Гарри Генри Харц (24 декабря 1896 — 26 сентября 1974) — американский гонщик и автомеханик .
Харц родился в Помоне, Калифорния , и вырос в районе Лос-Анджелеса . В восемнадцать лет он начал ездить на вспомогательных мероприятиях для автогонок того времени. Он был механиком, но стремился стать гонщиком и подписал контракт с братьями Дьюзенберг после Первой мировой войны . Харц дебютировал в гонке Индианаполис 500 1921 года в качестве механика Эдди Хирна .
В следующем году Харц был за рулем Duesenberg и занял второе место. В 1923 году он снова занял второе место в Cliff Durant Special, а в следующем году занял четвертое место. В 1925 году он привез свой собственный 121 куб. дюйм (2,0 л) Miller и занял четвертое место, а в следующем году вернулся со своим 90 куб. дюйм (1,5 л) Miller Special, чтобы занять второе место. В 1927 году у его автомобиля возникла механическая неисправность. Он единственный гонщик, который трижды приходил вторым в Indianapolis 500, но ни разу не выигрывал гонку за шесть попыток.
Хартц добился успеха в гонках на доске . Он финишировал в первой пятерке 46 раз из 69 крупных соревнований, в которых он принимал участие, и выиграл семь чемпионатов.
Харц получил сильные ожоги и травмы в аварии в 1927 году на автодроме Рокингем в Сейлеме, штат Нью-Гемпшир , из-за чего ему пришлось провести следующие два года в больницах. Крах фондового рынка 1929 года также нанес ему большой финансовый ущерб. Он ушел из гонок, чтобы стать владельцем команды и главным механиком. Харц купил подержанный гоночный автомобиль Miller 91 с передним приводом 1927 года и построил автомобиль для формулы-мусора, расширив шасси и установив расточенный Miller 122 (151 куб. дюйм). [1] Вместе с Билли Арнольдом в качестве водителя эта комбинация оказалась успешной, и они выиграли гонку Indy 500 1930 года, а также взяли национальный чемпионат на год. [1]
Харц появился в гоночных сценах для фильма 1932 года «Рев толпы» . [2]
Харц много лет работал в компании Studebaker . После того, как Chrysler начал использовать автогонки в качестве рекламного инструмента для продажи своих автомобилей, в 1933 году ДеСото нанял Харца для рекламного трюка, проехав на машине задом наперед через всю страну. [3] В середине августа 1934 года он установил 72 новых рекорда AAA для серийных автомобилей на трассе Bonneville Salt Flats в Юте на купе Chrysler Imperial Airflow . [4] В конце месяца Харц проехал на той же машине из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк и установил рекорд экономичности в 18,1 миль на галлон США (13,0 л/100 км; 21,7 миль на галлон -imp ), и при этом ему не пришлось доливать воду в течение всех этих заездов. [4] Другой источник приписывает ему вождение недавно представленного DeSoto Airflow на расстояние 3114 миль (5011 км) от Нью-Йорка до Сан-Франциско со средним расходом 21,4 миль на галлон США (11,0 л/100 км; 25,7 миль на галлон -imp ), с общим счетом на топливо в 33,06 долларов США за поездку. [3] Он также появился на Всемирной выставке в Чикаго 1933 года в качестве водителя-каскадера на выставке Chrysler. [5]
Добившись большого успеха, Харц вышел на пенсию в 1940 году. Позже он попал в серьезную автомобильную аварию, от которой так и не оправился полностью. Он умер в Индианаполисе, штат Индиана, в возрасте 77 лет.
Хартц был включен в Зал славы автогонок (1963) [6] и в Национальный зал славы спринтерских автомобилей (1998). [7]
Хартц также был удостоен Почетной грамоты Зала славы автомобилестроения за выдающиеся заслуги (1967). [8]