Гарри Смит Уэйнрайт (16 ноября 1864 г. – 19 сентября 1925 г.) был английским железнодорожным инженером, а также был суперинтендантом локомотивов, вагонов и вагонов Юго-Восточной и Чатемской железной дороги с 1899 по 1913 год. Он наиболее известен серией простых, но надежных локомотивов, произведенных под его руководством на железнодорожных заводах компании в Эшфорде в первые годы двадцатого века. Многие из них просуществовали до конца паровой тяги в Британии в 1968 году и считаются одними из самых элегантных конструкций того периода.
Уэйнрайт родился в Вустере 16 ноября 1864 года и был третьим сыном Уильяма Уэйнрайта. [1]
В 1896 году он был назначен управляющим вагонами Юго-Восточной железной дороги (SER), став преемником своего отца. [1]
1 января 1899 года SER вступила в рабочий союз с London, Chatham and Dover Railway (LCDR); их соответствующие суперинтенданты локомотивов Джеймс Стерлинг и Уильям Киртли , оба вышедшие на пенсию, [2] [3] и недавно образованная South Eastern and Chatham Railway (SECR) решили объединить локомотивные, вагонные и вагонные отделы двух железных дорог и назначить Уэйнрайта суперинтендантом локомотивов, вагонов и вагонов. [1] Роберт Сёртис, бывший главный чертежник LCDR, стал главным чертежником SECR. [4]
Уэйнрайт вышел на пенсию 30 ноября 1913 года. [5]
Уэйнрайт умер 19 сентября 1925 года. [5]
Первые локомотивы, введенные в эксплуатацию SECR под руководством Уэйнрайта, не были его конструкции. Пока не были подготовлены новые стандартные конструкции, которые были бы приемлемы как на участках SER, так и на участках LCDR SECR, необходимо было выполнить непосредственные требования к локомотивам другими способами. Существующие заказы на локомотивы были оставлены в силе; были размещены дополнительные заказы на существующие конструкции (в некоторых случаях были внесены изменения в конструкцию); а локомотивы, построенные по конструкциям совершенно другой компании, были закуплены из нераспроданных запасов производителя. [6] [4]
Пять 4-4-0 экспресс-пассажирских паровозов класса М3 Киртли , которые были введены в эксплуатацию на LCDR в 1891 году, были построены в Лонгхедже между маем 1899 года и маем 1901 года. Два из них были остатком невыполненного заказа LCDR; остальные были частью заказа на десять, размещенного SECR, из которых семь были впоследствии отменены. [7]
Пять экспресс-пассажирских паровозов 4-4-0 класса B Стирлинга , которые были введены в эксплуатацию на SER в 1898 году, были построены в Эшфорде в июне и июле 1899 года. [8]
Пять грузовых паровозов 0-6-0 класса О Стирлинга , которые были введены в эксплуатацию на SER в 1878 году, были построены в Эшфорде в августе и сентябре 1899 года. [9]
Производитель локомотивов Neilson, Reid and Company построил десять 4-4-0 экспресс-пассажирских локомотивов в конце 1899 года по проекту Уильяма Пикерсгилла для Great North of Scotland Railway (GNoSR), где они образовали класс V. После того, как GNoSR решила, что требуется только пять, Neilson's остались с оставшимися на руках, и GNoSR попросила их продать их по максимально возможной цене. Они были предложены SECR, которая согласилась взять пять локомотивов, в которых GNoSR не нуждалась, при условии внесения определенных изменений. Они были доставлены SECR в январе и феврале 1900 года, где они образовали класс G. [ 10] [11] [12]
Пятнадцать пригородных пассажирских локомотивов 0-4-4T класса R1 (на основе класса R Киртли 1891 года) были построены компанией Sharp, Stewart & Co в ноябре и декабре 1900 года. [13] [14]
Первые проекты, в которых Уэйнрайт указан как дизайнер, начали появляться в 1900 году. Почти во всех случаях фактическая работа над дизайном курировалась Сёртисом, а Уэйнрайт определял общие требования, а также принимал решения об отделке и окраске. [15] [16]
Грузовые паровозы класса C 0-6-0 включали 109 локомотивов, построенных между 1900 и 1908 годами, из которых 15 были построены подрядчиками Neilson, Reid и Sharp, Stewart; остальные были построены SECR, 60 в Эшфорде и 9 в Лонгхедже. [17] [18] [16]
Класс D экспресс-пассажирских локомотивов 4-4-0 включал 51 локомотив, построенный между 1901 и 1907 годами, из которых 30 были построены четырьмя разными подрядчиками, а 21 был построен SECR в Эшфорде. [19] [20]
Класс H пригородных пассажирских локомотивов 0-4-4T включал 64 локомотива, построенных в Эшфорде между 1904 и 1909 годами, последние два были завершены в 1915 году после ухода Уэйнрайта на пенсию. [21] [22]
В 1905-1906 годах у компании Kitson & Co. были куплены восемь паровых вагонов для использования на местных пассажирских перевозках. [23]
Класс E экспресс-пассажирских локомотивов 4-4-0 включал 26 локомотивов, построенных в Эшфорде между 1905 и 1909 годами. [24] [20]
Класс P местных пассажирских локомотивов 0-6-0T включал восемь локомотивов, построенных в Эшфорде в 1909-1910 годах. [25]
Класс J пассажирских локомотивов 0-6-4T включал пять локомотивов, построенных в Эшфорде в 1913 году. [26] [27]
Пассажирские экспресс-паровозы класса L 4-4-0 состояли из 22 локомотивов, построенных подрядчиками в 1914 году. Хотя спецификация была составлена Уэйнрайтом, а проектные работы курировались Сёртисом, заказ был размещен только после выхода Уэйнрайта на пенсию; его преемник Ричард Маунселл внес некоторые изменения в конструкцию. 12 из них поступили от Beyer, Peacock & Co. , а остальные десять были построены в Берлине компанией A. Borsig ; они были доставлены до начала войны 3 августа 1914 года, но оплачены только в мае 1920 года. [28] [29]