Геркулес Линтон (1 января 1837 [1] — 15 мая 1900) — шотландский геодезист , конструктор , судостроитель , антиквар и местный советник , наиболее известный как конструктор « Катти Сарк» и партнёр на верфи Скотта и Линтона , которая её построила.
Он родился в Инверберви , Мирнс , Шотландия. В 1855 году, в свой девятнадцатый день рождения, Геркулес Линтон был отдан в ученики в Alexander Hall and Sons , которые были ведущими судостроителями в Абердине и чья шхуна Scottish Maid (1839) с ее острым носом и входом помогла ввести термин Aberdeen Bow . Линтон продвигался по пути ученичества и в конечном итоге поднялся до руководящей должности в Alexander Hall and Sons.
В конце концов он покинул Alexander Hall and Sons, чтобы стать инспектором Lloyd's Register в офисах Lloyds в Ливерпуле . Впоследствии он перешел в Liverpool Underwriters Registry, где с начала 1862 года помогал Джону Джордану, главному инспектору. Считается, что он покинул Liverpool Underwriters Association в мае 1864 года, но все еще был связан с ней на внештатной основе.
В мае 1868 года Линтон вступил в судостроительное товарищество с Уильямом Дандасом Скоттом, чтобы основать фирму Scott & Linton, судостроителей из Дамбартона , на реке Левен , недалеко от ее слияния с рекой Клайд . [2]
Около £600 из £1200 капитала для открытия бизнеса были предоставлены отцом Скотта. Остальное было заимствованием под полис страхования жизни Линтона и немного наличными. Геркулес Линтон управлял проектированием и судостроением, а Уильям Скотт управлял бухгалтерией и инжинирингом.
В мае 1868 года Скотт и Линтон арендовали часть Вудъярда. Ранее на верфи работала компания Denny's , пока они не переехали через реку Левен по истечении срока аренды. Однако отсутствие делового опыта у двух партнеров проявилось уже в августе. Переписка между Скоттом и его отцом показывает, что проблемы с денежным потоком возникли во время строительства их первого заказа, небольшого железного парохода Camel , за который, по-видимому, не было никаких контрактных поэтапных платежей во время строительства. Работы должны были быть завершены в октябре, а готовое судно доставлено J. Bibby & Co в Ньюкасле, после чего Скотт и Линтон получили бы полную покупную цену в размере 980 фунтов стерлингов.
Соглашение о строительстве Cutty Sark было подписано Джоном «Джоком» Уиллисом (также известным как «Белая шляпа» Уиллис) 1 февраля 1869 года с контрактной датой завершения через шесть месяцев, 30 июля 1869 года. Уиллис был опытным капитаном в бизнесе своего отца, а теперь также был опытным судовладельцем на свой собственный счет. Как Уиллис нашел и выбрал Scott & Linton для проектирования и строительства современного экстремального клипера, неизвестно. У Линтона, безусловно, было много контактов, приобретенных за время его карьеры уважаемого инспектора, и, вероятно, он также занимался проектированием, как это часто делали инспекторы в то время. Опыт Линтона, полученный в Alexander Hall & Sons, вероятно, способствовал его навыкам проектирования. [ необходима цитата ]
На первый взгляд кажется, что Уиллис рисковал, но он использовал весь свой деловой опыт, чтобы договориться о соглашении, которое обеспечивало высокую степень защиты. Уиллис с его практическим опытом также одобрил чертежи и спецификации. Соглашение предусматривало выплату депозита Scott & Linton при подписании, а затем семь поэтапных платежей по мере продвижения строительства. Однако были также пункты о штрафных санкциях.
Cutty Sark был заключён по контракту по цене 17 фунтов стерлингов за тонну, но если тоннаж превышал 950 тонн, то не было никакой дополнительной оплаты. Цена 17 фунтов стерлингов за тонну была чрезвычайно конкурентоспособной и, учитывая полное отсутствие опыта в строительстве композитного клипера хоть сколько-нибудь близкого к размеру и сложности Cutty Sark, заставляет [ кого? ] задаться вопросом, как была рассчитана цена, чтобы выиграть заказ и при этом всё равно получить прибыль. [ нужна цитата ] Завершённое судно должно было быть доставлено к 30 июля 1869 года со штрафом в размере 5 фунтов стерлингов в день, который должен был выплачиваться Scott & Linton за каждый день задержки, если только задержки не были вызваны изменениями в спецификации или забастовками рабочих. Если Scott and Linton не могли завершить работу, то Willis имел право войти на верфь и закончить работу, оплатив материалы из удержанных поэтапных платежей.
Cutty Sark должен был быть построен по классификации Ллойда A1, и в дополнение к регулярным визитам инспекторов Ллойда, Уиллис поручил одному из своих опытных шкиперов, капитану Джорджу Муди, руководить строительством, прежде чем принять командование Cutty Sark после завершения строительства. Говорят, что капитан Муди был очень щепетилен в отношении качества материалов, используемых при строительстве, и принимал только самые качественные материалы и работу, что все это увеличивало стоимость (это могло способствовать тому, что Cutty Sark все еще существует сегодня [ необходима цитата ] ).
Во время строительства инспекторы Ллойда хотели дополнительно укрепить трюмы и другие зоны. В конечном итоге соглашение с Ллойдом было достигнуто, но не раньше, чем возникла задержка, которая в свою очередь задержала получение поэтапных платежей, повлияла на денежный поток и снизила прибыль, заставив Scott & Linton взять на себя дополнительные расходы на рабочую силу и материалы, чтобы соответствовать согласованным дополнениям.
Проблемы с инспекторами усугублялись тем фактом, что отец Линтона, Александр Линтон, был одним из инспекторов Ллойда. Обычно он работал в Белфасте , но в мае 1869 года его временно откомандировали в Глазго из-за участия инспектора Ллойда в аварии на верфи.
Проблемы с денежным потоком были такими, что все работы на верфи Scott & Linton были приостановлены в первую неделю сентября. Вместо того, чтобы подать заявление о ликвидации компании, кредиторы встретились и решили завершить некоторые или все невыполненные контракты, и было достигнуто финансовое соглашение с William Denny & Bros. о завершении строительства кораблей. В конечном итоге Cutty Sark была спущена на воду 22 ноября 1869 года, почти с пятимесячным опозданием, женой капитана Муди. Затем Cutty Sark была перемещена на верфь Денни на другой стороне реки Левен для установки мачт, а 20 декабря ее отбуксировали вниз по реке Клайд в Гринок, чтобы специализированная фирма установила ее бегучий такелаж.
В разгар краха его бизнеса жена Линтона родила сына в октябре 1869 года, но вскоре после этого Линтон был вынужден передать свой дом кредиторам. После того, как все было закончено и окончательные расходы были учтены, кредиторам причиталось даже больше денег, чем непогашенная сумма, когда они приняли необдуманное решение достроить три корабля.
После проблем в Scott & Linton Линтон присоединился к Gourlay Brothers в качестве помощника управляющего на их верфи в Кэмпердауне , Данди .
В декабре 1869 года Линтон занял должность начальника отдела моделирования и дизайна в компании Leckie, Wood and Munro, которая была судостроителями и инженерами. В начале апреля 1870 года он ушел в отставку из-за своей причастности к новой судостроительной фирме Morton, Wyld & Co., которая начала работу на верфи, ранее занимаемой Scott & Linton. Однако в ноябре 1870 года они также обанкротились.
В ноябре 1876 года Линтон был назначен членом Общества антикваров Шотландии.
В 1880 году он отправился на юг, в Вулстон, графство Хэмпшир , а затем в Монтроуз, где в декабре 1884 года родился его десятый и последний ребенок — дочь. Жена Линтона Марджори умерла в январе 1885 года, что глубоко его потрясло.
В 1895 году он жил в Инверберви и в ноябре того же года был избран в городской совет.
Геркулес Линтон умер 15 мая 1900 года в возрасте 64 лет от сердечного приступа. Его могила на церковном кладбище в Инверберви чрезвычайно скромна.