Железнодорожная линия Турин –Генуя — крупнейшая итальянская железнодорожная линия, соединяющая города Турин и Геную . Длина линии — 169 километров (105 миль).
Королевство Сардиния ( Савойя ) начало строить железные дороги позже других европейских стран и после долгих обсуждений решило, что железная дорога Турин-Генуя будет построена за государственный счет. Маршрут линии был определен государственным инженером Луиджи Ранко в 1844 году. [5] Работы начались 13 февраля 1845 года и были завершены 18 декабря 1853 года. Для пересечения Апеннин был построен туннель Джови длиной 3259 метров (10 692 фута), который на тот момент был самым длинным в мире. Вся линия была построена двухпутной и имела более тридцати крупных мостов и длинных туннелей. Она постепенно открывалась по мере завершения пути, даже до завершения станций или второго пути.
Первый участок длиной всего 13 километров (8,1 мили) от Torino Porta Nuova (который еще не был построен) до Trofarello был открыт 24 сентября 1848 года [6] простой церемонией. Регулярное общественное обслуживание началось на следующий день с шестью парами поездов, курсирующих между 7 утра и 7 вечера. Уже этот участок потребовал строительства первой важной работы с длинным мостом через реку По рядом со станцией Монкальери.
Вторая секция линии до Асти была длиной 42 километра (26 миль) и была открыта 15 ноября 1849 года. [6] Эта часть линии преодолела серьезные трудности, пересекая холмы между Сан-Паоло-Сольбрито и Виллафранкой , где ей пришлось подниматься на уклон в 2,6 процента, который тогда считался почти невозможным для поездов. Первоначально была построена временная линия между Сан-Паоло и Дусино , с соединением от Дусино до Стеневассо, обеспечиваемым конным автобусом. Эта система оказалась неудачной, и было решено приобрести локомотив у Роберта Стефенсона, предназначенный для подъема. Он был построен в его мастерской в Ньюкасл-апон-Тайн и вступил в эксплуатацию в августе 1851 года.
1 января 1850 года был открыт 22-километровый (14 миль) участок до Алессандрии и Нови-Лигуре [6] , а 10 февраля 1852 года был открыт 56-километровый (35 миль) участок до Аркуаты ; теперь железная дорога достигала 124 километров (77 миль) от Турина. Этот маршрут не представлял серьезных трудностей, за исключением мостов около Серравалле-Скривия . Железнодорожное сообщение оказалось удовлетворительным для общественности, поскольку поезду требовалось всего 3 часа и 40 минут, чтобы преодолеть весь маршрут, что привело к увеличению прибыли компании.
Этот участок потребовал крупных инженерных работ. 18-километровое (11 миль) расширение до Бусаллы было открыто 10 февраля 1853 года [6] и потребовало строительства восьми мостов и четырех туннелей длиной от 508 до 866 метров (от 1667 до 2841 фута).
18 декабря 1853 года линия была завершена с открытием последних 23 километров (14 миль) между Бусалла и станцией Genova Piazza Principe . [6] Пересечение Апеннин было особенно трудным, особенно туннель Джови, который был самым длинным в мире и особенно дорогим в строительстве. Маршрут также требовал тяги, чтобы справиться с длинным и крутым уклоном между Бусалла и Понтедечимо . Группа инженеров, включая Анри Моса и Жермена Соммейлера , изучала новые типы локомотивов, также построенных мастерскими Стефенсона, тогда известных как « Мастодонты Джови» , которые состояли из двух локомотивов, соединенных спина к спине под управлением одного машиниста [5] и способных тянуть поезда на уклоне в 3,6 процента, с чем не мог сравниться ни один другой локомотив. Они могли буксировать составы весом 150 тонн (170 коротких тонн) со скоростью 12 километров в час (7,5 миль в час).
Чтобы избежать задержки открытия линии, станция Piazza Principe была открыта как временная, как это уже произошло со станцией Torino Porta Nuova и другими местами на линии.
Поскольку новая железная дорога играла решающую роль в перемещении грузов и пассажиров в порт и из порта, было построено соединение между станцией Piazza Principe и портом на Piazza Caricamento, почти полностью на уровне дороги, которая теперь называется Via Gramsci. Линия была открыта для движения 18 декабря 1853 года, а 20 февраля 1854 года она была официально открыта в присутствии короля Виктора Эммануила и премьер-министра Кавура , которые оба прибыли на королевском поезде. Архиепископ Генуи окрестил три локомотива во время церемонии. [5]
В 1865 году линия была поглощена новой Верхнеитальянской железнодорожной компанией (итал. Società per le strade ferrate dell'Alta Italia ). [7] Линия стала частью Средиземноморской сети (итал. Rete Mediterranea ) в 1885 году [8] и частью Ferrovie dello Stato в 1905 году. 25 июля 1872 года был открыт туннель, соединяющий две главные станции в Генуе между Пьяцца Принчипе и Бриньоле, соединяясь с линией в Пизу и Рим , увеличив длину линии Турин-Генуя до ее нынешних 169 километров (105 миль).
Из-за ранней индустриализации Турина и несмотря на трудности эксплуатации линии и тесные доки Генуи, линия сразу же стала самой загруженной железной дорогой в Италии . [9] 15 мая 1889 года альтернативная 24-километровая (15 миль) линия через перевал Джови открылась от Квадривио Торбелла ( Ривароло Канавезе ) до Ронко Скривия , известная как Второй перевал (итал. secondo valico ). [10] Новая линия была необходима для удовлетворения значительного увеличения спроса на грузовые перевозки в порт Генуи и из него. Маршрут линии близок к первоначальной линии, но она намного быстрее и безопаснее, поскольку представляет меньше проблем для тяги и торможения из-за ее гораздо меньших уклонов. Это стало возможным благодаря мостам и особенно туннелю Ронко длиной 8294 метра (27211 футов). В 1922 году линия была дополнительно расширена за счет дублирования от Ронко до Аркуаты, где соединяется линия на Милан через Тортону .
11 августа 1898 года произошла железнодорожная катастрофа между станциями Понтедечимо и Бусалла. Грузовой поезд потерял машиниста в длинном туннеле Джови и на большой скорости врезался в пассажирский поезд, остановившийся на станции Пьяно Ориццонтале дей Джови в ожидании поезда из Бусаллы, чтобы продолжить движение. Тринадцать человек погибли и двадцать получили ранения. По-видимому, бригада поезда задохнулась от дыма, а машинист выпал из кабины, в результате чего поезд вышел из-под контроля. В то время паровозы топились дешевыми угольными брикетами, произведенными из смеси пека , дегтя и угольной пыли, которые выделяли ядовитые пары и заставляли бригады поездов прикрывать рот и нос пропитанными бинтами в длинных туннелях. После проезда через туннель Джови (девять минут на подъем и одиннадцать минут на спуск) машинистам давали стакан молока для детоксикации. После аварии начали рассматривать возможность электрификации линии.
В результате катастрофы в Джови в 1898 году и перегрузки обеих линий через перевал Джови (поскольку в 1907 году паровые поезда не могли перевозить более 2000 вагонов в день) и учитывая прекрасные результаты, полученные при испытании трехфазного питания на линиях в Вальтеллине, на линии была начата электрификация с напряжением 3300 В переменного тока трехфазной частотой 15 Гц. [11]
1 августа 1910 года электрификация была активирована от Понтедечимо до Бусаллы; 1 декабря 1911 года был электрифицирован участок до перекрестка Ривароло-Лигуре ; 1 ноября 1913 года был электрифицирован участок до Генуи Сампьердарена ; 21 июня 1915 года был электрифицирован участок между Бусаллой и Ронко и, наконец, 15 мая 1916 года проект был завершен электрификацией станции Генуя Пьяцца Принчипе. Поезда на линии тянулись локомотивами класса E550 .
В 1924 году электрификация линии была завершена с вводом в эксплуатацию длинного участка от Ронко-Скривия до туринского вокзала Порта-Нуова.
В период с 1961 по 1964 год линия была одной из последних, переведенных на электрификацию постоянным током напряжением 3000 В, хотя она была одной из первых, электрифицированных трехфазным током.
В 1963 году был открыт новый туннель Гранароло, который позволил напрямую соединить станцию Genova Piazza Principe со вторым проходом Giovi , минуя оживленные перекрестки вокруг Сампьердарены, что значительно сократило время, необходимое для поездов дальнего следования. В 1994 году линия была разрушена около Алессандрии из-за наводнения Танаро . Сегодня пассажирские перевозки обслуживаются Trenitalia с региональными поездами, поездами InterCity , InterCity Night Express и поездами Eurostar InterCity.
Между Миланом и Генуей строится новая высокоскоростная линия , которая будет включать третью линию через перевал Джови, что позволит полностью разделить перевозки: местные пассажирские перевозки будут осуществляться по первоначальной линии, грузовые — по второй линии , а междугородние — по новой линии ( третья линия ).