Ганс Эрих Карл Йозеф Штук (произносится как «штук» ; иногда его называли Ганс Штук фон Виллиз ; 27 декабря 1900 г. – 9 февраля 1978 г.) [1] был немецким автогонщиком . Его сын Ганс-Иоахим Штук (родился в 1951 г.) и внуки Йоханнес и Фердинанд Штук стали гонщиками.
Несмотря на многочисленные успехи в гонках Гран-при за команду Auto Union в начале 1930-х годов, в эпоху знаменитых « Серебряных стрел », сейчас он в основном известен своим мастерством в подъёмах на холмы , за что получил прозвище «Бергкёниг» или «Король гор».
Опыт Штука в автогонках начался в 1922 году с ранних утренних пробежек за молоком со своей фермы в Мюнхен , вскоре после его первой женитьбы. Это в конечном итоге привело к тому, что он занялся горным восхождением; он выиграл свою первую гонку в Баден-Бадене в 1923 году. Несколько лет спустя, после года в качестве частного гонщика для Austro-Daimler , он стал заводским водителем для них в 1927 году, хорошо проявив себя в горных восхождениях, и впервые появившись в кольцевой гонке ( Гран-при Германии ) в том же году. В 1931 году Austro-Daimler покинул гонки, и Штук в конечном итоге оказался за рулем Mercedes-Benz SSKL в гонках спортивных автомобилей , где он продолжал преуспевать.
В 1933 году его знакомство с Адольфом Гитлером (с которым он случайно встретился на охоте в 1925 году) привело к его участию вместе с Фердинандом Порше и Auto Union в планах Гитлера относительно немецких автогонок. С его опытом гонок по горным перевалам в Альпах в 1920-х годах он был практически непобедим, когда получил новый автомобиль Auto Union , разработанный Porsche. Его задний двигатель обеспечивал превосходную тягу по сравнению с обычными конструкциями переднего двигателя, так что его (в конечном итоге) 500+ лошадиных сил могли преобразовываться в скорость даже на грунтовых дорогах. Однако в кольцевых гонках новый автомобиль было очень трудно освоить из-за конструкции задней подвески с качающейся осью в сочетании с распределением веса его задней конструкции двигателя.
Его карьера в Auto Union была весьма успешной. В 1934 году он выиграл гонки Гран-при Германии, Швейцарии и Чехословакии (а также занял второе место в Гран-при Италии и Айфельреннен ). В том году не было чемпионата Европы по кольцевым гонкам, иначе он бы его выиграл. Победы в ряде гонок по подъему на холм принесли ему титул чемпиона Европы по горным дорогам, первый из трех, которые он в конечном итоге соберет.
В 1935 году он выиграл Гран-при Италии (вместе со вторым на Гран-при Германии; он также одержал свою обычную серию побед в подъемах на холм, снова взяв титул чемпиона Европы по горным гонкам. 1936 год был более скудным; он занял второе место на Гран-при Триполи и Германии, заняв второе место в борьбе за звание чемпиона Европы. После того, как Штук пропустил несколько подъемов на холм из-за травм, полученных в результате несчастных случаев, в том году чемпионат Европы по горным гонкам достался его знаменитому товарищу по команде Бернду Роземайеру . 1937 год был столь же скудным, принеся лишь вторые места на Гран-при Рио-де-Жанейро 1937 года [2] и Гран-при Бельгии 1937 года .
.jpg/1280px-Hans_Stuck,_vainqueur_de_la_c%C3%B4te_de_La_Turbie_1938_(troph%C3%A9e_d'Auguste).jpg)
1938 год начался неудачно; Штук был либо уволен, либо покинул команду Auto Union (отчеты обеих сторон различаются). После серии травм других водителей команды, а также давления со стороны немецкого правительства (опять же, отчеты различаются относительно того, какая комбинация факторов стала причиной), он был снова нанят и проявил себя, выиграв третий чемпионат Европы по горным гонкам, что стало его последним крупным довоенным успехом.
После войны, хотя немцам было запрещено участвовать в гонках до 1950 года, Штук получил австрийское гражданство и сразу же продолжил гоняться. Связь с Алексом фон Фалькенхаузеном (не путать с генералом- современником с таким же именем) привела к тому, что Штук стал гонщиком своей команды в гонках Формулы-2 , хотя и с небольшим успехом.
В 1953 году он ездил на Porsche Spyder , также безуспешно. Связь с BMW , начавшаяся в 1957 году, была более плодотворной, хотя его первые подъемы на холм для них (на Type 507 ) не были таковыми. Переход на их крошечный BMW 700 RS сделал свое дело, и в возрасте 60 лет он в последний раз стал чемпионом Германии по подъему на холм. Он решил уйти на высокой ноте и тем самым завершил свою профессиональную карьеру водителя.
Работая инструктором на Нюрбургринге , он научил своего сына Ханса-Йоахима секретам этой сложной трассы.
Штук родился в Варшаве в 1900 году. Хотя его родители были швейцарского происхождения, к моменту рождения Штука они переехали в Германию , и он вырос там.
В 1917 году его призвали на военную службу в Первую мировую войну. В 1918 году его старший брат Вальтер погиб вместе с командиром Вальтера; в результате Штук познакомился с сестрой командира, Эллен Хандорф, и в 1922 году они поженились. Спустя несколько лет участие Штука в быстрой жизни на трассе и за ее пределами привело к их расставанию и разводу.
В 1931 году он познакомился с Паулой фон Резничек , известной теннисисткой; они поженились в 1932 году. Тот факт, что у нее был еврейский дедушка, создавал для Штука некоторые проблемы с ростом нацистов , но его личные отношения с Гитлером спасли его от серьезных неприятностей.
В 1939 году он встретил Кристу Тильманн, которая в то время была помолвлена с младшим братом Паулы. Штук и Паула развелись в 1948 году, и в том же году он женился на Кристе. Их сын, Ганс-Иоахим Штук , родился в 1951 году. Криста умерла в 2014 году в возрасте 93 лет.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ )
