижилось. [1] Уже к 1968 году, за два года до завершения строительства моста, название появилось в новостях. [2]
В конце 2010-х годов были предложения переименовать мост в честь Бранко Пешича , мэра Белграда во время строительства моста, но название не было изменено. [3]
К середине 1960-х годов необходимость в еще одном автомобильном мосту через Саву стала очевидной, поскольку единственным мостом, построенным в 1956 году, был мост Бранко . Идея нового моста заключалась в том, чтобы соединить части шоссе Братства и Единства . Для выбора лучшего проекта были приглашены самые выдающиеся инженеры. Среди проектов, представленных на конкурс архитектурного дизайна , был выбран проект Милана Джурича. [1]
Строительство моста началось в 1966 году, его построили компании Mostogradnja и Goša. Строительство было завершено через 4 года. [1] Две стороны моста были физически соединены 17 декабря 1969 года . [4] Испытание моста напрямую транслировалось Радио и Телевидением Белграда . Граждане шутили, говоря, что водители грузовиков, которые испытывали мост, должны быть экипированы водолазными костюмами . [1] Мост был торжественно открыт президентом Югославии Иосипом Броз Тито и мэром Белграда Бранко Пешичем 4 декабря 1970 года. В тот же день, помимо моста, были открыты шоссе через Белград, Мостарская развязка и туннель Теразие . [5]
В 2004 году министр строительства Драгослав Шумарац предупредил, что мост, особенно стальная конструкция, находится в плохом состоянии и что необходима немедленная реконструкция. [6] Основной несущий элемент моста оказался треснувшим в 2010 году, поэтому реконструкцию пришлось начать немедленно. Для укрепления конструкции было использовано дополнительно 1500 тонн стали и других материалов. [5] Капитальный ремонт моста начался в первой половине 2010 года и был завершен во второй половине 2011 года. Это первая крупная реконструкция моста с момента его завершения в 1970 году. Поскольку мост является частью международной дороги E75 (автомагистраль), в течение дня наблюдались пробки. Иногда на то, чтобы пересечь мост, требовался час. Транспортным средствам весом более 3,5 тонн был запрещен въезд в город, если они находились в пути, и вместо этого их направляли на объездную дорогу Белграда . Однако, поскольку объездная дорога Белграда была завершена только наполовину, это представляло собой проблему для некоторых водителей грузовиков. Хуже того, мост был полностью закрыт на 7 дней, что вызвало беспрецедентный транспортный хаос в Белграде. Чтобы ускорить реконструкцию, сотни рабочих находились на мосту 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. В результате капитальный ремонт моста был завершен в рекордные сроки.
Государство и городское правительство разошлись во мнениях, когда должна была начаться реконструкция. Государство настаивало на том, что работы должны начаться как можно скорее из-за плохого состояния моста, в то время как город считал, что будет лучше сначала закончить мост Ада , а затем работать над Газелой. Во время работ Европейский инвестиционный банк изъял средства, поскольку они не одобрили, как будет решена проблема неформального поселения Картонного города под мостом. Тем не менее, общей задержки не было. [7]
В результате реконструкции заторы на дорогах стали огромными и постоянными, пробки тянулись вплоть до районов Аутокоманда и Душановац . Непосредственно перед реконструкцией город расширил улицу Савска , которая соединена с Газелой, и во время работ городское правительство умоляло водителей пользоваться другими мостами, и даже пригородная железная дорога Беовоз была бесплатной в это время. Но водители продолжали пользоваться частично закрытой Газелой, тем не менее, вызывая пробки. [7]
После реконструкции городские власти заявили, что мост сможет пропускать 200 000 транспортных средств ежедневно в течение следующих 40 лет. [8]
Длина моста составляет 332 м (1089 футов), ширина — 27,5 м (90 футов), по три полосы в каждом направлении, общая ширина дороги — 21,8 м (72 фута). Он построен как комбинация балки и арки , [1] с балкой мелкого каркаса и диагональными сталебетонными опорами . Максимальная высота центра пролета составляет 22,8 м (75 футов) на срединном уровне воды.
Сразу после открытия в 1970 году был замечен дефект. Из-за просчетов металлическая конструкция начала продавливаться в середине моста. К реконструкции 2010 года это стало заметно как при взгляде на мост со стороны, так и при переходе через него. Чтобы облегчить проблему, на металлических секциях моста бетонные обочины заменили на более легкие, металлические. [6]
Мост является основным связующим звеном между центром Белграда и Новым Белградом , а также обеспечивает транзитный трафик по автомагистралям E70 и E75 через Сербию. Таким образом, он чрезвычайно перегружен и является причиной частых заторов, поскольку опирается на главную развязку Белграда Мостар . В среднем более 165 000 [6] транспортных средств пересекают его каждый день (несмотря на затрудненный поток), хотя он был спроектирован для использования 38 000. [9] Однако мост был почти полностью переделан в 2011 году, и теперь он выдерживает до 200 000 транспортных средств в день. Дополнительное облегчение ожидается, когда будет завершена объездная дорога Белграда , которая в настоящее время находится в стадии строительства. Также значительное облегчение произошло, когда новый мост Ада был открыт для движения 1 января 2012 года.
Медиа, связанные с мостом Газела на Wikimedia Commons