Hanover Stadtbahn — система легкорельсового городского транспорта ( Stadtbahn , букв. « городская железная дорога » ) в городе Ганновер , столице Нижней Саксонии , Германия . Она открылась 29 сентября 1975 года [3] , постепенно заменив городскую трамвайную сеть ( Straßenbahn ) в течение последующих 25 лет. По состоянию на 2024 год система Hanover Stadtbahn имеет 12 основных линий [1] (линии 1–11 и 17), одну ночную экспресс-линию выходного дня (линия 10E) и две дополнительные линии (линии 16 и 18), [1] обслуживая 201 станцию (включая 19 подземных и 124 станции с высокими платформами), [2] работая на 121 километре (75 миль) маршрута. [2] Системой управляет компания üstra , которая первоначально была аббревиатурой от Überlandwerke und Straßenbahnen Hannover AG . В 2007 году Ганновер Штадтбан перевез 125 миллионов пассажиров в год. [3] [ нужно обновить ] [обновлять]
В системе работают три типа легкорельсовых вагонов: TW 6000 , выпускавшийся с 1974 по 1993 год, TW 2000 (так называемый Silberpfeil , букв. « серебряная стрела » ), выпускавшийся с 1997 по 1999 год, и TW 3000 , впервые представленный на линии A в 2015 году. Система широко используется, особенно во время выставок на Ганноверской ярмарочной площади, таких как CeBIT и Hannover Messe . Она обеспечивает более 60% от общего объема перевозок транспортной ассоциации GVH , охватывая четыре города и два округа. Hanover Stadtbahn дополняется Hanover S-Bahn , пригородной сетью тяжелого рельсового транспорта, которая связывает отдаленные пригороды и города, а также аэропорт Ганновера с центром города.
Stadtbahn представляет собой смесь традиционных трамвайных линий , из которых 82% были модернизированы до настоящего момента, чтобы иметь собственное право проезда, и систему туннелей, похожую на U-Bahn, в центре города. Она принадлежит компании infra GmbH и охватывает почти всю территорию города. Части Stadtbahn достигают соседних городов Гарбсен , Изернхаген , Лангенхаген , Латцен и Ронненберг , а также города Сарштедт , который находится в районе Хильдесхайм . Концессия оператора принадлежит üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG . В настоящее время система состоит из трех полных сетей маршрутов Stadtbahn, названных соответственно (с их определяющими туннелями в скобках):
Четвертый тоннель, который будет использоваться для линии D (Goethestraße – Sallstraße) , был предложен, но пока не реализован из-за высоких затрат на строительство, которые в настоящее время оцениваются примерно в €1 млрд . Тем не менее, надземные части линии D, в частности D Süd , соединяющий Ганноверскую ярмарочную площадь с тоннелем C, были модернизированы до надлежащих стандартов Stadtbahn, некоторые приготовления для пересадки с существующими станциями, такие как пустая станция под нынешней станцией Hauptbahnhof , также были построены в прошлом.
Вся сеть Stadtbahn использует различные цвета для различения основных маршрутных сетей. Например, станция, обслуживающая линии A и B, имеет синюю и красную полосы на своем знаке станции; остановка на линии D будет иметь лаймовую полосу на знаке станции и т. д. Эта схема иногда повторяется в архитектуре станций, например, станция Kröpcke использовала плитку, которая меняла цвет при переходе с одной линии на другую, то есть желтые элементы были добавлены в красную плитку при переходе с части B на часть C станции.
Отдельные линии работают в рамках основных маршрутных сетей, отводя к различным конечным станциям на окраине города. В настоящее время система Hanover Stadtbahn состоит из 12 основных линий (линии 1–11 и 17), а также одной ночной экспресс-линии выходного дня (линия 10E) и двух дополнительных линий (линии 16 и 18). [1] Номера присвоены линиям следующим образом (линии, которые работают только во время выставок на Ганноверской ярмарочной площади (т. е. дополнительные линии), обозначены курсивом ):
Хотя маршруты № 6 и 16 используют большую часть линии D, они по-прежнему обозначаются как маршруты С с использованием желтого цвета на вывесках станций.
Главным узлом и пересадочным пунктом сети является Крёпке , большая подземная станция в центре города. Линии 1–9, 11, 16 и 18 останавливаются на этой станции, что позволяет добраться до любой точки маршрутной сети A, B или C из любой другой точки с одной пересадкой.
Одним из крупных туннелей, предложенных в рамках планов 1965 года, является туннель D. По состоянию на 2024 год [обновлять]этот туннель не был построен, и вряд ли когда-либо будет построен. Первоначально предполагалось, что туннель в центре города для линии D будет проходить от съезда на Goethestraße через Steintor – Hauptbahnhof/ZOB – Berliner Allee – Sallstraße до Bahnhof Bismarckstraße , снова появится на съезде на Lindemannallee и продолжится до Bischofsholer Damm . Хотя были сделаны некоторые приготовления, в частности, пустая станция под сегодняшней станцией Hauptbahnhof и специальное расположение опор на станциях Steintor и Marienstraße , чтобы можно было построить туннель под ней, планы не удалось реализовать из-за высоких затрат. Однако это было бы очень выгодно для линии D, сократив время перехода на другие линии. Текущая наземная линия D между Goetheplatz и Aegidientorplatz рассматривается как постоянное решение на среднесрочную перспективу, хотя это утверждение можно оспорить, например, когда развилка на Steintor была снесена после демонтажа трамвайных путей, которые были заменены линией C-Nord , стрелки не были удалены, а просто заварены. Во время реконструкции Hauptbahnhof в 1999 и 2000 годах трамвайные пути перед станцией также не были заменены.
Компания üstra начала проводить масштабные работы по улучшению линии D в 2017 году. Это называется Projekt zehn-siebzehn ( дословно « Проект десять-семнадцать » ) и заключается в реконструкции существующей наземной линии вместо строительства новых туннелей.
Несмотря на то, что он сравнительно молод, на Ганноверском городском железнодорожном вокзале уже есть несколько зданий, которые, скорее всего, не будут использоваться по назначению. Это три тупика в туннелях A и B.
Под обеими пандусами Hammersteinstraße (A-Nord) и Vahrenwalder Platz (B-Nord) туннель продолжается до конца пандуса, поскольку первоначальные планы U-Bahn предполагали расширение туннелей. Хотя это имело некоторый теоретический смысл на A-Nord из-за относительно узкой Podbielskistraße, расширение туннеля совершенно не нужно на довольно широкой Vahrenwalder Straße. В настоящее время в тупиках размещаются некоторые технические служебные помещения.
Значительно более крупная конструкция находится за средними путями станции Waterloo . Первоначально предполагалось, что она продлит туннель в сторону A-West (линия 9 в сторону Empelde) и построит поворотную петлю. Однако для этого потребуется снести существующую рампу A-West на Gustav-Bratke-Allee, что отключит депо Glocksee от сети. Таким образом, это, скорее всего, никогда не будет реализовано.
52°22′27″с.ш. 9°43′00″в.д. / 52.37417°с.ш. 9.71667°в.д. / 52.37417; 9.71667