Троллейбусная система Гдыни обслуживает город Гдыня , Польша . Это одна из трех оставшихся троллейбусных систем в Польше (остальные - в Люблине и Тыхах ).
Система была открыта 18 сентября 1943 года. Она состоит из 12 линий (с номерами от 20 до 31). Один участок с двумя линиями (21 и 31) тянется до соседнего города Сопот . По состоянию на 2007 год в его парке 86 троллейбусов длиной 12 метров.
Системой управляет Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej (Троллейбусное транспортное предприятие, PKT), работающее по заказу Zarząd Komunikacji Miejskiej (Бюро общественного транспорта, ZKM). [1]
Ежегодно троллейбусы проезжают более четырех миллионов километров и перевозят c. 350 миллионов пассажиров. [2]
ПКТ – единственная компания, предлагающая троллейбусные услуги в Гдыне. [3] Это общество с ограниченной ответственностью , которое получает прибыль только от Гмины Гдыня. 1 января 1998 года ПКТ отделился от Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej. Он нанимает c. 340 рабочих. В ПКТ существуют четыре профсоюза . [4] Главой управления ПКТ является Петр Малолепши, заместителем – Томаш Лабуда. Штаб-квартира компании находится недалеко от улицы Закрент в Оксиве в Гдыне.
Идея создания троллейбусной сети в Гдыне возникла в администрации Гдыни еще до Второй мировой войны . Несмотря на серьезное планирование, вместо троллейбусов в 1929 году было решено создать автобусную сеть. Однако использование автобусов было значительно дороже, и они не имели смысла в быстро расширяющемся городе.
Из-за нехватки топлива немцы-оккупанты наладили троллейбусную сеть. 18 сентября 1943 года в Гдыню (в то время по-немецки: Gotenhafen ) проехал первый троллейбус , курсировавший от офисов города до станции Hauptbahnhof . Первоначально сеть обслуживали десять троллейбусов Henschel , оснащенных электросистемами AEG . Кузова троллейбусов создала компания Danziger Waggonfabrik ( польск . Gdańska Fabryka Wagonów , Гданьский вагонный завод). Эти автомобили имели номера 201–210 и были приспособлены для буксировки пассажирских вагонов. Постепенно завозилась техника из оккупированных стран. Во время советского штурма в 1945 году троллейбусы использовались в качестве баррикад .
После Великой Отечественной войны в группе людей, решивших восстановить троллейбусную сеть, было лишь небольшое количество специалистов, ранее работавших в троллейбусной отрасли. Значительная часть из них никогда раньше не видела троллейбуса, руководствуясь только своей доброй волей и мотивацией к работе. Началась акция по переносу обломков троллейбуса с улиц в депо возле улицы Дердовского. Электрические подстанции в Редлово, Дворжеце и Грабовке , которые питали предыдущую троллейбусную сеть, были защищены от дальнейшего разрушения. После того как обломки троллейбуса были перевезены в депо, начались ремонтные работы.
19 марта 1946 года была открыта троллейбусная линия от депо на улице Дердовского до городских управлений и образовано кольцо . Линию обслуживали три отремонтированных автомобиля Henschel. Следующим этапом ремонта стало расширение сети до Орлово на линии 11. Помимо утилизированных автомобилей, из МЗК Ольштын были взяты один автомобиль Büssing и три автомобиля Henschel 01 для использования в Гдыне.
2 октября 1946 года была открыта троллейбусная линия от площади Кашубского до Хилони . В Грабовеке также была открыта электрическая подстанция мощностью 720 кВт. В конце 1947 года в Wydział Trolejbusowy (Троллейбусном управлении) было 24 автомобиля и 3 прицепа. Это позволило продлить линию Орлово до Сопота. В 1949 году МПК Вроцлав передал Гдыне 8 троллейбусов Tallero , брошенных немцами и не задействованных. Эти троллейбусы были отремонтированы и приняты в эксплуатацию в 1950 году под номерами 230-237 и обслуживали линию на Сопот и Хилонию. 22 августа 1949 года была открыта новая троллейбусная линия под номером 23 на Малый Кац. Эту линию обслуживали 13 французских автомобилей Vétra под номерами 300–312. 29 октября 1949 года была открыта новая линия под номером 24 до Оксиве с кольцом через Dowództwo Marynarki Wojennej. 5 ноября 1950 года линия на Хилонию была расширена до Цисовы как линия 25.
К концу 1953 года действовало 5 троллейбусных линий.
23 мая 1964 года линия 24 получила расширение под номером 28, состоящее из ответвления от улицы Босманьска в Облуже через Оксиве до петли у Доводзтво Маринарки Войенней. На этой линии ходили троллейбусы двух типов. Первый тип, обозначенный обычным номером 28, шел от улицы Шмидовича через улицу Арцишевских до Оксиве и возвращался через улицу Босманская. Второй тип, обозначенный цифрой 28 с зеленой перечеркнутой, шел в противоположном направлении, через улицу Босманьска к Оксиве, возвращаясь через улицу Арцишевских. Эти линии были однонаправленными, поэтому в Оксиве была установлена разъездная петля . Кольцевая линия 24 была перенесена рядом с железнодорожной станцией Гдыня-Порт Оксиве .
В конце 1960-х годов во многих польских городах троллейбусные сети были заменены автобусными. Основной причиной этого стали низкие цены на нефть по сравнению с ценами на электроэнергию. За это время была ликвидирована линия на Оксиве и Сточню.
В конце 1970 года в составе МГК было 99 троллейбусов. В этом году троллейбусной сетью перевезено 35 миллионов 990 тысяч пассажиров.
С 1971 года наблюдался дефицит новых троллейбусов, частично вызванный непродлением контрактов с Чехословакией .
В связи с отсутствием необходимых новых поставок, Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Gdynia-Gdańsk (WPKGG) предложило разработать прототип национального троллейбуса на базе автобуса Jelcz -Berliet PR110U с электрооборудованием фирмы ELTA в Лодзи и тяговыми двигателями производства Шкода . Однако это предложение не вызвало должного интереса, и был предложен импорт советских троллейбусов.
В 1974 году действовали 4 троллейбусные линии. Для сравнения, в 1970 году действовало 10 линий.
С 1974 по 1976 год было установлено сотрудничество между Польской федерацией инженерных ассоциаций , WPKGG и Jelczański Zakład Samochodowy, что привело к разработке двух прототипов троллейбусов на базе Jelcz PR110U. Монтаж электрооборудования проводила компания WPKGG. Использовались двигатели троллейбусов Škoda, а также элементы трамвая Konstal 105N. В октябре 1975 года ТПК приобрела первые два советских троллейбуса ЗиУ-9 , которые сразу же поступили на вооружение. 30 октября 1976 года было поставлено еще 20 троллейбусов ЗиУ-9.
В 1977 году сеть воздушных проводов была улучшена за счет реконструкции пересечения улиц Свентоянской и улицы Лютего, 10, что позволило уменьшить количество сбоев в движении. Кроме того, был проложен участок новых проводов от улицы Яна з Кольна до площади Конституции, возвращающейся через улицу Мигалы. Велась подготовка к расширению линии 23 до Сточни . Также было решено сохранить и модернизировать провода вдоль улицы Великопольской с расширением до Вельки Кац. В 1975-1979 годах троллейбусная сеть в Гдыне вновь заработала на полную мощность. В 1980 году началось производство троллейбусов с электрооборудованием Berliet. Три выпущенных троллейбуса получили номера с 10104 по 10106.
В конце 1980 года в Miejski Zakład Kommunikacji w Gdyni (MZK) было 66 троллейбусов.
В 1981 году троллейбусное производство продолжилось, было выпущено 13 троллейбусов под номерами 10107-10119. В апреле 1982 года было завершено производство 20 троллейбусов, последние 4 троллейбуса имели номера 10120-10123.
На конец 1988 года на МЗК было 94 троллейбуса.
В 1990-е годы, после перехода к свободной рыночной экономике, МЗК начал сталкиваться с финансовыми проблемами, вызванными старением автомобилей. В 1992 году началась реструктуризация компании. В 1994 году MZK было распущено и было образовано Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej i Trolejbusowej. В результате осуществленных изменений улучшилось общественное мнение о троллейбусной сети. В 1995 году было открыто кольцо в Цисове, проведены воздушные линии на улице Овсяна, создана линия 27, а линии 25 и 30 изменили свои маршруты. В том же году линии 22 и 27 были расширены от Хилонии до Цисовы. В 1996 году линии 22 и 30 были расширены от площади Кашубски до площади Конституции. Линия 24 была расширена до Stocznia и изменена нумерация на 23. В 1998 году PKT была образована из Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej i Trolejbusowej. На момент создания ПКТ общественное мнение о троллейбусной сети было плохим, в основном из-за организации движения в городе. Старое техническое оборудование стало причиной множества сбоев и перебоев в обслуживании. ПКТ начал процесс замены старых автомобилей и модернизации сети, что устранило многие предыдущие проблемы. В 2001 году возле Вензела Цегельского была установлена петля.
Благодаря вхождению Польши в Европейский Союз появилась возможность получить средства на восстановление и модернизацию троллейбусной сети или закупить больше транспортных средств. Эти средства были направлены на строительство нового депо в Лещинках (открыто 28 апреля 2007 г.), строительство воздушных линий в Домброве (открыто 19 декабря 2005 г.) и Каче Буки (открыто 7 августа 2006 г.), а также на приобретение 11 троллейбусы Solaris Trollino 12AC полуполые. [5] [6]
По состоянию на осень 2019 года парк насчитывал 103 троллейбуса. [7]
Из-за вытянутой формы города и условий местности троллейбусная сеть планировалась вдоль главных улиц. Сеть питается от воздушных линий связи, поскольку большая часть сети расположена на широких улицах с двусторонним движением. Воздушные линии поддерживаются боковыми подвесными линиями или удлинителями. С 1998 года на ВЛ начали проводить капитальный ремонт современными подвесными линиями производства чешской компании Elektroline. На новые детали заменено почти 80% пересечений и узлов ВЛ. Эти новые детали позволяют троллейбусам развивать большую скорость. Дополнительно установлены 32 секционных разъединителя и два секционных разъединителя.
Гдыню обслуживают 12 регулярных троллейбусных линий, в том числе две на Сопот. Кроме того, существует одна линия подъезда из разных частей города к депо Грабовек и одна подъездная линия к кольцу у Сточни. Регулярные линии нумеруются двумя цифрами, начиная с номера 20, за исключением маршрута 181 - бывшей автобусной линии, освоенной троллейбусами. Линии доступа нумеруются тремя цифрами, начальная цифра 7. [8]
СМИ, связанные с троллейбусами в Гдыне, на Викискладе?