Генри Мартин Лиланд (16 февраля 1843 г. – 26 марта 1932 г.) был американским машинистом, изобретателем, инженером и автомобильным предпринимателем. Он основал две ведущие американские марки автомобилей класса люкс , Cadillac и Lincoln . [1]
Генри М. Лиланд родился в семье Леандера и Зилфы, младшего из 8 детей, в Вермонте в 1843 году. Источники расходятся во мнениях о городе его рождения ( Дэнвилл и Бартон ); он вырос в Бартоне. [2] [3] [4] [5] Он изучал инженерное дело и точную обработку на заводе Brown & Sharpe в Провиденсе, штат Род-Айленд . [6] Впоследствии он работал в оружейной промышленности, в том числе в компании Colt . Этот опыт в изготовлении инструментов , метрологии и производстве погрузил его в дух взаимозаменяемости 19-го века .
Он применил этот опыт в зарождающейся автомобильной промышленности еще в 1870 году в качестве директора в механическом цехе Leland & Faulconer, а позже был поставщиком двигателей для Olds Motor Vehicle Company Рэнсома Э. Олдса , позже известной как Oldsmobile . Он также изобрел электрические парикмахерские машинки для стрижки волос и в течение короткого времени производил уникальный игрушечный поезд Leland-Detroit Monorail.
Лиланд создал автомобиль Cadillac, позже выкупленный General Motors . В 1902 году Уильям Мерфи и его партнеры в Henry Ford Company наняли Лиланда для оценки завода и инструментария компании перед ликвидацией. Лиланд завершил оценку, но он сообщил Мерфи и его партнерам, что они совершают ошибку, ликвидируя компанию, и предложил им вместо этого реорганизоваться, построив новый автомобиль с одноцилиндровым двигателем, который Лиланд изначально разработал для Oldsmobile . Директора не теряли времени и переименовали компанию в Cadillac. [7] В Cadillac Лиланд применил многие современные принципы производства к молодой автомобильной промышленности , включая использование взаимозаменяемых деталей. Альфред П. Слоан , многолетний президент и председатель General Motors, считал Лиланда «одним из тех, кто в основном отвечал за внедрение техники взаимозаменяемых деталей в производство автомобилей». [8]
Cadillac выиграл приз Dewar Trophy за 1908 год, который был вручен в 1909 году. [9]
Лиланд продал Cadillac компании General Motors 29 июля 1909 года за 4,5 миллиона долларов, но оставался руководителем до 1917 года. Вместе с Чарльзом Кеттерингом он разработал самозапускающийся двигатель для Cadillac, который в результате выиграл свой второй приз Дьюара в 1913 году. [10] Он подтолкнул Кеттеринга к разработке работоспособного электрического стартера после того, как Байрон Картер , инженер Cadillac, получил удар по голове пусковой рукояткой, когда двигатель дал обратный удар, что впоследствии привело к смерти. [11]
Он покинул General Motors из-за спора с основателем компании Уильямом К. Дюрантом по поводу производства военной техники во время Первой мировой войны . Cadillac получил заказ на производство авиационных двигателей Liberty, но Дюрант был пацифистом.
Лиланд основал Lincoln Motor Company в 1917 году, заключив военный контракт на сумму 10 000 000 долларов на создание двигателя V12 Liberty. После войны компания была реорганизована, а завод Lincoln Motor Company был переоборудован для производства автомобилей класса люкс. Говорят, что двигатель V8, использовавшийся в первых автомобилях Lincoln, был разработан под влиянием конструкции двигателя Liberty.
В 1922 году Lincoln стала неплатежеспособной и была выкуплена Ford Motor Company Генри Форда . Предложение Ford в размере 8 миллионов долларов было единственным предложением на распродаже. Сначала Ford предложил 5 миллионов долларов, но судья не принял их за хорошо оснащенную компанию, активы которой консервативно оценивались в 16 миллионов долларов. [12] Ford намеренно занизил свое предложение в качестве мести за роль Лиланда в создании Cadillac. [13]
После продажи Лиланд и его сын Уилфред продолжили управлять компанией, полагая, что у них по-прежнему будет полный контроль, чтобы управлять компанией так, как они считают нужным. Форд направил ряд своих сотрудников в Линкольн, якобы для того, чтобы поучиться у последнего. Однако вскоре стало ясно, что они пришли туда, чтобы оптимизировать производство и остановить потерю денег, которая обанкротила Линкольн. Отношения между рабочими Генри Форда и Лиланда продолжали ухудшаться.
10 июня 1922 года руководитель Ford Эрнест Либольд прибыл в Линкольн, чтобы попросить об отставке Уилфреда Леланда. Когда стало ясно, что Либольд обладает всей полнотой власти Генри Форда, Генри Лиланд также подал в отставку. В тот же день обоих мужчин вывели с завода, который они создали. [14]
Lincoln продолжает оставаться частью люксовой линейки Ford и по сей день. Лиланд не имел никакого отношения к Lincoln Motor Car Works , марке, проданной Sears-Roebuck с 1905 по 1915 год.
Прогрессивизм в Детройте был подпитан мужчинами и женщинами из высшего среднего класса, которые чувствовали гражданский долг поднять общество, освободив его от тирании коррумпированных политиков, которые работали рука об руку с недобросовестными владельцами салунов. Лиланд был важным лидером, с его базой в Детройтской гражданской лиге. Поддерживаемая деловыми, профессиональными и протестантскими религиозными общинами Детройта, Лига провела кампанию за новый городской устав в 1918 году, антисалунный указ и открытый магазин, в соответствии с которым рабочий мог получить работу, даже если он не был членом профсоюза. [15]
Лиланд был сыном Леандера Лиланда и Зилфы Тиффт. Он женился на Эллен Роде Халл (24 апреля 1846 г. — 15 января 1914 г.), дочери Элиаса Халла. У них было трое детей: Марта Гертруда (1868–1912), Уилфред Честер (7 ноября 1869 г. — 1958) и Мириам Эдит (1872–1894). Все они родились в Миллбери, Массачусетс .
Генри М. Лиланд умер в Детройте 26 марта 1932 года. [16] Он похоронен там же, на кладбище Вудмир .
.