Гвидо Каппеллини (родился 7 сентября 1959 года в Мариано-Коменсе ) — итальянский гонщик на моторных лодках и самый успешный гонщик всех времен в чемпионате мира по водно-моторным гонкам «Формулы-1» , завоевавший десять мировых титулов. [1] [2] Он также участвовал в гонках в других классах гонок на лодках, в частности в чемпионате Class 1 offshore, с момента своего ухода из Формулы-1 в конце 2009 года. [3]
Каппеллини начал свою карьеру в автоспорте не на лодке, а на четырех колесах, гоняясь на картах. В 1981 году он выиграл чемпионат Италии в классе 135 куб. см и повторил этот подвиг в 1982 году, а также одержал победу в чемпионате Европы в классе 135 куб. см. В 1982 году Каппеллини получил возможность опробовать автомобиль Dallara - Toyota Formula 3 и занял поул-позицию в своей первой гонке, показав реальные перспективы. Однако в 1983 году он перешел на лодки и в том же году в гонке 100 Miglia del Lario одержал победу в классе S850. Каппеллини также одержал победу в категории F3 Inshore на гонке Six Hours of Paris в 1983 году, а в 1985 году он занял пятое место в общем зачете чемпионата мира F3 Inshore.
Дебютировав в серии Formula Grand Prix в 1986 году, Каппеллини начал с управления корпусом Molinari с двигателем Mercury и в течение года добился лучшего результата — двух четвертых мест в Ганновере и Сингапуре . В то время как Формула-1 исчезла как чемпионат мира и полностью переехала в Соединенные Штаты, Каппеллини продолжал соревноваться на высшем уровне в Европе с DAC Racing, заводской командой DAC по производству корпусов. В 1987 году третье место в Майами принесло Гвидо его первый подиум, а в 1988 году он трижды занимал второе место в Августе , Дублине и Сингапуре , в конечном итоге закончив год на четвертом месте в общем зачете. 1989 год принес Каппеллини его первую победу в гонке серии в Италии на гонке в Комо .
Дальнейшие победы итальянца последовали в 1990 году в Будапеште , когда серия Формулы Гран-при была переименована в Чемпионат мира Формулы 1, и в 1991 году в Пенанге . Гвидо был немного побежден в борьбе за титул в 1992 году на значительно улучшенной лодке, поскольку его соотечественник Фабрицио Бокка опередил его в борьбе за чемпионство. Однако для Каппеллини дела могли только улучшаться. С 1993 по 1996 год он выиграл четыре подряд титула пилота Формулы 1, рекорд, который до сих пор не побит. Еще один титул последовал в 1999 году, прежде чем Гвидо снова подтвердил свое господство в спорте, выиграв еще три чемпионата подряд с 2001 по 2003 год. В это время главным соперником Каппеллини был Скотт Гилман, и в течение следующих сезонов они разделили успех, причем Гилман выиграл в 2004 году, Каппеллини получил свой девятый титул и 50-ю победу в карьере в 2005 году, [4] а затем Гилман снова выиграл в 2006 году. С этого момента форма Каппеллини начала несколько ухудшаться в спорте, поскольку на первый план вышли другие гонщики, такие как Сами Селио и Джей Прайс. Но, решив обеспечить себе беспрецедентный десятый титул чемпиона мира, Каппеллини упорствовал и обеспечил его в стиле с отличной серией формы во второй половине сезона 2009 года , опередив Селио, Прайса, Тани Аль Камзи и раннего лидера Йонаса Андерссона. [2] Достигнув своей важной вехи, Каппеллини объявил, что уходит из Формулы-1 и сосредоточился на других видах спорта на воде. [3]
После ухода из Формулы-1 Каппеллини перешел в оффшорную категорию Класса 1 и стал менеджером команды DAC Racing, которая управляет лодкой № 74. Начиная с 2010 года, Гвидо добился умеренного успеха в классе, хотя в 2013 году отошел от обязанностей водителя, и его место занял Томазо Полли из-за спора по поводу технических правил, а Каппеллини заявил, что когда правила будут равными для всех команд, он с радостью вернется в кабину. [5]