Ганс Мультхопп (17 мая 1913 г. – 30 октября 1972 г.) был немецким авиационным инженером/конструктором . Получив степень в Гёттингенском университете, Мультхопп работал с известным конструктором Куртом Танком в Focke-Wulf Flugzeugbau AG во время Второй мировой войны и был руководителем группы, ответственной за проектирование легкого реактивного истребителя Focke-Wulf Ta 183 , [1] который стал победителем конкурса Emergency Fighter Competition 1945 года. Эмигрировав в Соединенное Королевство после войны, он помогал в развитии британской аэронавтики, прежде чем переехать в Соединенные Штаты , где его работа для Мартина Мариетты над подъемными телами обеспечила аэродинамический опыт, который оказался полезным при разработке космического челнока . [2]
Родившийся в 1913 году, Мультопп учился в Высшей технической школе в Ганновере [3] , а затем в 1934 году перевелся в Гёттингенский университет. Обучаясь там под руководством знаменитого аэродинамика Людвига Прандтля [4] , который считал его своим лучшим учеником [5] , Мультопп помогал в проектировании и строительстве нескольких планеров , одновременно работая над диссертацией по теме аэродинамики крыла [3] . Во время учебы в университете он также принимал участие в экспериментах под эгидой Aerodynamische Versuchsanstalt (AVA), немецкого аналога Американского национального консультативного комитета по аэронавтике [3] . В 1937 году Мультопп был назначен ответственным за одну из аэродинамических труб AVA. Что еще более важно, он уже опубликовал основополагающую работу по теории подъемной силы крыла [6], и до того, как он выполнил требования к докторской диссертации, его работа привлекла интерес других немецких авиационных концернов. В результате в 1938 году к Мультоппу обратился Курт Танк, который предложил ему работу в компании Focke-Wulf. [3]
В компании Focke-Wulf в 1940 году Мультопп был повышен до помощника, отвечающего за отдел аэродинамики, [3] [7] а затем в 1943 году был повышен до начальника передового конструкторского бюро. [3] [7] Одним из его инновационных проектов в это время был Multhopp-Klappe , комбинированный закрылок и тормозной аппарат для пикирования, который был установлен на неудачном Focke-Wulf Fw 191. Во время летных испытаний Fw 191, при развертывании, Multhopp-Klappe вызывал сильный флаттер .
В 1944 году, в сотрудничестве с Танком и его командой конструкторов, Мультопп был назначен на исследовательский проект, чтобы соответствовать и превзойти спецификации Экстренного конкурса истребителей Имперского министерства авиации (RLM) для одноместного реактивного истребителя, предназначенного для полетов на большой высоте. Его проект миниатюрного Ta 183 Huckebein (нем.: Горбун), [8] сам по себе назван в честь надоедливого ворона ( Hans Huckebein der Unglücksrabe ) из иллюстрированной истории 1867 года Вильгельма Буша . [9] Конструкция летательной поверхности Ta 183 отличалась 40˚ стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением (характеризуемым как «Multhopp T-tail», чьи «рулевые» поверхности использовались только для «триммера руля высоты» — элероны фактически использовались как элевоны из-за стреловидности крыльев, помещавшей их вбок напротив выхлопа реактивного двигателя) и стала победителем Программы чрезвычайного истребителя Люфтваффе 1945 года. [10] Однако из-за ухудшающейся военной ситуации задержки в разработке привели к тому, что к моменту капитуляции Германии были завершены только модели в аэродинамической трубе. [11]
Хотя Дэвид Майра среди других историков утверждает, что послевоенный советский МиГ-15 был основан на Ta 183, современные эксперты по истории русской и советской авиации, такие как Ефим Гордон, отвергают это, хотя и признают, что некоторые из захваченных данных из конструкторской работы Мультоппа были изучены Артемом Микояном и Михаилом Гуревичем в формирующем изучении современных исследований. [12] Данные о стреловидном крыле, которые были собраны в Focke Wulf, были, однако, использованы конструкторским бюро Saab в его предварительной работе, которая привела к истребителю Saab J29 . Члену инженерной группы Saab было разрешено просматривать немецкие авиационные документы, хранящиеся в Швейцарии. Эти файлы, захваченные американцами в 1945 году, ясно указывали, что конструкции с треугольным и стреловидным крылом имели эффект «резкого снижения сопротивления при приближении самолета к звуковому барьеру». Хотя Saab J 29 был более сложным, чем Ta 183, он имеет более чем поверхностную связь с более ранним немецким проектом истребителя. [13]
После войны Танк и большая часть его команды покинули Германию, чтобы отправиться на работу в Аргентину, где Ta 183 был доработан в FMA IAe 33 Pulqui II . [14] Начиная с 1947 года, 62 технических специалиста вместе с небольшой группой летчиков-испытателей последовали за Танком, чтобы восстановиться на Военном авиационном заводе в Кордове. [15] Мультхопп был единственным видным инженером команды, который не последовал за Танком, однако, желая «выйти из тени» своего наставника. Вместо этого Мультхопп решил эмигрировать в Соединенное Королевство в 1945 году, где он быстро был принят на работу в Королевское авиационное учреждение (RAE) в Фарнборо . [16] Аэродинамик Мартин Винтер, помощник Мультхоппа в Focke Wulf, сопровождал своего бывшего руководителя группы в RAE в Фарнборо. [17]
За четыре года работы в Фарнборо исследования Малтоппа и Винтера по стреловидным формам крыла привели к созданию уникального высокоскоростного исследовательского самолета, оснащенного двигателем Rolls-Royce AJ65 Avon . Характерными особенностями были сбрасываемые колеса (посадка осуществлялась с помощью убирающегося полозкового шасси), положение пилота лежа в носовой части с кабиной, расположенной по центру носовой части (четыре окна обрамляли круглый воздухозаборник), Т-образное хвостовое оперение и среднее стреловидное крыло со стреловидностью 40˚. [18] Сверхзвуковой исследовательский аппарат RAE, спроектированный в 1947–1948 годах и предназначенный для скорости до 1,24 Маха на высоте 36 000 футов, возможно, вдохновил части конструкции истребителя Lightning «Тедди» Петтера . [ 19] Проект RAE не был профинансирован и остался умирающим «бумажным проектом». [20] Кроме того, Мультопп также разработал теорию расчета распределения подъемной силы крыльев на дозвуковых скоростях. [21]
В 1949 году компания Glenn L. Martin Company (позже Martin Marietta ) из Эссекса, штат Мэриленд, предприняла попытки завербовать Малтоппа в свой штат авиационных инженеров. Эти усилия оказались успешными, и он покинул свою должность в Фарнборо, чтобы эмигрировать в Соединенные Штаты.
В Martin он помогал в проектировании среднего бомбардировщика XB-51 , конструкция которого отражала его работу в области проектирования стреловидного крыла и аэродинамики Т-образного хвоста , и к 1963 году он был повышен до должности главного научного сотрудника в Martin. На этой должности, в рамках контракта ВВС США на разработку полномасштабной модели конструкции несущего корпуса большого объема для пилотируемого космического полета, он разработал самолет "SV-5". [7]
SV-5, центральный элемент проекта START (Spacecraft Technology and Advanced Reentry Tests), был представлен Малтоппом как превосходящий формы несущего корпуса M2 и HL-10 от NASA , имеющий лучшее аэродинамическое качество и большую дальность поперечного входа в атмосферу, а также лучшую аэродинамику и улучшенную эффективность конструкции. [19]
Разработанный Мультоппом проект X-24 оказался успешным и предоставил ценную информацию об испытаниях на лету, которая помогла в разработке космического челнока НАСА . [2] Однако сам Мультопп исчез из поля зрения общественности в середине-конце 1960-х годов. [19] Тем не менее, он продолжал активно заниматься авиационным проектированием, в статье 1966 года оспаривая точку зрения о том, что тактические самолеты обязательно требуют все большей и большей скорости для эффективности, [22] и предлагая руководству Martin самолет непосредственной авиационной поддержки , вооруженный тяжелой пушкой для противотанковых операций, но эта идея не была реализована. [23]
В 1974 году сын Мультоппа, которого также звали Ганс, изобрёл «Шахматы-шашки», вариант шахмат , в котором фигуры не могут двигаться назад, пока не достигнут дальней стороны доски (ещё одна игра с таким же названием была предложена В. Р. Партоном ). [24] В 2014 году в возрасте 59 лет Ганс выиграл чемпионат Огайо. Он также имеет звание мастера ФИДЕ . [25]