Henry Scarr Ltd. была английской судостроительной компанией, базирующейся в Восточном райдинге Йоркшира в Хессле- на- Хамбере . Henry Scarr взял на себя управление существующей верфью в 1897 году и продолжал строить там суда до 1932 года, когда участок был куплен Richard Dunston Ltd. Dunstons управлял верфью до 1974 года, и после серии поглощений судостроение прекратилось в 1994 году.
Генри Скарр начал свою карьеру в судостроении, работая со своим братом Джозефом на верфи в Беверли на реке Халл . Продукция верфи включала стальные паровые буксиры, включая Southern Cross , который был завершен в 1896 году для City Steam Towing Company. Он был оснащен паровым двигателем мощностью 200 л. с. и все еще работал в 1921 году, когда он стал одним из первых буксиров, принадлежащих недавно созданной United Towing Company. [1] Партнерство между братьями было расторгнуто в 1897 году, и Генри переехал в Хессл. Верфь, которую он купил, строила деревянные суда, включая шлюпы и небольшие прогулочные катера, но после того, как он взял ее под свой контроль, строительство деревянных судов прекратилось, и производились только суда из железа и стали. Он рекламировал, что стапель на верфи подходит для судов длиной до 100 футов (30 м). [2]
Скарр продолжил нумерацию судов, которые использовались в Беверли, которая состояла из начальной буквы «S» и номера верфи. Таким образом, Southern Cross , который был построен в Беверли, был S.80, а S.123 был построен в Хессле всего пять лет спустя, спущен на воду 23 марта 1901 года. Корабль был назван Pioneer и представлял собой стальной каботажный пароход размером 98,5 на 18 футов (30,0 на 5,5 м) с осадкой 7,5 футов (2,3 м). Он был оснащен двигателем мощностью 125 л. с. и был поставлен базирующейся в Гуле компании JH Wetherall. Он стал первым морским судном, достигшим Лидса на недавно расширенной Aire and Calder Navigation , после того как отправился в Корнуолл, чтобы забрать 100 тонн каолина из порта Фоуи . Он прибыл в Лидс в августе 1901 года после трудного перехода по навигации, вызванного тем, что его осадка была на самом пределе проектной глубины канала, а его труба и мачта были слишком высокими, чтобы пройти под большинством мостов, из-за чего их приходилось опускать много раз. [3]
Верфь построила множество судов, включая стальные шлюпы , такие как Kate , имевший заводской номер S.164 и спущенный на воду 22 февраля 1906 года. Он был построен для Barracloughs, и имел размеры 65 на 16 футов (19,8 на 4,9 м) с осадкой 7,5 футов (2,3 м). Несмотря на промышленный характер своих обычных задач, он также принимал участие в гонках шлюпов, которые проводились ежегодно в Бартон-апон-Хамбер до 1929 года. [3] Не все корабли остались в своем первоначальном состоянии, поскольку S.315 Eleanor B , спущенный на воду 6 октября 1923 года, был построен как парусный киль размером с Шеффилд , но мачты были сняты в 1946 году, и был установлен дизельный двигатель мощностью 40 л. с. (30 кВт). Размеры лодок Шеффилда составляли максимум 61,5 на 15,5 футов (18,7 на 4,7 м), что позволяло им проходить через шлюзы Шеффилда и Южного Йоркшира . [4]
В дополнение к новым постройкам компания также взялась за ремонтные работы, так как в конце 1920-х годов Good Luck , первоначально спущенный на воду 21 марта 1904 года, и Motorman с 24 марта 1925 года находились на стапелях на главном стапеле в то же время. Motorman , который был двухвинтовым буксиром, оснащенным двумя дизельными двигателями Gardner, каждый из которых развивал 78 л. с. (58 кВт), [4] использовался для перевозки железнодорожных вагонов из Карлтона около Ноттингема на реке Трент в Халл в 1927 году. 160 вагонов были построены Cammell Laird для экспорта в Индию. Их нельзя было перевозить по железной дороге, потому что они были построены для индийской колеи, а не для британской стандартной колеи , и поэтому были слишком большими. Кэммелл Лэрд заказал пять несамоходных барж на верфи Уотсона в Гейнсборо , и буксир отбуксировал состав из двух барж, каждая из которых была загружена одним вагоном, вниз по реке Трент. [5]
Scarrs строили несамоходные баржи в дополнение к моторным судам. S.313 Ril Toto и S.314 Ril Dora были построены как лихтеры размером 75 на 20 футов (22,9 на 6,1 м) для торговцев мукой Spillers в конце 1923 года. Каждый имел осадку 9 футов (2,7 м), и в 1982 году оба были куплены Waddingtons, транспортной компанией, базирующейся в Суинтоне, Южный Йоркшир на реке Дон Навигация . Один конец каждой был удален, и две части были сварены вместе, чтобы сформировать несамоходную баржу большего размера. Ril Dora стала передней частью новой баржи, которая была названа Confidence . Она использовалась для перевозки крупных немецких отливок из Халла в Донкастер и для их возврата после обработки. [6]
В 1932 году верфь Ричарда Данстона в Торне на канале Стейнфорт и Кидби перестала быть подходящей, и поэтому он выкупил верфь Скарра, где можно было спускать на воду более крупные суда. Несмотря на смену владельца, верфь продолжала использовать название Скарра до 1961 года [7], а суда продолжали получать префикс «S» до 1976 года, когда H.894 Kolla , 1000-тонный клипер для тунца , построенный для перуанских владельцев и спущенный на воду 4 апреля, стал первым, носившим префикс «H». [8]
Два судна, построенных на верфи Скарра, находятся в Национальном реестре исторических судов . Kim Ханта был построен как парусное судно в 1923 году и был моторизован в 1946 году. Он использовался как плавучая мастерская в 1980-х годах, а затем как причальный понтон для земснарядов в Хамбере. Затем он был оставлен в Гуле и не использовался в течение восьми лет, но был куплен и проходил реставрацию на канале Стейнфорт и Кидби в 2011 году. [9] Eden было похожим судном, построенным в 1924 году для Джона Хантса из Лидса и первоначально называвшимся Hunts-Eden . Он был моторизован некоторое время до 1946 года, когда двигатель был заменен. Он затонул в реке Уз в 1960-х годах, но был снят с мели и куплен Waddington's из Суинтона. Waddington's установил новый двигатель в 1968 году, дал ему его нынешнее название, и он использовался для перевозки стальных балок из Гула в Ротерем. Он оставался в коммерческом использовании до 1998 года, когда был продан для частного использования. В 2011 году он был оснащен двигателем Perkins , и владелец объявил о своих планах переоборудовать мачту и такелаж, чтобы на нем снова можно было плавать. [10] John M Rishworth также все еще находится в эксплуатации, и в 2012 году был пришвартован в доке Миллуолл на острове Собаки в Восточном Лондоне. [11] Fire King, 60-футовый двухвинтовой пожарный плот, построенный в 1906 году для River Wear Watch, сохранился как Sarah Elizabeth Banks, теперь частная яхта, базирующаяся в Сиэтле, США, и принадлежащая правнуку первоначального производителя двигателей судна, FT Harker, который также строил паровые двигатели для других судов Scarr.
Медиа, связанные с Henry Scarr Ltd на Wikimedia Commons