Генри Моррисон Флаглер (2 января 1830 г. — 20 мая 1913 г.) — американский промышленник и основатель компании Standard Oil , которая изначально базировалась в Огайо. Он также был ключевой фигурой в развитии атлантического побережья Флориды и основателем Florida East Coast Railway . Он также известен как соучредитель и крупный инвестор городов Майами и Палм-Бич, Флорида . [1]
Флаглер родился в Хоупвелле, штат Нью-Йорк . Его отцом был Айзек Флаглер, пресвитерианский священник и правнук Захарры Флеглер, чья семья эмигрировала из немецкого Пфальца в Голландию в 1688 году. Захарра работала в Англии несколько лет, прежде чем переехать в округ Датчесс, штат Нью-Йорк , в 1710 году. Его внук Соломон изменил написание фамилии на Флаглер и передал ее своим 11 детям. [2] Матерью Флаглера была Элизабет Колдуэлл Харкнесс Флаглер, третья жена Айзека и вдова, у которой был пасынок Стивен В. Харкнесс и сын Дэниел М. Харкнесс от ее брака с покойным вдовцом Дэвидом Харкнессом из Милана, штат Огайо . [3]
Флаглер посещал местные школы до восьмого класса. Его сводный брат Дэниел покинул Хоупвелл, чтобы жить и работать со своим дядей по отцовской линии Лэмоном Г. Харкнессом, у которого был магазин в Репаблик, штат Огайо . Он нанял Генри Флаглера, чтобы тот присоединился к нему, и юноша отправился в Огайо в возрасте 14 лет, где он начал работать в 1844 году с зарплатой 5 долларов США в месяц плюс проживание и питание . К 1849 году Флаглер был повышен до торгового персонала с зарплатой 40 долларов в месяц. Позже он присоединился к Дэниелу в зерновом бизнесе, который он начал со своим дядей Лэмоном в Белвью, штат Огайо , [ нужна цитата ] и заработал небольшое состояние на перегонке виски. Он продал свою долю в бизнесе в 1858 году. [4]
В 1862 году Флаглер и зять его жены Барни Хэмлин Йорк (1833–1884) основали Flagler and York Salt Company, предприятие по добыче и производству соли в Сагино, штат Мичиган . Он обнаружил, что добыча соли требует больше технических знаний, чем у него было, и боролся в этой отрасли во время Гражданской войны. Компания обанкротилась, когда война подорвала коммерческий спрос на соль. Флаглер вернулся в Белвью, потеряв свои первоначальные инвестиции в размере 50 000 долларов и дополнительные 50 000 долларов, которые он занял у своего тестя и Дэниела. Флаглер считал, что он усвоил ценный урок: инвестировать в бизнес только после тщательного расследования. [5]
После провала своего соляного бизнеса в Сагино Флаглер вернулся в Белвью в 1866 году и снова занялся зерновым бизнесом в качестве комиссионера в компании Harkness Grain Company. В это время он работал, чтобы расплатиться со своим сводным братом. Благодаря этому бизнесу Флаглер познакомился с Джоном Д. Рокфеллером , который работал комиссионером в Hewitt and Tuttle для компании Harkness Grain Company. К середине 1860-х годов Кливленд стал центром нефтеперерабатывающей промышленности в Америке, и Рокфеллер оставил зерновой бизнес, чтобы открыть собственный нефтеперерабатывающий завод. Рокфеллер работал в сотрудничестве с химиком и изобретателем Сэмюэлем Эндрюсом . [ требуется цитата ]
Нуждаясь в капитале для своего нового предприятия, Рокфеллер обратился к Флаглеру в 1867 году. Сводный брат Флаглера Стивен В. Харкнесс инвестировал 100 000 долларов (что эквивалентно 2,18 миллионам долларов в 2023 году [7] ) при условии, что Флаглер станет партнером. Было сформировано партнерство Rockefeller, Andrews & Flagler, при котором Флаглер контролировал интересы Харкнесса. [8] В конечном итоге партнерство переросло в Standard Oil Corporation. Идея Флаглера заключалась в использовании системы скидок для укрепления позиций фирмы по отношению к конкурентам и транспортным предприятиям. Флаглер находился в особом положении для заключения этих сделок благодаря своим связям в качестве торговца зерном . Эквивалент скидки в 15 % позволил Standard Oil значительно подорвать другие нефтеперерабатывающие заводы. [9] К 1872 году компания стала лидером американской нефтеперерабатывающей промышленности, производя 10 000 баррелей в день (1600 м 3 /д). В 1877 году Флаглер и его семья переехали в Нью-Йорк , который становился центром торговли в США. В 1885 году Standard Oil перенесла свою корпоративную штаб-квартиру в Нью-Йорк, в знаковое место на Бродвее, 26. [ необходима цитата ]
К концу Гражданской войны в США Кливленд был одним из пяти основных центров нефтепереработки в США (наряду с Питтсбургом , Нью-Йорком, Филадельфией и регионом на северо-западе Пенсильвании , где добывалась большая часть нефти). [10]
К 1869 году мощностей по переработке керосина было в три раза больше, чем требовалось для поставок на рынок, и мощности оставались избыточными в течение многих лет. [11] В июне 1870 года Флаглер и Рокфеллер основали Standard Oil of Ohio, которая быстро стала самым прибыльным нефтеперерабатывающим предприятием в Огайо. Standard Oil выросла и стала одним из крупнейших грузоотправителей нефти и керосина в стране. Железные дороги яростно боролись за перевозки и, пытаясь создать картель для контроля над ставками фрахта, в сговоре со Standard и другими нефтяниками за пределами основных нефтяных центров образовали South Improvement Company . [12] Картель получил льготный режим как грузоотправитель с большими объемами, что включало не только крутые скидки до 50% на свою продукцию, но и скидки на отгрузку конкурирующих продуктов. [12] Частью этой схемы было объявление о резком повышении фрахтовых сборов. Это вызвало бурю протестов со стороны независимых владельцев нефтяных скважин, включая бойкоты и вандализм, что в конечном итоге привело к раскрытию части Standard Oil в сделке. Крупный нью-йоркский нефтеперерабатывающий завод Charles Pratt and Company во главе с Чарльзом Праттом и Генри Х. Роджерсом возглавил оппозицию этому плану, и железные дороги вскоре отступили. Пенсильвания отозвала устав картеля, и нельготные ставки были восстановлены на некоторое время. [13]
Несмотря на то, что их впервые оклеветала пресса, Флаглер и Рокфеллер продолжили свой самоусиливающийся цикл покупки конкурирующих нефтеперерабатывающих заводов, повышения эффективности операций, требования скидок на поставки нефти, подрыва конкуренции, заключения секретных сделок, увеличения инвестиционных пулов и выкупа конкурентов. Менее чем за четыре месяца в 1872 году, в том, что позже стало известно как «Завоевание Кливленда» или «Кливлендская резня», Standard Oil поглотила 22 из 26 своих конкурентов из Кливленда. [14] В конце концов, даже бывшие антагонисты Пратт и Роджерс увидели тщетность продолжения конкуренции со Standard Oil: в 1874 году они заключили секретное соглашение со своим старым врагом о поглощении. Пратт и Роджерс стали партнерами Флаглера и Рокфеллера. Роджерс, в частности, стал одним из ключевых людей Флаглера и Рокфеллера в формировании Standard Oil Trust. Сын Пратта, Чарльз Миллард Пратт , стал секретарем Standard Oil. Для многих конкурентов Флаглеру и Рокфеллеру нужно было просто показать им бухгалтерские книги, чтобы они могли увидеть, с чем они столкнулись, и сделать им достойное предложение. Если они откажутся от предложения, Флаглер и Рокфеллер сказали им, что доведут их до банкротства, а затем дешево скупят их активы на аукционе. Флаглер и Рокфеллер считали себя спасителями отрасли, «ангелом милосердия», поглощающим слабых и делающим отрасль в целом сильнее, эффективнее и конкурентоспособнее. [15] Standard росла горизонтально и вертикально . Она добавила собственные трубопроводы, цистерны и сеть доставки на дом. Она удерживала низкие цены на нефть, чтобы отпугнуть конкурентов, сделала свою продукцию доступной для среднего домохозяйства и, чтобы увеличить проникновение на рынок, иногда продавала ее ниже себестоимости, если это было необходимо. Она разработала более 300 продуктов на основе нефти: от смолы до краски, вазелина , вазелина и жевательной резинки. К концу 1870-х годов компания Standard перерабатывала более 90% нефти в США [16]
В 1877 году Standard столкнулась с Томасом А. Скоттом, президентом Пенсильванской железной дороги , ее главным перевозчиком. Флаглер и Рокфеллер предполагали использование трубопроводов в качестве альтернативной системы транспортировки нефти и начали кампанию по их строительству и приобретению. [17] Железная дорога, увидев вторжение Standard в сферу транспортировки и трубопроводов, нанесла ответный удар и создала дочернюю компанию для покупки и строительства нефтеперерабатывающих заводов и трубопроводов. [18] Эта дочерняя компания, Empire Transportation Company , которую Джозеф Д. Поттс создал в 1865 году и которой также управлял, владела другими активами, включая небольшой флот судов на Великих озерах . [19] [20] Standard противодействовала и сдерживала свои поставки и с помощью других железных дорог начала ценовую войну, которая резко сократила фрахтовые платежи и также вызвала рабочие волнения. Флаглер и Рокфеллер в конечном итоге одержали победу, и железная дорога продала все свои нефтяные интересы Standard. Но после этой битвы в 1879 году Содружество Пенсильвании предъявило Флаглеру и Рокфеллеру обвинение в монополизации торговли нефтью, положив начало лавине подобных судебных разбирательств в других штатах и сделав деловую практику Standard Oil общенациональной проблемой. [21] Комитет Хепберна Законодательного собрания штата Нью-Йорк в 1879 году провел слушания в ответ на жалобы местных торговцев, которые не были вовлечены в торговлю нефтью, с целью расследования практики железнодорожных скидок. В конечном итоге комитет обнаружил ранее неизвестный масштаб деловых интересов Standard Oil. [22]
Standard Oil постепенно получила почти полный контроль над переработкой и сбытом нефти в Соединенных Штатах посредством горизонтальной интеграции . В керосиновой промышленности Standard Oil заменила старую систему распределения собственной вертикальной системой. Она поставляла керосин в цистернах, которые доставляли топливо на местные рынки, а затем в цистернах доставляли его розничным клиентам, таким образом обходя существующую сеть оптовых торговцев. [23] Несмотря на улучшение качества и доступности керосиновой продукции при значительном снижении ее стоимости для населения (цена на керосин упала почти на 80% за время существования компании), деловая практика Standard Oil вызывала ожесточенные споры. Самым мощным оружием Standard против конкурентов были продажа по заниженным ценам, дифференцированное ценообразование и секретные скидки на транспортировку. [24] Фирма подвергалась нападкам со стороны журналистов и политиков на протяжении всего своего существования, отчасти за эти монополистические методы, что дало импульс антимонопольному движению. К 1880 году, по данным New York World , Standard Oil была «самой жестокой, наглой, безжалостной и жадной монополией, когда-либо навязывавшейся стране». [25] Критикам Флаглер и Рокфеллер ответили: «В таком большом бизнесе, как наш... некоторые вещи, вероятно, будут сделаны, которые мы не можем одобрить. Мы исправляем их, как только они становятся нам известны». [25]
В то время многие законодательные органы затрудняли регистрацию в одном штате и работу в другом. В результате Флаглер и Рокфеллер и их партнеры владели десятками отдельных корпораций, каждая из которых работала только в одном штате; управление всем предприятием было довольно громоздким. В 1882 году юристы Флаглера и Рокфеллера создали инновационную форму корпорации для централизации своих активов, что дало начало Standard Oil Trust. [26] « Траст » был корпорацией корпораций, и размер и богатство организации привлекали большое внимание. Девять попечителей, включая Рокфеллера, управляли 41 компанией в трасте. [26] Общественность и пресса немедленно с подозрением отнеслись к этому новому юридическому лицу, и другие предприятия ухватились за эту идею и подражали ей, еще больше разжигая общественные настроения. Standard Oil приобрела ауру непобедимости, всегда побеждая конкурентов, критиков и политических врагов. Он стал самым богатым, крупнейшим и самым опасным бизнесом в мире, казалось бы, невосприимчивым к подъемам и спадам делового цикла, стабильно увеличивая прибыль год за годом. [27]
Его обширная американская империя включала 20 000 внутренних скважин, 4 000 миль трубопроводов, 5 000 цистерн и более 100 000 сотрудников. [27] Его доля в мировой переработке нефти превысила 90%, но медленно снизилась до примерно 80% к концу столетия. [28] Несмотря на формирование траста и его предполагаемый иммунитет от любой конкуренции, к 1880-м годам Standard Oil прошла пик своей власти на мировом нефтяном рынке. Флаглер и Рокфеллер наконец отказались от своей мечты контролировать всю мировую переработку нефти. Рокфеллер позже признался: «Мы поняли, что общественное мнение будет против нас, если мы действительно переработаем всю нефть». [28] Со временем иностранная конкуренция и новые открытия за рубежом подорвали его господство. В начале 1880-х годов Флаглер и Рокфеллер создали одно из своих самых важных нововведений. Вместо того, чтобы пытаться напрямую влиять на цену сырой нефти, Standard Oil осуществляла косвенный контроль, изменяя плату за хранение нефти в соответствии с рыночными условиями. Затем Флаглер и Рокфеллер решили выпустить сертификаты на нефть, хранящуюся в трубопроводах Standard Oil. Эти сертификаты стали продаваться спекулянтами, тем самым создав первый рынок нефтяных фьючерсов, который с тех пор фактически устанавливал цены на спотовом рынке. Национальная нефтяная биржа открылась в Манхэттене в конце 1882 года для содействия торговле нефтяными фьючерсами . [29]
Несмотря на то, что в 1880-х годах 85% мировой добычи сырой нефти по-прежнему приходилось на скважины Пенсильвании, зарубежное бурение в России и Азии начало выходить на мировой рынок. [30] Роберт Нобель основал собственное нефтеперерабатывающее предприятие на богатых и дешевых российских нефтяных месторождениях, включая первый в регионе трубопровод и первый в мире нефтяной танкер. Парижские Ротшильды вступили в борьбу, предоставив финансирование. [31] Дополнительные месторождения были обнаружены в Бирме и на Яве. Что еще более важно, изобретение лампочки постепенно начало подрывать господство керосина для освещения. Но Standard Oil адаптировалась, развивая свое собственное европейское присутствие, расширяя добычу природного газа в США, а затем и бензина для автомобилей, который до этого считался отходами. [32]
Standard Oil перенесла свою штаб-квартиру в Нью-Йорк, на Бродвей, 26, а Флаглер и Рокфеллер стали центральными фигурами в деловом сообществе города. В 1887 году Конгресс создал Комиссию по межштатной торговле , которой было поручено обеспечить равные тарифы на все железнодорожные грузоперевозки, но к тому времени Standard больше зависела от трубопроводного транспорта. [33] Более угрожающим для власти Standard был Антимонопольный закон Шермана 1890 года, первоначально использовавшийся для контроля за профсоюзами, но позже ставший центральным для распада треста Standard Oil. [34] Огайо был особенно энергичен в применении своих государственных антимонопольных законов и, наконец, вынудил Standard Oil of Ohio отделиться от остальной части компании в 1892 году, что стало первым шагом к роспуску треста. [34]
После своего восхождения на пост президента Теодор Рузвельт инициировал десятки исков по антимонопольному закону Шермана и добился реформ в Конгрессе. В 1901 году US Steel , теперь контролируемая Дж. Пирпонтом Морганом , купив сталелитейные активы Эндрю Карнеги , предложила также купить железные активы Standard. Сделка, заключенная при посредничестве Генри Клея Фрика, обменяла железные активы Standard на акции US Steel и предоставила Рокфеллеру и его сыну членство в совете директоров компании. [ необходима цитата ]
Одной из самых эффективных атак на Флаглера и Рокфеллера и их фирму стала публикация в 1905 году книги «История компании Standard Oil» , написанной Идой Тарбелл , ведущим разоблачителем . Она документировала шпионаж компании, ценовые войны, жесткую маркетинговую тактику и уклонения от судебных разбирательств. [35] Хотя ее работа вызвала огромную негативную реакцию против компании, Тарбелл утверждает, что была удивлена ее масштабами. «У меня никогда не было неприязни к их размеру и богатству, я никогда не возражала против их корпоративной формы. Я хотела, чтобы они объединились и стали настолько большими и богатыми, насколько это возможно, но только законными способами. Но они никогда не играли честно, и это разрушило для меня их величие». Отец Тарбелл был изгнан из нефтяного бизнеса во время дела South Improvement Company . [ необходима цитата ]
Флаглер и Рокфеллер начали рекламную кампанию, чтобы представить компанию и себя в лучшем свете. Хотя Флаглер и Рокфеллер долгое время придерживались политики активного молчания в отношениях с прессой, они решили сделать себя более доступными и ответили примирительными комментариями, такими как «капитал и труд — это дикие силы, которые требуют разумного законодательства, чтобы сдерживать их». [36]
Флаглер и Рокфеллер продолжали консолидировать свои нефтяные интересы, как могли, пока в 1909 году Нью-Джерси не изменил свои законы о регистрации, чтобы фактически разрешить воссоздание траста в форме единой холдинговой компании . Рокфеллер сохранял свой номинальный титул президента до 1911 года, и он сохранил свои акции. Наконец, в 1911 году Верховный суд Соединенных Штатов признал Standard Oil Company of New Jersey нарушившей Антимонопольный закон Шермана . К тому времени траст все еще имел 70% доли рынка очищенной нефти, но только 14% поставок сырой нефти в США. [37] Суд постановил, что траст возник в результате незаконной монополистической практики, и приказал разделить его на 34 новые компании. Среди них были, среди многих других, Continental Oil, которая стала Conoco , теперь частью ConocoPhillips ; Pennzoil , теперь частью Shell ; [38] Standard of Indiana, которая стала Amoco , теперь часть BP ; Standard of California, которая стала Chevron , все еще отдельная компания; Standard of New Jersey, которая стала Esso (а позже Exxon ), теперь часть ExxonMobil ; Standard of New York, которая стала Mobil , теперь часть ExxonMobil; и Standard of Ohio, которая стала Sohio , теперь часть BP. [39]
Когда Флаглер предвидел успехи в нефтяной промышленности, он и Рокфеллер начали строить свое состояние на переработке нефти в Кливленде, штат Огайо. Кливленд стал очень известен благодаря переработке нефти, так как «все больше и больше сырой нефти отправлялось из нефтяных регионов в Кливленд для процесса переработки из-за транспортных возможностей и агрессивности местных нефтепереработчиков. Это было во многом благодаря усилиям Генри М. Флаглера и Джона Д. Рокфеллера». [40] Флаглер и Рокфеллер упорно трудились, чтобы их компания достигла такой известности. Генри объяснял: «Мы работали день и ночь, производя хорошую нефть как можно дешевле и продавая ее за все, что могли получить». [41] Компания Standard Oil Флаглера и Рокфеллера не только стала хорошо известна в Огайо , они расширились и на другие штаты, а также получили дополнительный капитал, покупая более мелкие нефтеперерабатывающие компании по всей стране. [41] По словам Аллана Невинса в книге Джона Д. Рокфеллера (стр. 292), «Standard Oil родилась как крупное предприятие, она набрала обороты как партнерство и теперь была готова нырнуть вперед в период большего расширения и развития. Вскоре она стала выполнять одну десятую всего нефтяного бизнеса в Соединенных Штатах. Помимо двух нефтеперерабатывающих заводов и завода по производству бочек в Кливленде, она владела парком цистерн и складами в нефтяных регионах, а также складами и резервуарами в Нью-Йорке». [42]
К 1892 году Standard Oil имела монополию на все нефтеперерабатывающие заводы в Соединенных Штатах. В общем расчете активов и капитала нефтеперерабатывающих заводов Америки Standard Oil превзошла всех. [43] Совокупные активы Standard Oil составляли приблизительно 42 882 650 долларов США (что эквивалентно 1,45 миллиардам долларов США в 2023 году [7] ) в Индиане, Кентукки, Нью-Джерси, Нью-Йорке и Огайо. Standard Oil также имела самую высокую капитализацию, составляющую 26 000 000 долларов США (что эквивалентно 882 миллионам долларов США в 2023 году). [43]
Хотя Standard Oil была партнерством, Флаглеру приписывали роль мозга, стоящего за процветающим нефтеперерабатывающим бизнесом. «Когда Джона Д. Рокфеллера спросили, была ли компания Standard Oil результатом его размышлений, он ответил: «Нет, сэр. Хотел бы я иметь мозги, чтобы придумать это. Это был Генри М. Флаглер». [44] Флаглер был активным членом Standard Oil до 1882 года, когда он отошел от дел, чтобы занять второстепенную роль в Standard Oil. Он был вице-президентом до 1908 года и был частью собственности до 1911 года. [45]
Когда первая жена Флаглера Мэри (урожденная Харкнесс) заболела, его врач порекомендовал им отправиться на зиму в Джексонвилл, чтобы избежать суровых условий Севера. Впервые Флаглер смог ощутить теплую, солнечную атмосферу Флориды. Через два года после смерти своей первой жены в 1881 году он женился снова. Ида Элис (урожденная Шурдс) Флаглер была сиделкой Мэри . После свадьбы пара отправилась в Сент-Огастин . Флаглер нашел город очаровательным, но гостиничные удобства и транспортная система были неадекватными. Франклин У. Смит только что закончил строительство виллы Зорайда , и Флаглер предложил купить ее для своего медового месяца. Смит не продал, но он посеял семена будущего Сент-Огастина и Флориды в сознании Флаглера. [46]
Хотя Флаглер оставался в совете директоров Standard Oil, он отказался от ежедневного участия в корпорации, чтобы преследовать свои интересы во Флориде. Он вернулся в Сент-Огастин в 1885 году и сделал Смиту предложение. Если Смит мог собрать 50 000 долларов, Флаглер инвестировал бы 150 000 долларов, и они вместе построили бы отель. Возможно, к счастью для Смита, он не смог найти средства, [47] поэтому Флаглер начал строительство отеля Ponce de Leon на 540 номеров самостоятельно, но потратил в несколько раз больше своей первоначальной сметы. Смит помогал обучать каменщиков методам смешивания и заливки, которые он использовал на Зорайде. [48]
Осознавая необходимость в надежной транспортной системе для поддержки своих гостиничных предприятий, Флаглер приобрел короткие железнодорожные линии, которые позже стали известны как Florida East Coast Railway. Он использовал аренду заключенных — «метод, принятый Южными штатами для замены экономической системы рабства» [49] — для модернизации существующих железных дорог, что позволило им принимать более тяжелые грузы и больше трафика. [50]
Его следующим проектом стал отель Ponce de Leon, который теперь является частью колледжа Флаглера . Он инвестировал под руководством доктора Эндрю Андерсона, уроженца Сент-Огастина. После многих лет работы он открылся 10 января 1888 года и имел мгновенный успех.
Этот проект вызвал интерес Флаглера к созданию новой «Американской Ривьеры». Два года спустя он расширил свои владения во Флориде. Он построил железнодорожный мост через реку Сент-Джонс , чтобы получить доступ к южной половине штата, и приобрел отель Ormond, к северу от Дейтоны . Он также построил отель Alcazar как дополнительный отель для отеля Ponce de Leon. Сегодня в Алькасаре находится музей Лайтнера , рядом с отелем Casa Monica в Сент-Огастине, который Флаглер купил у Франклина У. Смита . Его личная преданность штату Флорида была продемонстрирована, когда он начал строительство своей частной резиденции Kirkside в Сент-Огастине.
Огромные инженерные усилия потребовались, чтобы проложить путь через дикую местность и болота от Сент-Огастина до Палм-Бич. Штат предоставил стимул в виде 3840 акров (15,5 км 2 ) за каждую милю (1,6 км) построенного пути. [51]
Флаглер завершил 1100-комнатный отель Royal Poinciana на берегу озера Уорт в Палм-Бич и продлил свою железную дорогу до обслуживающего его города Уэст-Палм-Бич к 1894 году, основав Палм-Бич и Уэст-Палм-Бич. [1] Отель Royal Poinciana был в то время самым большим деревянным сооружением в мире. Два года спустя Флаглер построил Palm Beach Inn (переименованный в The Breakers в 1901 году) с видом на Атлантический океан в Палм-Бич.
Флаглер изначально планировал, что Уэст-Палм-Бич станет конечной станцией его железнодорожной системы, но в 1894 и 1895 годах в этом районе ударили сильные морозы, заставившие Флаглера передумать. В шестидесяти милях (97 км) к югу, район, известный сегодня как Майами, как сообщается, не пострадал от мороза. Чтобы еще больше убедить Флаглера продолжить железную дорогу до Майами, ему предложили землю в обмен на прокладку рельсов от частных землевладельцев, Florida East Coast Canal and Transportation Company и Boston and Florida Atlantic Coast Land Company. Землевладельцами были Джулия Таттл , с которой он познакомился в Кливленде, штат Огайо , и Уильям Брикелл , который управлял торговым постом на реке Майами .
Такой стимул привел к развитию Майами, который в то время был некорпоративной территорией. Флаглер поощрял выращивание фруктов и создание поселений вдоль своей железнодорожной линии и сделал много пожертвований на строительство больниц, церквей и школ во Флориде. [ необходима цитата ]
К 1896 году железная дорога Флаглера, Florida East Coast Railway, достигла залива Бискейн . Флаглер вырыл канал, построил улицы, установил первые системы водоснабжения и электроснабжения и финансировал первую городскую газету The Metropolis . Когда в 1896 году город был включен в состав государства, его жители хотели почтить память человека, ответственного за его рост, назвав его «Флаглер». Он отказался от этой чести, убедив их использовать старое индейское название « Майами ». Вместо этого в заливе Бискейн был построен искусственный остров под названием Flagler Monument Island . В 1897 году Флаглер открыл эксклюзивный отель Royal Palm Hotel на северном берегу реки Майами, откуда открывался вид на залив Бискейн. Он стал известен как « Отец Майами, Флорида» .
Вторая жена Флаглера, бывшая Ида Элис Шурдс, была объявлена сумасшедшей [52] другом Флаглера доктором Андерсоном в 1896 году и с того же года периодически помещалась в лечебницу. В то же время у него начался роман с Мэри Лили Кенан ; к 1899 году газеты начали открыто задаваться вопросом, был ли у них роман. В том году он, как сообщается, подарил ей более 1 миллиона долларов в драгоценностях. [53] В 1901 году Флаглер подкупил законодательный орган Флориды и губернатора, чтобы принять закон, который сделал неизлечимое безумие основанием для развода, открыв возможность для Флаглера вступить в повторный брак. Флаглер был единственным человеком, которого развели по этому закону, прежде чем он был отменен в 1905 году. [54] Только в 1969 году неизлечимое безумие супруга (психическая недееспособность) снова стало основанием для развода во Флориде. [55] Это основание остается актуальным и сегодня, [56] но с тех пор, как в 1971 году Флорида стала штатом, где разрешено разводиться «без вины», [57] необходимость использовать это основание для получения развода (расторжения брака) снизилась.
24 августа 1901 года, через 10 дней после развода, Флаглер женился на Мэри Лили на плантации ее семьи, Liberty Hall , и вскоре пара переехала в свое новое поместье в Палм-Бич, Whitehall, дом в стиле боз-ар с 55 комнатами , спроектированный нью-йоркской фирмой Carrère and Hastings , которая также спроектировала Нью-Йоркскую публичную библиотеку и Панамериканскую выставку . [58] Построенный в 1902 году в качестве свадебного подарка Мэри Лили, Whitehall (ныне Музей Флаглера ) был зимним убежищем площадью 60 000 квадратных футов (5600 м2 ) , которое установило «сезон» Палм-Бич продолжительностью около 8–12 недель для богатых людей Позолоченного века Америки . [ требуется ссылка ]
.jpg/1280px-Whitehall_(Henry_M._Flagler_House).jpg)
К 1905 году Флаглер решил, что его Florida East Coast Railway должна быть продлена от залива Бискейн до Ки-Уэста , точки в 128 милях (206 км) от конца полуострова Флорида. В то время Ки-Уэст был самым густонаселенным городом Флориды с населением 20 000 человек, и это был также глубоководный порт Соединенных Штатов , ближайший к каналу , который правительство США предлагало построить в Панаме . Флаглер хотел воспользоваться дополнительной торговлей с Кубой и Латинской Америкой, а также возросшей торговлей с Западом, которую принесет Панамский канал . [ необходима цитата ]
В 1912 году была завершена Флоридская заморская железная дорога до Ки-Уэста. За 30 лет Флаглер инвестировал около 50 миллионов долларов в строительство железной дороги, домов и отелей и делал пожертвования пострадавшим фермерам после заморозков 1894 года. Когда президент колледжа Роллинз в Винтер-Парке спросил его о его филантропических усилиях, Флаглер, как сообщается, ответил: «Я считаю, что этот штат — самое легкое место для многих людей, чтобы заработать на жизнь. Я не верю, что кто-то другой будет развивать его, если я этого не сделаю..., но я надеюсь прожить достаточно долго, чтобы доказать, что я хороший бизнесмен, получив дивиденды от своих инвестиций». [59]
Флаглер якобы использовал заключенных, взятых в аренду из тюремных лагерей во Флориде, большинство из которых были афроамериканцами, для расчистки земли под отель Royal Palm в Майами и строительства железной дороги Florida East Coast Railway от Уэст-Палм-Бич до Майами и расширения железной дороги до Ки-Уэста. Он также использовал агентства по трудоустройству, чтобы привезти во Флориду около 4000 новых иммигрантов, которые работали по контракту до тех пор, пока не будут выплачены их транспортные расходы. Из-за тяжелых условий труда и жизни в лагерях по строительству железной дороги многие рабочие стали жертвами долгового рабства . [60] [61]
Когда в 1908 году Министерство юстиции предъявило обвинение четырем агентам по трудоустройству Флаглера за «заговор с целью удержания рабочих в рабстве и кабале», принадлежащая Флаглеру газета The Florida Times-Union и другие газеты Флориды, полагавшиеся на Times-Union в плане материалов или принадлежавшие Флаглеру, опубликовали статьи, чтобы «оказать влияние на присяжных и общественное мнение». Судья поручил присяжным признать их невиновными, поскольку «обвинение не смогло доказать «соглашение умов со злым намерением вступить в заговор»». [60]
Расследование Конгресса в 1909 году пришло к выводу, что «на Юге было мало иммигрантского пеонажа, а в [железнодорожных лагерях] лагерях на островах Кис его не было. Конгресс пришел к выводу, что газеты во Флориде и по всему Югу распространяли лживые новости против Флаглера». [61] [62]
По словам историка Джо Кнетша, реформаторы и разоблачители преувеличивали обвинения в кабале в отношении строительства железной дороги Florida East Coast Railway в 1893–1909 годах. Флагер и его адвокаты отразили все судебные иски, и ни компания, ни ее сотрудники не были осуждены в суде. Однако было много сообщений о тяжелых условиях труда и принудительной задолженности перед компанией, а также о должностных преступлениях со стороны трудовых агентов, которые нанимали людей для железной дороги. Кнетш заключает, что «Флаглер на самом деле обеспечивал медицинское обслуживание своих сотрудников и был гораздо лучшим работодателем, чем утверждала пресса». [63]
В марте 1913 года Флаглер упал с пролета мраморной лестницы в Уайтхолле. Он так и не оправился и умер в Палм-Бич от полученных травм 20 мая 1913 года в возрасте 83 лет. [64] [65] В 3 часа дня в день похорон, 23 мая 1913 года, каждый локомотив на Florida East Coast Railway остановился, где бы он ни находился, на десять минут в память о Флаглере. Сообщалось, что люди вдоль железнодорожной линии всю ночь ждали прохода траурного поезда, который ехал из Палм-Бич в Сент-Огастин. [66]
Флаглер был погребен в семейном мавзолее Флаглеров в Мемориальной пресвитерианской церкви в Сент-Огастине вместе со своей первой женой Мэри Харкнесс; дочерью Дженни Луизой (урожденной Флаглер) Бенедикт; и внучкой Марджери [Бенедикт]. [67] Из трех детей от первого брака с Мэри Харкнесс в 1853 году выжил только его сын Гарри Харкнесс Флаглер . Большая часть его имущества была предназначена для «племянницы», которая, как говорили, на самом деле была ребенком, рожденным вне брака. [ требуется ссылка ]
Оглядываясь на жизнь Флаглера после его смерти, Джордж В. Перкинс из JP Morgan & Co. заметил: «Но то, что у кого-то мог хватить гения увидеть, на что способна эта пустыня безводных песков и подлеска, а затем иметь смелость построить здесь железную дорогу, более изумительно, чем подобное развитие где-либо еще в мире». [68]
Главная улица Майами с востока на запад называется Флаглер-стрит и является главной торговой улицей в центре Майами . Флаглер-авеню является основным маршрутом через Ки-Уэст. Ему также установлен памятник на острове Флаглер-монумент в заливе Бискейн в Майами ; в его честь названы колледж Флаглера и больница Флаглера в Сент-Огастине. Округ Флаглер, Флорида , Флаглер-Бич, Флорида и Флаглер, Колорадо , также названы в его честь. Уайтхолл, Палм-Бич, открыт для публики как Музей Генри Моррисона Флаглера ; его личный вагон № 91 хранится внутри павильона в стиле боз-ар, построенного в виде железнодорожной дворца 19-го века. [69]
24 февраля 2006 года в Ки-Уэсте, недалеко от места, где когда-то заканчивалась Overseas Railroad, была открыта статуя Флаглера. Также 28 июля 2006 года статуя Флаглера была открыта на юго-восточных ступенях здания суда округа Дейд в Майами, расположенного на улице Флаглер в Майами . [ необходима цитата ]
Overseas Railroad , также известная как Key West Extension of the Florida East Coast Railway, была сильно повреждена и частично разрушена ураганом Labor Day в 1935 году . Железная дорога была финансово неспособна восстановить разрушенные участки, поэтому дорожное полотно и оставшиеся мосты были проданы штату Флорида, который построил Overseas Highway до Key West, используя большую часть оставшейся железнодорожной инфраструктуры . [ требуется ссылка ]
Третья жена Флаглера, Мэри Лили Кенан Флаглер Бингем, родилась в Северной Каролине . Высококлассная школа бизнеса Кенан-Флаглер в Университете Северной Каролины в Чапел-Хилл названа в честь Флаглера и его жены, которая была одним из первых благотворителей UNC вместе со своей семьей и потомками. [70] После смерти Флаглера она вышла замуж за старого друга, Роберта Уорта Бингема , который использовал полученное от нее наследство, чтобы купить Louisville Courier-Journal . Брак Бингем-Флаглер (и вопросы о ее смерти или возможном убийстве) занимал видное место в нескольких книгах, которые появились в 1980-х годах, когда семья Бингем продала газету в разгар большой ссоры. Контроль над состоянием Флаглеров в значительной степени перешел в руки семьи сестер и брата Мэри Лили Кенан, которые дожили до 1960-х годов. [ необходима цитата ] [71]
