Гар д'Аустерлиц ( англ . Austerlitz Station ), официально Парижский Аустерлиц , — одна из семи крупных конечных станций Парижа . Станция расположена на левом берегу Сены в юго-восточной части города, в 13 округе . Это начало железной дороги Париж-Бордо ; к этой линии примыкает линия на Тулузу . В 1997 году Министерство культуры объявило вокзал Аустерлиц историческим памятником ; он стал пятым крупным железнодорожным вокзалом Парижа, получившим такой знак, поскольку в настоящее время его не присвоен только Монпарнасу .
С момента открытия LGV Atlantique , заканчивающегося на вокзале Монпарнас , Аустерлиц потерял большую часть своих междугородних юго-западных рейсов. Ежегодно им пользуются около 30 миллионов пассажиров, что составляет около половины от числа пассажиров, проходящих через Монпарнас. Отели Elipsos Train Hotels (Trenhotel), которыми совместно управляют Renfe и SNCF, курсировали отсюда до Мадрида и Барселоны с 2001 по 2013 год. Они отправлялись ранним вечером и прибывали на следующее утро. С запуском прямого TGV из Парижа в Барселону 15 декабря 2013 года услуги Trenhotel были прекращены. [3] [4]
Вокзал Аустерлиц был главным вокзалом Парижа для компании Париж-Орлеан (PO) и первоначально назывался вокзалом Гар д'Орлеан. Станция находится недалеко от набережной Аустерлиц и моста, давшего ей название. Они были названы в честь чешского города, когда-то известного как Аустерлиц (сегодня Славков-у-Брна ). Наполеон I разбил там Третью коалицию 2 декабря 1805 года в битве при Аустерлице .
Построенная в 1838 году, первая платформа была построена архитектором Феликсом-Эммануэлем Калле немного дальше от нынешнего местоположения станции и начала работу 20 сентября 1840 года [5] по случаю открытия линии Париж-Корбей, которая была расширена до Орлеана в мае 1843 года. Часть улицы Поливо была перерезана этим строительством, а другая часть, расположенная недалеко от Сены , получила название улицы Жоффруа.
Первое расширение произошло в 1846 году.
.jpg/1280px-Chemin_de_fer_dOrleans._Gare_de_Paris_-_Les_Travaux_Publics_de_la_France_(2).jpg)
Снесенный, вокзал был перестроен с 1862 по 1869 год [5] Пьером-Луи Рено (1819–1897), главным архитектором компании Париж-Орлеан. [6] Он включал в себя большой железный зал шириной 51,25 метра (168 футов 2 дюйма) и длиной 280 метров (920 футов) (второй по величине во Франции после Бордо), [7] спроектированный Фердинандом Матье и выполненный строительные мастерские Schneider & Co в Ле Крезо и Шалон-сюр-Сон . [6] Это обширное пространство также использовалось как мастерская по изготовлению газовых баллонов во время осады Парижа в 1870 году. Также был построен павильон отправления на севере, перпендикулярное здание ресторана- буфета , павильон прибытия на юге, а также здание администрации железной дороги Париж-Орлеан в западном конце зала, на площади Вальюбер, с фасадом в стиле Прекрасной эпохи . Административное здание было продолжением железного зала, фронтон которого был невидим с площади Вальюберт. Такое расположение, как и выбор боковых входов, было необычным для конечной станции.
В 1900 году компания Париж-Орлеан расширила свою железнодорожную линию в направлении центра столицы, при этом вокзал Орсе стал новой главой линии, когда он был введен в эксплуатацию 28 мая по случаю Всемирной выставки . Проект разработал архитектор Виктор Лалу, а строительство - подрядчик Леон Шагно. В 1906 году большой зал вокзала Аустерлиц был буквально пронизан по ширине пятой линией метро, продолжением виадука, пересекающего Сену. В зале располагалась надземная станция.
В 1910 году во время сильного разлива Сены станция была затоплена, и железнодорожное движение полностью прервалось с 31 января по 9 февраля. В этот период отправление и прибытие поездов было прекращено на вокзале Жювизи.
С 1926 года линия Париж-Вьерзон была электрифицирована до напряжения 1500 В, поэтому паровые машины больше не заезжали в Аустерлиц. Это была первая станция в Париже, на которой больше не ходили паровозы.
В 1939 году функции вокзала Орсе ограничились пригородным движением, а вокзал Аустерлиц снова стал конечной станцией основных линий. В 1979 году 1-километровое расширение линии Орсе было построено в туннеле вдоль берега Сены, соединяющем линию с вокзалом Инвалидов , конечной станцией линии Рив-Гош, ведущей в Версаль . Эта новая поперечная линия Рив-Гош сегодня является центральным участком линии C парижской системы пригородных поездов Réseau Express Régional (RER). [8] [9]
28 февраля 1997 года части вокзала Аустерлиц были классифицированы как исторические памятники , особенно его фасады и стеклянная крыша. [5] [6]
В настоящее время реализуется крупный проект реконструкции парижского Аустерлица. Строятся четыре новые платформы и реконструируются все существующие пути. Интерьер будет перестроен для обслуживания рейсов LGV Sud-Est и LGV Atlantique , частично перенесенных с Лионского вокзала и вокзала Монпарнас , оба из которых загружены на максимальную вместимость. Все работы планируется завершить к 2020 году, что позволит удвоить активность станции.
В настоящее время в Париж- Аустерлиц заходят следующие службы:
На вокзале Аустерлиц также расположены станции парижского метро (линии 5 и 10, см. Гар д'Аустерлиц (Парижское метро) ) и RER .
