stringtranslate.com

Дюзенберг

39°46′00″с.ш. 86°11′17″з.д. / 39,76667°с.ш. 86,18806°з.д. / 39,76667; -86,18806

Duesenberg Automobile & Motors Company, Inc. — американский производитель гоночных и роскошных автомобилей, основанный в Индианаполисе , штат Индиана , братьями Фредом и Августом Дьюзенбергами в 1920 году. Компания известна популяризацией рядного восьмицилиндрового двигателя и гидравлических тормозов на четыре колеса . Автомобиль Duesenberg стал первым американским автомобилем, выигравшим гонку Гран-при, выиграв Гран-при Франции 1921 года . Duesenberg побеждали в гонке Indianapolis 500 в 1922 году (когда восемь из десяти лучших финишировавших были Duesenberg), 1924 , 1925 и 1927 годах . Руководитель транспортного отдела Эрретт Лоббан Корд приобрел корпорацию Duesenberg в 1926 году. Компания была продана и распущена в 1937 году.

История

Половина акции, выпущенной в июне 1921 г.
Murphy Special, в котором Джимми Мерфи выиграл Гран-при Франции 1921 года и гонку Indianapolis 500 1922 года

Фред и Август Дьюзенберг начали проектировать двигатели в начале 1900-х годов, после того как Фред увлекся велогонками . [1] Братья спроектировали транспортное средство в 1905 году, и они основали Mason Motor Car Company в 1906 году на средства от юриста Эдварда Р. Мейсона в Де-Мойне , штат Айова . [1] Ф.  Л. и Элмер Мейтаг приобрели контрольный пакет акций компании и переименовали ее в Maytag-Mason Automobile Company, пока они не продали свою долю в 1912 году. [2]

Затем братья Дьюзенберг переехали в Сент-Пол , штат Миннесота , где в 1913 году основали компанию Duesenberg Motors Company. Эдди Рикенбакер управлял первым автомобилем, разработанным Duesenberg, в гонке Indianapolis 500 в 1914 году, заняв десятое место. Во время Первой мировой войны Duesenberg проектировали и строили авиационные двигатели в Элизабет , штат Нью-Джерси . Duesenberg, управляемый Томми Милтоном, выиграл Elgin Trophy 1919 года . [3] В 1919 году братья продали свои заводы в Сент-Поле. [4]

В 1920 году братья Дьюзенберг переехали в Индианаполис , штат Индиана , где основали компанию Duesenberg Automobile & Motors Company, выпускавшую Duesenberg Model A. [ 5] Братья занялись инженерными работами после того, как передали права на наименование и патенты на двигатели Duesenberg промоутерам Ньютону Э. Ван Зандту и Лютеру М. Ранкину. [6] : 40  Первая модель  A была заказана гавайским бизнесменом и политиком Сэмюэлем Нортрапом Кастлом . Автомобиль имел рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 260 кубических дюймов (4,3 л), который выдавал 88 лошадиных сил (66 кВт), самый большой двигатель в серийно выпускаемом транспортном средстве в то время, и был первым, который имел гидравлические тормоза на всех колесах. [7] [5]

Компания также продолжала строить гоночные автомобили, и Duesenberg под управлением Джимми Мерфи выиграл Гран-при Франции 1921 года , став первым американским автомобилем, сделавшим это. Автомобили Duesenberg также хорошо выступили на гонке Indianapolis 500 в 1920-х годах, выиграв гонку в 1922, 1924, 1925 и 1927 годах. [1] [8]

Ван Зандт покинул компанию в 1921 году, после чего она столкнулась с финансовыми трудностями и в 1924 году вошла в процедуру банкротства . [6] : 42  Duesenberg была куплена Errett Lobban Cord в 1926 году. Роль Августа в легковом сегменте бизнеса снизилась после поглощения Cord, и Август в основном работал в гоночном подразделении Duesenberg после 1926 года, проектируя все гоночные автомобили Duesenberg, построенные с того года до роспуска компании. [9] : 367  Два года спустя Cord заставил Duesenberg создать новую модель, которая «превзошла» все другие американские автомобили. В 1929 году компания начала продавать Duesenberg Model J , которая была оснащена рядным восьмицилиндровым двигателем мощностью 265 лошадиных сил (198 кВт). Кузов и салон были изготовлены на заказ кузовостроителями . Цены на автомобили в то время варьировались от 14 000 до 20 000 долларов. [5]

Duesenberg считались одними из самых роскошных американских автомобилей, когда-либо созданных. Историк Дональд Дэвидсон назвал их «самым престижным легковым автомобилем» в истории Америки и сравнил их с американской версией Rolls -Royce . [10] Эти автомобили были популярны среди кинозвезд, королевских особ и других богатых людей. Компания была продана Кордом и распущена в 1937 году. [5] Последний Duesenberg, выпущенный оригинальной компанией, был завершен в 1940 году по заказу немецкого художника Рудольфа Бауэра и завершен Августом Дьюзенбергом после закрытия компании. [11]

В 1998 году Монетный двор Франклина начал производство коллекционных масштабных моделей Duesenberg Coupé Simone , вымышленного роскошного автомобиля, изготовленного на заказ, предположительно, в конце 1930-х годов. [12]

Возрождения

Было предпринято несколько безуспешных попыток возродить название Duesenberg. [10] Август Дюзенберг не смог перезапустить компанию в 1947 году, а попытка его сына Фрица и автомобильного дизайнера Вирджила Экснера возродить бренд провалилась после производства одного концепт-кара в 1966 году. [13] [14] В 1970 году Бернард Миллер купил Duesenberg Corporation и выпустил модель SSJ по шаблонам, взятым из оригинального кузова SSJ La Grande 1935 года. Кузов был выполнен из алюминия поверх ясеня. Были грандиозные планы по производству более 300 SSJ, но за время существования компании с 1970 по 1974 год было завершено только 8. [15]

Дюзенберг II

1982 Duesenberg II - Royalton Dual Cowl Phaeton

В 1978 году компания Elite Heritage Motors приобрела торговую марку Duesenberg [16] и начала производить вручную «Duesenberg II» в Элрое , штат Висконсин , под названием Duesenberg Motors Company. [17] «Duesenberg II» сохранил стиль автомобилей 1920-х и 1930-х годов, но включал некоторые современные обновления, такие как стереосистемы, кондиционер и автоматическую коробку передач. [18] Каждый «Duesenberg II» был точно измерен с использованием оригинального образца в качестве шаблона. На каждый автомобиль было вложено более 5000 человеко-часов мастерства. [19] В 1981 году новый Duesenberg II Royalton имел базовую цену 125 000 долларов. [20] Компания выпустила несколько моделей, включая седан и фаэтон Torpedo, а также родстер Murphy. [17] Всего завод выпустил 67 автомобилей до своего закрытия в 2001 году. [20]

Продукция

Модель А (1921–1927)

Туристический автомобиль Duesenberg Model A 1923 года в музее Лаумана.

Первым автомобилем Duesenberg была модель A. Она оснащена двигателем Duesenberg Straight-8 и стала первым автомобилем, который выпускался серийно с рядным восьмицилиндровым двигателем. [7] Цена покупки модели  A начиналась с 6500 долларов США (что эквивалентно 116 000 долларов США в 2023 году). [21] : 51  Модель Duesenberg  A имела несколько инновационных функций, таких как верхний распределительный вал , головки цилиндров с четырьмя клапанами и первые гидравлические тормоза на четыре колеса , предлагаемые на легковом автомобиле. [5] [6] : 40  На момент своего производства она имела самый большой двигатель среди всех потребительских автомобилей. [7]

Duesenberg Model A испытывал различные задержки на пути от прототипа до производства. Поставки дилерам начались только в декабре 1921 года. [6] : 40  Продажи отставали, и Duesenberg не мог выполнить квоту в 100 автомобилей в месяц, поскольку завод в Индианаполисе с трудом выпускал по одному автомобилю в день. В 1922 году было произведено не более 150 Duesenberg Model  A, а за шесть лет было продано всего 650 единиц. [21] : 52 

Модель X (1926–1927)

Модель X — более спортивная версия модели  A с более тяжелым и длинным ( колесная база 136 дюймов (3500 мм) ) шасси и двигателем мощностью 100 л. с. (75 кВт), который позволял ей развивать скорость до 100 миль в час (161 км/ч). [22] Наиболее заметными различиями между моделями A  и X были то, что у последней были гипоидные дифференциалы, а все ее клапаны находились на одной стороне. [9]

Шасси Duesenberg Model X является усовершенствованием  шасси Model A, предлагая переработанный рядный 8-цилиндровый двигатель объемом 260 кубических дюймов (4,3 л), верхний распредвал, новый коленчатый вал, измененный клапанный механизм, улучшенные поршни и улучшенный впускной коллектор. Мощность составляет 100 л. с., что сделало возможным движение со скоростью 100 миль в час (160 км/ч). Длина шасси увеличилась до 136 дюймов (3,5 м) с дополнительными усилениями. Улучшенные листовые рессоры установлены над лонжеронами рамы, таким образом, снижая центр тяжести. Шасси Duesenberg Model X является самым редким шасси Duesenberg для уличного производства, когда-либо созданным, их было выпущено всего тринадцать. Известно, что сохранилось  только пять из выпущенных Duesenberg Model X. [23] 

Модель J (1928–1937)

1930 Дж. Уокер Ла Гранд Торпедо Фаэтон

Первый прототип Model J был создан в 1927 году, а первые автомобили были доставлены в 1929 году, незадолго до начала Великой депрессии . Около трехсот Model  J были завершены к 1930 году, что меньше первоначальной цели в 500 автомобилей. [24]

Двигатель модели J

Двигатель автомобиля объемом 7 л (420 куб. дюймов) был основан на гоночных двигателях компании 1920-х годов и производился другой компанией Cord, Lycoming . [25] : 73  Он выдавал 265 лошадиных сил (198 кВт) при поддержке двух верхних распредвалов и четырех клапанов на цилиндр, что делало его самым мощным автомобилем своего времени. [24] [25] : 72  Модель  J могла развивать максимальную скорость 116 миль в час (187 км/ч) и 88 миль в час (142 км/ч) на второй передаче. Историк Duesenberg Рэнди Эма писал, что модель  J подстегнула изменение конструкции двигателя, «в одиночку (начав) гонку лошадиных сил, которая увеличила количество цилиндров с двенадцати до шестнадцати», но отметил, что эти двигатели все еще не могли сравниться с  выходной мощностью модели J. [24]

Только шасси и двигатель Model  J были выставлены, так как кузов и салон автомобиля были изготовлены на заказ для автомобилей класса люкс в то время. Главный дизайнер кузовов компании Гордон Бьюриг спроектировал около половины  кузовов Model J, в то время как остальные были разработаны кузовостроителями по всему миру, включая Gurney Nutting , Murphy и Derham , среди прочих. [26] : 372 

J был доступен в двух версиях шасси с разной колесной базой: более длинной (153,54 дюйма (3,90 м)) и более короткой (около 141,73 дюйма (3,60 м)). Были также другие специальные размеры, такие как SSJ с колесной базой, укороченной до 125 дюймов (3,18 м), и несколько автомобилей с колесной базой, увеличенной до 160 дюймов (4,1 м) и более. [22]

Сообщалось, что модель J с наддувом, называемая SJ, достигала 104 миль в час (167 км/ч) на второй передаче и имела максимальную скорость 135–140 миль в час (217–225 км/ч) на третьей передаче. Время разгона от нуля до 60 миль в час (97 км/ч) составляло около восьми секунд, а от 0 до 100 миль в час (0–161 км/ч) — 17 секунд, несмотря на несинхронизированную трансмиссию, в то время как даже лучшие автомобили той эпохи вряд ли могли достичь 100 миль в час (160 км/ч). Колесная база SJ составляла 142,5 дюйма (362 см). [27] SJ был представлен в 1932 году. Было построено всего 36 единиц. [9] : 367  Специальная версия SJ, Mormon Meteor , побила несколько рекордов скорости на суше. [28]

Инвесторы в Нью-Йорке изначально поддерживали Model  J, но после краха фондового рынка 1929 года рынок Model  J переключился на голливудских звезд. [24] Уникальный SJ Twenty Grand был выпущен в 1933 году для Всемирной выставки Century of Progress , чтобы представить автомобильный прогресс Duesenberg. [29] Две модифицированные Model J, известные как SSJ, были выпущены в 1935 году для актеров Гэри Купера и Кларка Гейбла . Сообщается, что SSJ выдавал 400 л. с. (298 кВт) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) менее чем за 8 секунд. SSJ Купера был продан за 22 миллиона долларов в 2018 году, что сделало его самым дорогим американским автомобилем, когда-либо проданным на аукционе в то время. [30] Около 378 из 481 Model J всех типов все еще существовали по состоянию на 2002 год. [31]  

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc Вандерстель, Шерил Д. (22 ноября 1994 г.). Боденхамер, Дэвид Дж.; Барроуз, Роберт Г. (ред.). Дьюзенберг, Фред С. и Август С. "Оги". Indiana University Press . стр. 513. ISBN 978-0-253-11249-1. Архивировано из оригинала 7 апреля 2022 г. . Получено 29 марта 2022 г. .
  2. ^ Бартельман, Кен (2 июня 2015 г.). «Исторический автомобиль Maytag-Mason теперь выставлен на обозрение». Newton Daily News . Архивировано из оригинала 18 апреля 2022 г. Получено 14 апреля 2022 г.
  3. ^ "История национальных шоссейных гонок Элгина". kalracing.com . Получено 25 января 2024 г. .
  4. ↑ Сполдинг, Джордж (28 апреля 2007 г.). «Производитель автомобилей высокого класса был «дьюси»". Почта и курьер .
  5. ^ abcde Buttermore, Gregg (22 ноября 1994 г.). Bodenhamer, David J.; Barrows, Robert G. (ред.). Duesenberg. Indiana University Press. стр. 513–514. ISBN 978-0-253-11249-1. Архивировано из оригинала 7 апреля 2022 г. . Получено 29 марта 2022 г. .
  6. ^ abcd Боргесон, Гриффит (1984). Эрретт Лоббан Корд: Его империя, его автомобили: Auburn, Cord, Duesenberg . Принстон , Нью-Джерси : Automobile Quarterly Publications. ISBN 0915038358.
  7. ^ abc Shaw, Kristin V. (13 февраля 2021 г.). «Duesenberg Model A 1921 года принадлежала одной семье почти столетие». The Drive . Архивировано из оригинала 14 апреля 2022 г. . Получено 14 апреля 2022 г. .
  8. ^ Гершкович, Эли; Макьюэн, Харви (3 сентября 2004 г.). «По-настоящему ошеломительные дебюты на Concours: Duesenberg, который будет представлен в субботу, — 53-летний труд его владельца». The Vancouver Sun.
  9. ^ abc Wolff, Raymond A. (весна 1966 г.). "Duesenberg: It's a grand old time". Automobile Quarterly . № 4. Automobile Quarterly Inc. ISBN 9781596131156. Архивировано из оригинала 15 апреля 2022 г. . Получено 14 апреля 2022 г. .
  10. ^ ab Pointer, Michael (27 мая 2007 г.). "Легендарные достопримечательности". The Indianapolis Star .
  11. ↑ Апен, Джон (13 апреля 2007 г.). «Самый длинный Duesenberg». Bloomberg Businessweek . Архивировано из оригинала 22 октября 2012 г. Получено 14 апреля 2022 г.
  12. ^ "Как монетный двор Франклина потряс коллекционеров масштабных моделей вымышленной моделью". Automotive-Art. Архивировано из оригинала 10 июля 2017 г. Получено 7 марта 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  13. ^ Йедличка, Дэн (24 января 1999 г.). «Брак мускулов и магии; Ни одна машина не сравнится с Duesenberg». Chicago Sun-Times .
  14. ^ Фелан, Марк (14 июля 2019 г.). «Последний Duesenberg вот-вот будет выставлен на аукцион». Detroit Free Press . Gannett .
  15. ^ Duesenberg, Steinwedel, Louis William; Newport, J.Hebert; WW Norton & Company авторские права 1982
  16. ^ "Бюро патентов и товарных знаков США". USPTO .
  17. ^ аб Фламманг, Джеймс М. (13 февраля 2002 г.). «Дюзенберг, маслкары – главный акцент выставки Воло» . Чикаго Трибьюн .
  18. ^ Вилно, Дональд Л. (25 февраля 2000 г.). «Это не настоящий doozie, но хорошая реплика». Asbury Park Press .
  19. ^ "Duesenberg II History". Volo Auto Museum . Получено 6 мая 2024 г.
  20. ^ ab Damask, Кевин (2 апреля 2016 г.). «Сотрудники Elite Heritage Motors воссоединяются; завод в Элрое выпустил классический Duesenberg II». Juneau County Star-Times .
  21. ^ ab Mueller, Mike (2006). Американская лошадиная сила: 100 лет великих автомобильных двигателей (1-е изд.). Motorbooks . ISBN 978-0-7603-2327-4. Архивировано из оригинала 13 марта 2021 г. . Получено 24 октября 2020 г. .
  22. ^ ab Kimes, Beverly Rae; Clark Jr., Henry Austin; Dunwoodie, Ralph; Marvin, Keith (1996). Стандартный каталог американских автомобилей, 1805-1942 (3-е изд.). Iola , Wisconsin : Krause Publications. ISBN 978-0873414289.
  23. ↑ Бранч, Бен (22 апреля 2019 г.). «Duesenberg Model X – The Rarest of the Production Duesenbergs». Silodrome . Архивировано из оригинала 12 августа 2022 г. Получено 22 августа 2022 г.
  24. ^ abcd Эма, Рэнди (8 августа 2007 г.). «The Duesenberg: The Grandest Yet». MSN . Архивировано из оригинала 16 февраля 2012 г. . Получено 14 апреля 2022 г. .
  25. ^ ab Cheetham, Craig, ed. (2006). Винтажные автомобили (Аннотированное издание). Сент-Пол , Миннесота : Motorbooks. ISBN 9780760325728.
  26. ^ Бюриг, Гордон (весна 1966). «Я помню Duesenberg». Automobile Quarterly . № 4. Automobile Quarterly Inc. ISBN 9781596131156. Архивировано из оригинала 15 апреля 2022 г. . Получено 14 апреля 2022 г. .
  27. ^ Читэм, Крейг, ред. (2006). Ultimate American cars . Osceola , Wisconsin: Motorbooks. ISBN 0-7603-2570-7.
  28. ^ Лено, Джей (22 февраля 2009 г.). «Джей Лено: Дьюси установил рекорды Бонневиля в 1930-х годах, которые стоят сегодня». Popular Mechanics . Архивировано из оригинала 19 сентября 2022 г. Получено 14 апреля 2022 г.
  29. ^ Доре, Николь (4 марта 2021 г.). "Победитель Best of Show 1980". Pebble Beach Concours d'Elegance . Получено 14 марта 2023 г.
  30. ↑ Берк, Бретт (18 ноября 2016 г.). «За рулём Duesenberg SSJ 1935 года Гэри Купера». Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала 8 мая 2022 г. Получено 14 апреля 2022 г.
  31. ^ Georgano, GN (2002). Мир колес: Ранние и винтажные годы 1886-1930; Золотая эра кузовостроения . Брумхолл, Пенсильвания : Mason Crest Publishers. ISBN 9781590844915.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Duesenberg Motors Company .