Железная дорога Генуя –Пиза является одной из основных линий итальянской железнодорожной сети . Она проходит вдоль Лигурийского побережья от Генуи до Пизы через Ривьеру-ди-Леванте и Версилию . Она проходит через города Масса , Каррара и Специя . К югу от Пизы линия Пиза–Рим продолжается вдоль Тирренского побережья до Рима. Линия двухпутная и полностью электрифицирована при напряжении 3000 В постоянного тока . Пассажирские перевозки обслуживаются Trenitalia .
Линия была создана путем соединения двух отдельных проектов. Первый, между Пизой и Массой , был продолжением существующей линии от Пизы; второй был тем, что называлось Лигурийской железной дорогой .
15 апреля 1861 года Ливорнская железнодорожная компания (итал. Società delle Ferrovie Livornesi ) открыла первый 19-километровый участок между станцией Пиза Порта Нуова (теперь Пиза Сан Россоре) и Виареджо (позже названный Виареджо Скало). В следующем декабре за этим последовало соединение на юге со станцией Пиза Чентрале и на севере десятикилометровый участок от Виареджо до Пьетрасанты . В 1862 году были открыты еще два участка: 1 февраля 3,5 километра между Пьетрасантой и Серавеццей и 1 ноября семь километров между Серавеццей и Массой .
В 1865 году Ливорнская железнодорожная компания была поглощена другими компаниями, а линии Флоренция–Пистойя–Пиза и Пиза–Масса–Ла Специя были переданы Società per le Strade Ferrate Romane (Римским железным дорогам). [7] В 1869 году Римские железные дороги передали их Società per le strade ferrate dell'Alta Italia ( Верхнеитальянским железным дорогам ). [8]
Проект Лигурийской железной дороги , которая должна была соединить Вентимилью с Массой (соединив таким образом существующие железные дороги центральной Италии), был одобрен королевским указом 27 октября 1860 года, но его реализация из-за изрезанного лигурийского побережья оказалась самым сложным и дорогостоящим проектом того периода. Первоначально эта линия была построена государственной железной дорогой Королевства Сардиния ( Пьемонт ), но линия была передана Верхнеитальянским железным дорогам после их создания в 1865 году. [8]
Первый участок проекта, 17-километровый между Массой и Сарцаной, был открыт 15 мая 1863 года, а за ним последовал более сложный участок Сарцана– Веццано-Лигуре – Ла-Специя 4 августа 1864 года. 23 ноября 1868 года была открыта первая часть северного конца линии как 36-километровый участок между Генуя-Бриньоле и Кьявари . За этим последовало продление до Сестри-Леванте 25 апреля 1870 года.
25 июля 1872 года с открытием соединительного туннеля между Генуей-Бриньоле и Генуей-Пьяцца-Принчипе участок линии до Сестри-Леванте больше не был изолирован и был соединен через Апеннины, а особенно с линией до Вентимильи , строительство которой было завершено 25 января 1872 года.
Это был самый сложный участок всего проекта. Железная дорога должна была проходить на большие расстояния рядом с морем и следовать изгибам побережья, чтобы минимизировать количество и длину туннелей. Кроме того, плохая погода зимой 1872 года вызвала оползни, что заставило внести изменения в маршрут во время строительства. Кроме того, поскольку материалы приходилось перевозить по морю, поскольку длинные участки береговой линии были недоступны по суше, работы задерживались сильными штормами.
Наконец, 24 июля 1874 года линия была открыта для движения. [8] Этот участок линии был поистине революционным, поскольку он положил конец изоляции небольших городов восточной итальянской Ривьеры (Ривьера-ди-Леванте), включая знаменитые деревни Чинкве-Терре , которые наконец-то получили постоянную связь с остальным миром. Этот участок включал 51 туннель общей протяженностью более 28 километров при общей длине 44 километра и 23 моста общей длиной почти километр. Из-за сложного рельефа местности и суровых условий, возникших во время строительства, линия была построена как однопутная. Дублирование было завершено в 1971 году с открытием последнего участка между Фрамурой и Монтероссо , который включал новую станцию Леванто .
В 1885 году линию взяла под свой контроль Средиземноморская сеть. [ 9] В 1905 году была основана Ferrovie dello Stato (FS), которая взяла на себя управление линией вместе с большинством других железных дорог стандартной колеи в Италии.
Линия Генуя-Ла-Специя была электрифицирована в два этапа:
FS начала перевод своих линий на постоянный ток в 1928 году. Электрификация линии была сильно повреждена во время Второй мировой войны , и в результате она была перестроена как линия постоянного тока. [10]
Управление и контроль за операциями осуществляет Sistema di Comando e Controllo («система командования и управления» — SCC, итальянская версия централизованного управления движением ) Rete Ferroviaria Italiana , дочерней компании группы Ferrovie dello Stato , которая отвечает за управление инфраструктурой, контролируя железнодорожное движение из операционного центра в Пизе на участке от Чивитавеккьи до Сестри-Леванте (около 420 км) и из операционного центра в Генуе Телья на участке от Сестри-Леванте до узла Генуя.
От станции Genova Brignole железная дорога проходит через восточную часть города Генуя, которую она покидает на бывшей станции Sant'Ilario. Ландшафт, характеризующийся проходом между виллами, побережьем и скалами, остается почти неизменным вдоль всего залива Парадизо вплоть до Камольи-Сан-Фруттуозо.
После пересечения мыса Портофино линия следует по заливу Тигуллио , обслуживая туристические курорты от Санта-Маргерита-Лигуре до Рива-Тригозо. Это начало лигурийского участка, который получил разрешение на эксплуатацию на более высоких скоростях после удвоения линии в последнее время.
Затем линия пересекает населенные пункты от Монельи до Монтероссо , который находится в начале участка Чинкве-Терре , известного своими длинными туннелями и внезапными видами на Лигурийское море, живописными деревнями и отвесными скалами.
Ландшафт радикально меняется после железнодорожной станции La Spezia Centrale , и линия уходит вглубь страны, достигая, после пересечения с линией на порт и линией на Парму , равнины Луни , последнего продолжения Лигурии.
В Тоскане линия проходит через провинции Масса и Каррара и Лукка , оставаясь почти в центре равнины, образовавшейся на протяжении веков между цепью Апуанских Альп и побережьем. На этом участке когда-то было много перекрестков и развязок с обширной сетью междугородних трамвайных линий, включавших трамвайную линию Каррара-Марина ди Каррара, трамвайную линию Масса, так называемую Tranvia litoranea di Viareggio (прибрежную трамвайную линию Виареджо) и трамвайную линию Виареджо-Камайоре.
Достигнув Виареджо , линия проходит через перекресток с линией на Лукку и Флоренцию и достигает реки Серкио . Теперь она выходит на Пизанскую равнину и прибывает в Пизу Сан Россоре . Она имеет нетипичную для пассажирской станции планировку, поскольку расположена в треугольнике, образованном ответвлением железной дороги на Лукку . Во время строительства здания, в котором должен был разместиться новый электронный центр управления, который впоследствии был перенесен в другое место, были обнаружены остатки древнеримского порта. Неподалеку находится знаменитая площадь Пьяцца деи Мираколи с ее падающей башней . К северу от станции все еще существует ангар, в котором размещался королевский поезд, когда итальянский король проживал в поместье Сан Россоре. Сейчас он используется для хранения материалов для завода железнодорожного оборудования компании CEMES.
Железнодорожный виадук через Арно находится незадолго до конечной точки линии на вокзале Пиза-Чентрале .
Сохранилось несколько остатков заброшенных участков линии, оставшихся после удвоения, проведенного в Генуе в 1910-х годах, и на участке Сестри-Леванте — Ла-Специя, начавшегося в 1930-х годах.
В Генуе до сих пор видны остатки части моста через реку Вернацца в Стурле и вход в туннель рядом с Виа Джанелли в Квинто-аль-Маре.
Участок между Дейва-Марина и Рива-Тригозо был преобразован в однополосную дорогу, движение по которой теперь осуществляется в разных направлениях и регулируется светофорами ; два участка велосипедной дорожки Маремонти были построены на старых железнодорожных путях между Леванто и Бонассолой и между Бонассолой и станцией Фрамура .
С момента своего открытия железная дорога Генуя-Пиза осуществляла значительный объем перевозок, поскольку она является главной линией, соединяющей Лигурию и Пьемонт с Тосканой, Ломбардией и южной Италией.
Традиционно обслуживаемая основными экспрессами Турин–Рим, железная дорога Генуя–Пиза использовалась как регулярными службами, так и сезонными и туристическими поездами, курсирующими через перевалы, соединяющие Францию и Швейцарию. Самые престижные поезда включали Palatino express с кроватями и спальными местами, Tirreno express и Genova Sprint , сначала работавшие с электропоездами ALe 601, а затем с составами ETR 300 Settebello . [12]
В 1989 году введение компанией FS нового расписания привело к созданию серии поездов Intercity на линии, что привело к сокращению прямых рейсов за пределы Рима. [13]
В 2010 году по этой линии пошли первые частные поезда дальнего следования [14] , которыми управляла компания Arenaways , впоследствии обанкротившаяся.
Особое расположение прибрежных центров, особенно в Лигурийском регионе, способствовало созданию местных служб для связи сельской местности и деревень.
Эти услуги оказались особенно ценными как в городе Генуя, благодаря наличию многочисленных пунктов взимания платы и остановок, так и в Чинкве-Терре из-за отсутствия дорог.
После того, как итальянская реформа привела к передаче ответственности за местные перевозки регионам, региональные железнодорожные перевозки были организованы в виде двух основных сервисных групп, обе из которых осуществлялись Trenitalia :