stringtranslate.com

Honeywell/ITEC F124

Honeywell /ITEC F124 — это турбовентиляторный двигатель с низким двухконтурием, созданный на основе гражданского Honeywell TFE731 . F125 — это версия двигателя с форсажной камерой. Разработка двигателя началась в конце 1970-х годов для истребителя национальной обороны AIDC F-CK (IDF) ВВС Китайской Республики (Тайвань) , и он впервые был запущен в 1979 году. С тех пор двигатель F124/F125 предлагался для использования на других самолетах, таких как T-45 Goshawk и SEPECAT Jaguar , и в настоящее время устанавливается на Aero L-159 Alca и Alenia Aermacchi M-346 . F124 имеет довольно необычную конструкцию для двухкаскадного газотурбинного двигателя, использующего как осевые , так и центробежные компрессоры в своем компрессоре высокого давления. В настоящее время существует только три варианта производства двигателя, хотя на протяжении всего срока его службы было предложено еще несколько.

Разработка

В 1978 году Garrett объявил о совместных исследованиях форсажной камеры TFE1042 со шведской компанией Volvo Flygmotor AB с целью создания двигателя для истребителя AIDC F-CK Indigenous Defence Fighter (IDF), разрабатываемого для ВВС Китайской Республики (Тайвань) (ROCAF). Модель TFE731 1042 рекламировалась как «военная производная проверенного коммерческого двигателя TFE731» с низкой степенью двухконтурности и «обеспечивает эффективную, надежную, экономичную тягу для следующего поколения легких ударных и усовершенствованных учебных самолетов» с тягой 4260 фунтов-сил (18,9 кН) без топлива и 6790 фунтов-сил (30,2 кН) с форсажной камерой. После первоначальных переговоров инвестиции должны были быть разделены между Garrett, Volvo, AIDC и итальянской компанией Piaggio . Разработка будет состоять из нефорсажного TFE1042-6 для легкого штурмовика/усовершенствованного учебного самолета и TFE1042-7 для модернизации AMX или F-5 . Garrett будет отвечать за основной двигатель, а Volvo будет отвечать за секцию вентилятора и форсажную камеру. Двигатель впервые проработал 3 часа на испытательном полигоне Volvo в 1979 году. [1]

AIDC также предложила модернизировать TFE1042-7 до 8000 фунтов силы (от 31 до 36 кН) тяги в качестве решения с двумя двигателями, чтобы конкурировать с General Electric F404 для таких применений, как JAS 39 Gripen . Однако проект Gripen было решено продолжить с вариантом F404 с одним двигателем, построенным Volvo, и Volvo оставила проект на тот момент, чтобы сосредоточиться на работе над Gripen. Piaggio попросила принять участие позже по финансовым причинам и также вышла из программы. Таким образом, только Garrett и AIDC инвестировали в новую International Turbine Engine Corporation (ITEC), контракт был подписан в 1982 году. [1]

В 1988 году ITEC решила инвестировать в 12 000-фунтовый TFE1088-12, который был переименован в TFE1042-70A (также по политическим причинам). Предварительное исследование показало, что IDF может летать в суперкрейсерском режиме с новым двигателем. В то же время GE решила выйти на рынок с J101/SF, уменьшенной версией F404. Однако после того, как заказ IDF был сокращен вдвое из-за бюджетных проблем, план модернизации двигателя TFE1088-12 также был прекращен. [2] F-CK IDF впервые поднялся в воздух в 1989 году, и самолеты поставлялись до 1999 года. [1]

Гарретт представил концепцию TFE742 в начале 1990-х годов. Состоящий из модернизированного ядра от TFE1042, TFE742 был представлен для двухмоторной версии BAe 146 , MPC 75 и других перспективных самолетов. [3] Ориентированный на рынок пассажирских самолетов вместимостью 70-130 мест, TFE742 был турбовентиляторным двигателем с высокой степенью двухконтурности и тягой 18 000 фунтов силы (80 кН; 8200 кгс), приводимым в действие редуктором . [ 4]

В середине 1990-х годов компания AlliedSignal рассматривала возможность разработки турбовинтового двигателя для европейского будущего крупного военно-транспортного самолета (позже известного как Airbus A400M ), который должен был базироваться на ядре TFE1042. [5] [6] AlliedSignal, AIDC и другие азиатские партнеры также разработали промышленную газовую турбину на основе TFE1042, первоначально как AS1042 мощностью 12 000 лошадиных сил (9 мегаватт), [7] которая впоследствии превратилась в ASE120 мощностью 13 000 л. с. (10 МВт). [8]

T-45 Goshawk / BAE Systems Hawk

В начале 1990-х годов ВМС США рассматривали возможность переоснащения своего парка учебных самолетов T-45 Goshawk на F124. В 1994 году, после летных испытаний T-45 с этим двигателем, ВМС США решили этого не делать. [1]

Возможность оснащения T-45 двигателем F124 снова возникла в 1996 году, когда McDonnell Douglas предложила T-45 с двигателем F124 Королевским ВВС Австралии в качестве конкурента для их учебно-тренировочного самолета. [9] BAe хотела предложить F124 в качестве опции для своего заявления на учебно-тренировочный самолет RAAF, BAE Hawk (на котором основан T-45), но ITEC отказалась дать BAe разрешение на его предложение. [10] Решение ITEC оказалось ошибкой, поскольку RAAF выбрали Hawk в качестве своего учебно-тренировочного самолета. Однако после выбора самолета RAAF решила провести отдельный конкурс между F124 и Rolls -Royce Turbomeca Adour (который был выбором BAe) для оснащения новых учебных самолетов. [11] В 1997 году Королевские ВВС Австралии решили использовать двигатель Adour, что фактически положило конец шансам F124 на использование на самолетах Hawk или T-45. [12]

Л-159

В 1994 году двигатель F124 был выбран для легкого боевого самолета Czech Aero L-159 Alca . Первый полет этой комбинации состоялся в 1997 году. [1]

М-346

В 2000 году компания Alenia Aermacchi объявила, что их новый учебно-тренировочный самолет/легкий штурмовик M-346 будет оснащен двигателем F124, выбрав его вместо его общего конкурента Adour. [13] В 2009 году Объединенные Арабские Эмираты объявили, что их учебные самолеты M-346 будут оснащены двигателем F124-GA-200. [14]

Х-45А

Двигатель F124 использовался в демонстрационном образце беспилотного боевого летательного аппарата Boeing X-45A в начале 2000-х годов. [15]

Т-5 «Храбрый орел»

В 2017 году Корпорация по развитию аэрокосмической промышленности объявила, что ее самолет AIDC T-5 Brave Eagle будет использовать вариант F124. [16]

Возможное использование Jaguar

Двигатель Honeywell F125 для IAF Jaguar на выставке Aero India 2013

Двигатель F125 с форсажной камерой рассматривался в 2009 году ВВС Индии в качестве замены двигателей Rolls-Royce Turbomeca Adour в их самолетах SEPECAT Jaguar . Новый двигатель будет и легче, и мощнее. Он был успешно продемонстрирован в 2007 году. [17] Это предложение ВВС Индии по модернизации своего парка штурмовиков SEPECAT Jaguar застопорилось после десятилетия в августе 2019 года из-за высокой стоимости. Jane's цитирует, что Honeywell назвала цену в 2,4 млрд долларов США ₹ 18 500 крор (что эквивалентно ₹ 230 млрд или ₹ 3 млрд в 2023 году) за 180 турбовентиляторных двигателей F-125IN в качестве замены для силовых агрегатов Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk 811, первоначально установленных в Jaguar. [18]

Дизайн

Двигатель F124 — это двухкаскадный двигатель с низким байпасом (что означает наличие двух вращающихся валов, вала высокого давления и вала низкого давления). Вентилятор/компрессор низкого давления имеет три ступени с титановыми лопатками. Первая ступень имеет 30 лопаток, [19] а общее отношение давлений для трехступенчатого вентилятора составляет 2,5:1. Часть воздуха перепускается (коэффициент байпаса 0,472:1), а остальная часть подается в компрессор высокого давления. [1]

Компрессор высокого давления (КВД) имеет четыре осевые ступени и пятую центробежную ступень. Все лопатки и рабочее колесо изготовлены из титана. [1]

Топливо сжигается в кольцевой камере сгорания , а поток основного звена проходит через одноступенчатую турбину высокого давления (HPT), за которой следует одноступенчатая турбина низкого давления. HPT охлаждается воздухом. Перепускной воздух от вентилятора и выхлоп из основного звена смешиваются перед выходом через общее сопло. В варианте двигателя F125 смешанный поток проходит через секцию форсажной камеры. F124 не имеет форсажной камеры. [1]

Варианты

Ф124-ГА-100
Ф124-ГА-200
Ф124-ГА-400
Ф125-ГА-100
Ф125Х
Ф125ХХ
Проект Вега

Приложения

Ф124
Ф125

Технические характеристики (F124-GA-100)

Данные из [20] [29]

Общая характеристика

Компоненты

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ abcdefghij Honeywell F124 (TFE1042). Forecast International [ постоянная мертвая ссылка ] . Архивировано в июле 2005 г. Доступ 22 декабря 2009 г.
  2. ^ Хуа, Си-Чунь (1997). История Юнь Ханя (на китайском языке). Центр производительности Китая.
  3. ^ "Двухмоторный BAe 146 вызывает интерес у Garrett". Regional Aviation Weekly . Том 5, № 28. 13 июля 1990 г. стр. 264. ISSN  1044-9450 – через Factiva .
  4. ^ Мурман, Роберт В. (март 1992 г.). «Следуя за сигналом; ветры перемен продолжают дуть над дочерней компанией Allied-Signal, производителем двигателей Garrett». Air Transport World . Т. 29, № 3. С. 36+. ISSN  0002-2543. Gale  A12033269.
  5. ^ Macrae, Duncan; Sutton, Oliver (март 1996). «Getting Europe's new airlifter on the rails». Специальный репортаж. Airlift: The new priority. Interavia . Vol. 51, no. 598. pp. 32–34. ISSN  1423-3215.
  6. ^ Шварц, Карл (февраль 1997 г.). «Финансирование FLA все еще на грани». Flug Revue . стр. 53. ISSN  0015-4547. Архивировано из оригинала 3 октября 2007 г.
  7. ^ Кандебо, Стэнли У. (8 июля 1996 г.). «Двигатель F124 доставлен для летных испытаний T-45» . Aviation Week & Space Technology . Том 145, № 2. стр. 30–31. ISSN  0005-2175. OCLC  192776129.
  8. ^ Валенти, Майкл (1 августа 1997 г.). «Новые конструкции газовых турбин выходят за рамки». Машиностроение . Т. 119, № 8. С. 58–61. ISSN  0025-6501. OCLC  4433219930. OSTI  522403 – через The Free Library .
  9. ^ .Warwick, Graham (1996). "F124 powers Australian T-45 bid". Flight International . 7 февраля 1996 г. Доступ 23 декабря 2009 г.
  10. ^ Норрис, Гай (1996). «ITEC отклоняет BAe в RAAF». Flight International . 3 апреля 1996 г., стр. 5. Доступ 23 декабря 2009 г.
  11. ^ «Учебный самолет Hawk компании BAe выбран для проекта по созданию истребителя RAAF», Flight International . 20 ноября 1996 г., стр. 22. Доступно 23 декабря 2009 г.
  12. ^ Льюис, Пол и Фелан, Пол (1997). «RAAF остается с Адуром на Хоуке». Flight International . 5 марта 1997 г., стр. 14. Доступ 23 декабря 2009 г.
  13. ^ "Двигатель F124 превращает Як-130 в Aermacchi 346". Flight International . 25 июля 2000 г., стр. 8. Доступ 23 декабря 2009 г.
  14. ^ Говиндасами, Сива (2009). «Дубай 09: ОАЭ выбирает двигатели Honeywell F124 для флота M-346». Flight Daily News . 16 ноября 2009 г. Доступ 23 декабря 2009 г.
  15. ^ "Military Engine Directory". Flight International . 8 мая 2001 г., стр. 56. Доступ 23 декабря 2009 г.
  16. ^ Греватт, Джон. «Тайвань начинает производство прототипа XAT-5». janes.com . Janes . Получено 8 мая 2019 г. .
  17. ^ Honeywell предоставит истребителю Jaguar индийских ВВС превосходные возможности выполнения задач (2009). India Defense. 18 февраля 2009 г. Доступ 22 декабря 2009 г.
  18. ^ "Модернизация двигателя для индийских Jaguar останавливается". Jane's 360. 21 августа 2019 г. Получено 3 сентября 2019 г.
  19. ^ abc ITEC TFE1042-70. Jane's Aero Engines . Последнее обновление 30 апреля 2009 г. Доступ 22 декабря 2009 г.
  20. ^ ab F124. Страница Honeywell F-124 Архивировано 08.01.2015 на Wayback Machine . Доступ 22 декабря 2009 г.
  21. ↑ Дубай 09: ОАЭ выбирают двигатели Honeywell F124 для парка M-346 (2009). Flight Global. 16 ноября 2009 г. Доступ 22 декабря 2009 г.
  22. ^ Покок, Крис. «AIDC стремится играть более важную роль в качестве поставщика для аэрокосмического сектора». www.ainonline.com . AIN Online . Получено 8 августа 2019 г. .
  23. ^ ab "ITEC готова запустить F125X turbofan". Flight International . 8 апреля 1992 г., стр. 13. Доступ 23 декабря 2009 г.
  24. ^ Китайская академия наук представила проект Vega R&D Fighter Engine. United Daily News. 2016-04-19.
  25. ^ Обратное проектирование двигателя Ching-kuo для создания сердца отечественного проектирования и строительства самолетов. NOWnews. 2018-10-31.
  26. ↑ Разработка проекта NCSIST «Vega» застопорилась, а истребительная авиация ADF оценивает и закупает американский двигатель F414. ltn. 2024-07-13.
  27. ^ Разработка истребительного двигателя проекта Vega сталкивается с трудностями, и ходят слухи, что военные обратятся к аутсорсингу. udn. 2024-07-13.
  28. ^ Проект Vega отменен Министерство национальной обороны осознает реальность и не может разрабатывать истребители следующего поколения в одиночку. upmedia. 2024-07-13.
  29. ^ Газотурбинные двигатели. Aviation Week & Space Technology Source Book 2009. стр. 119.
  30. ^ Сэмюэл, П.; Ленерц, Дж. Э.; Бэйн, Д. Б.; Мовилл, Р. Дж. (2–5 июня 1997 г.). Разработка сухой малоэмиссионной камеры сгорания для промышленного газотурбинного двигателя ASE120 (PDF) . Международный конгресс и выставка по газовым турбинам и авиадвигателям. Том 2: Уголь, биомасса и альтернативные виды топлива, сжигание и топливо, применение нефти и газа, инновации в области циклов. Орландо, Флорида, США: Американское общество инженеров-механиков (ASME). doi : 10.1115/97-GT-478 . ISBN 978-0-7918-7869-9. OCLC  7344708326.
  31. ^ Мейер, Натан. "Технические характеристики военных турбореактивных/турбовентиляторных двигателей". jet-engine.net . Архивировано из оригинала 2022-12-27 . Получено 2022-12-27 .

Внешние ссылки