Hercules был голландским паровым колесным буксиром . Он также был первым судном, эффективно использовавшим составной паровой двигатель . Примерно в 1890 году дискуссия об изобретении составного парового двигателя заставила Фиеноорда поднять чертежи Hercules. Они доказали, что Герхард Мориц Рентген изобрел составной паровой двигатель.
В конце 1815 года голландский морской офицер Герхард Мориц Рентген прибыл в Англию на борту линейного корабля, который направлялся в Голландскую Ост-Индию. Это судно было в таком плохом состоянии, что не дошло дальше Портсмута. Все это привело к тому, что Рентген получил несколько заданий на изучение британского судостроения и металлургической промышленности. Рентген стал экспертом в этих областях, и в начале 1824 года Рентген и другие основали Nederlandsche Stoomboot Maatschappij (NSM).
В апреле 1824 года Рентген отправил доклад об использовании паровой энергии на военных кораблях. Он предложил правительству продвигать или реализовывать три проекта. Одним из них было строительство буксиров для буксировки военных кораблей по рекам, в море и даже в Ла-Манш. Два других были о переоборудовании существующего военного корабля на паровую энергию и о строительстве нового парового военного корабля. Эти последние проекты потерпели неудачу.
В 1825 году голландское правительство предложило NSM заём, если оно построит буксирное судно для использования на реках и в море. Заём составил 200 000 гульденов под 3% годовых и должен был быть погашен в течение 12 лет. [5] Тем временем NSM увеличил свой капитал, чтобы реализовать четыре проекта. Одним из них снова был: буксирное судно для обслуживания на реках и вблизи моря. [6]
К 31 августа 1825 года буксир находился в стадии строительства. [7] Hercules был спущен на воду в июне 1827 года в Бооме , к югу от Антверпена. [1] В Бооме Ф. де Сентр построил пароход, который был куплен NSM. Следовательно, эта верфь также могла быть кандидатом на постройку Hercules . [8] Большая верфь NSM Fjenoord была основана только в 1827 году. Нехватка финансирования привела к тому, что к 1828 году Hercules все еще не был готов. [9]
Обзор, в котором Бом был местом строительства Геркулеса , также показывает, что пароход Агриппина был спущен на воду для «Preußisch-Rheinische Dampfschiffahrtsgesellschaft» (PRDG) в Кельне (позднее Кёльн-Дюссельдорф ) в марте 1827 года и что он был того же размера, т. е. 300 тонн. [1] Кроме того, NSM спроектировала оба, но сама построила машины для Геркулеса , в то время как Тейлор и Мартино построили их для Агриппины . [10] Когда Агриппина оказалась неподходящей для PRDG, Рентген решил поместить паровой двигатель (но не котлы) неудавшейся Агриппины в Геркулес . [9]
Двигатель Агриппины был паровым двигателем высокого давления. Его два цилиндра высокого давления имели диаметр 21 дюйм и ход поршня 5 футов. [11] В первом плане Рентген хотел добавить два цилиндра низкого давления, но это оказалось слишком дорогим. [12] Затем Рентгену пришла в голову идея добавить один большой цилиндр низкого давления. Цилиндр низкого давления повторно использовал бы пар цилиндров высокого давления, который в противном случае выходил бы в атмосферу. [9] Цилиндр низкого давления был взят с потерпевшего крушение океанского лайнера Atlas . Его диаметр составлял 4 фута 6 дюймов. [13] В марте 1829 года вал для цилиндра низкого давления должен был быть изготовлен из вала, взятого у Джеймса Уатта . [11]
Эта комбинация цилиндров высокого и низкого давления не была новой. Она была изобретена и использовалась как двигатель Вульфа. Существенное отличие от составного парового двигателя Рентгена состояло в том, что Рентген использовал приемник, который получал пар, используемый цилиндрами высокого давления, в то время как впускное отверстие цилиндра низкого давления было все еще закрыто. Это существенное отличие двигателя Вульфа от составного парового двигателя. [9]
Голландский профессор Гарри Линтсен (1949+) сделал реконструкцию того, как мог быть изобретен составной пар в тогда отсталых Нидерландах. Он отметил, что ремонтное судно Fijenoord / NSM возглавлял Н. О. Харви (1801-1861). Дядя Харви Х. Харви владел машиностроительным заводом и литейным цехом в Хейле , Корнуолл. На этом заводе Артур Вульф работал над усовершенствованием двигателя Вульфа. Кроме того, тетя Харви-младшего, Джейн Харви, вышла замуж за Ричарда Тревитика , который посетил Fijenoord в 1828 году. Известно, что Рентген и Н. О. Харви строили всевозможные планы по использованию двигателей Вульфа на кораблях. Результатом стало «голландское» изобретение составного парового двигателя. [14]
26 июня 1829 года Рентген отдал общий приказ ускорить работу над «Геркулесом» настолько, насколько это возможно, чтобы его можно было снова спустить на воду . [11] Второй спуск на воду кажется странным, но на «Фиеноорде» действительно имелся патентованный слип , который, например, вытащил немецкий пароход «Конкордия» из воды для ремонта в 1827 году.
Когда «Геркулес» был введен в эксплуатацию, его составной двигатель еще не был готов, и ему пришлось использовать только цилиндры высокого давления. [12] 17 августа 1829 года «Геркулес» вышел из Роттердама в Дюссельдорф, буксируя «Агриппину» , которая была превращена в некую баржу, в которой также имелись роскошные пассажирские помещения. [15] 20 августа эта комбинация достигла Дюссельдорфа, где с нее сошла великая княгиня Елена Русская. [16] Сейчас эта комбинация кажется временным решением, но на самом деле она сделала законным использование парового двигателя высокого давления для перевозки пассажиров.
Служба Hercules и Agrippina была регулярно запланирована на сентябрь 1829 года. [17] Однако размер обоих судов делал эту комбинацию проблематичной. [18] Hercules затем был изменен на другой вид транспорта. Он сам должен был перевозить около 2000 центнеров груза. Это оставляло возможность буксировать 4-6 обычных парусных барж. Их буксировали вверх по течению до Эммериха или даже Дюссельдорфа.
Примерно с середины октября 1829 года Hercules и другой буксир NSM, De Stad Keulen, планировалось обслуживать линию между Антверпеном и Кельном. [19] [20] В своем первом рейсе из Антверпена Hercules и его поезд перевезли 170 ласт груза, и предполагалось, что это количество может увеличиться до 250 ласт. [21] К апрелю 1830 года оба буксира, как сообщалось, перевозили до 10 000 центнеров за один рейс, перевозя груз как в своих трюмах, так и на баржах . [22]
В ноябре 1829 года Hercules совершил рейс из Антверпена в Кельн и сел на мель на одной из голландских рек с 17 по 19 ноября. [23] Это привело к жалобе в немецкой газете на транспорт с буксирами, которые затем доставили только свои баржи в Эммерих. [24] Из обсуждения мы знаем, что к марту 1830 года Hercules уже буксировал несколько барж вместо одной Agrippina . [23] Эти баржи действительно были парусными судами, хотя Hercules буксировал их до Эммериха. [25]
Бельгийская революция произошла с 25 августа 1830 года по 21 июля 1831 года. К октябрю 1830 года голландская армия в Бельгии распалась. Однако Антверпенская цитадель и крепости Шельды Форт Лилло и Форт Лифкеншук остались в руках голландцев. Затем голландское правительство наняло несколько пароходов для поддержания связи с Антверпеном и блокирования Шельды. Одним из этих судов был Hercules . 11 ноября 1830 года он прибыл во Флиссинген из Роттердама. [26] 17 мая 1831 года Hercules прибыл в Форт Лилло, буксируя 9 барж с продовольствием для крепостей и цитадели. [27]
В августе 1831 года французская армия остановила десятидневную кампанию голландского правительства против бельгийских повстанцев. В ноябре 1832 года французская армия начала осаду Антверпена . 10 декабря 1832 года Hercules находился под командованием лейтенанта 2-го класса Ван Флотена. Он был расположен в Крейсшансе, к востоку от Лилло, недалеко от Оордерена на Шельде. Он был расположен рядом с фрегатом Euridice . [28] Осада Антверпена закончилась 23 декабря 1832 года. В январе 1833 года пароходы Curaçao , Beurs van Amsterdam и Hercules буксировали Eurydice , а корветы Medusa и Komeet — вниз по Шельде. [29] 13 апреля 1833 года Hercules отбуксировал линейный корабль De Zeeuw из Флиссингена в Вальсурден . [30] В июне он отбуксировал снятое с мачты судно De Vrede в док Флиссингена. [31] 21 июня 1833 года Hercules отбуксировал пять барж из Мидделбурга в Дордрехт, а затем в Горинхем. На борту находились части голландского гарнизона Антверпена, которых в этом городе встречали как героев. [32] После окончания военной службы были закончены составные двигатели Hercules . [12]
В 1832 году была основана государственная буксирная служба для Ваала . Она простиралась от Роттердама до Лобита и выполнялась NSM. [33] В 1833 году служба была прибыльной только для NSM, потому что у Hercules был недавно изобретенный двигатель, который экономил одну треть обычно требуемого топлива. [34] Служба стимулировала гавань Роттердама, и особенно экспорт колониальной продукции в Германию. Это привело к государственной субсидии на буксирную службу на Рейне. [18] Контракт между государством и NSM должен был закончиться в 1848 году. Тем не менее, он был возобновлен в июне 1849 года. [35] Причиной этого было то, что буксирная служба привела к меньшему обслуживанию на многих буксирных дорожках вдоль Лека. Контракт на государственную паровую буксирную службу на Ваале окончательно закончился 1 января 1858 года. [36] До этого времени Hercules регулярно участвовал в паровой буксирной службе.
Кажется, NSM также предприняла попытку использовать Hercules в качестве морского буксира. В сентябре 1833 года она отбуксировала фрегат De Dortenaar в Хеллевутслёйс. [37] В марте 1834 года она сначала отбуксировала торговый фрегат De Koophandel из Влиссингена в Роттердам, а затем De Schelde . [38]
15 или 16 марта 1835 года Hercules прошел мимо Эммериха, буксируя баржи: Koophandel , шкипер Von Böningen (2961 центнер), направлявшуюся в Кобленц; Harmonie шкипера H. Köhler (3453 центнера) в Мангейм; и баржу шкипера Schmitz (3395 центнеров) также в Мангейм. [39] 17 марта 1835 года Hercules был замечен перед Дюссельдорфом, буксирующим четыре тяжело нагруженные баржи, выстроенные в две пары друг за другом. Это был эксперимент, который попал в новости. [40] Была отмечена огромная сила Hercules . [41] 19 марта Hercules привел Koophandel , Harmonie и две баржи водоизмещением 1930 центнеров и 3305 центнеров в гавань Кельна. [42] Более тяжелый поезд подтверждает, что составные двигатели Hercules еще не были закончены, когда он был на Рейне до бельгийской революции. 1 июня он отбуксировал ост-индское судно Stad's Gravenhage в Хеллевутслёйс. В 1836 году Hercules также служил на Рейне, как и в 1838 году. [43]
В марте 1840 года «Геркулес» участвовал в успешной попытке поднять «Де Стад Кеулен» , затонувший после столкновения возле Миллинген-ан-де-Рейн . [44]
Со временем NSM получила более мощные и эффективные суда для буксировки судов на Рейне. В декабре 1843 года Hercules отбуксировал ост-индское судно Gertrude из Хеллевутслёйса в море. [45] В 1845 и 1846 годах Hercules все еще выполнял такие работы, хотя у него появился конкурент в виде буксира Kinderdijk компании L. Smit & Co. Похоже, что Hercules затем был отправлен на службу в более отдаленные районы. В 1853 году Hercules участвовал в подъеме парохода Gironde капитана MJ Frantzen из Бордо, который застрял перед Влардингеном. [46] В апреле 1853 года он помог французскому пароходу Hambourg капитана Choix из Гавра, который застрял в Ауде-Маасе . [47] В июне 1856 года он отбуксировал трехмачтовый бриг Amsterdam Prinses Amelie капитана W. Groeneveld. Около Роттердама этот бриг перевернулся во время буксировки, но вскоре был снова поставлен на место. [48]
Судя по всему, «Геркулес» был разобран в Дордрехте примерно в 1870 году. [2]