stringtranslate.com

Герман Эстрих

Герман Эстрих (30 декабря 1903 – 2 апреля 1973) был немецко-французским инженером. Он участвовал в разработке реактивных двигателей в качестве сотрудника BMW , а затем Snecma .

Жизнь

Родившийся в Дуйсбурге - Бекерверте , Эстрих учился в Высшей технической школе Ганновера и в Берлине . После окончания учебы он сначала поступил в Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt в 1926 году, где и оставался до тех пор, пока не перешел в Brandenburgische Motorenwerke в 1935 году. Он стал главным инженером BMW после получения докторской степени в TH Berlin-Charlottenburg в Берлине в 1937 году. В рамках новой разработки реактивных двигателей Эстрих начал исследования в этой области. В 1939 году он был назначен руководителем разработки реактивных двигателей на заводе BMW в Берлине- Шпандау . [1] Его разработки в конечном итоге привели к созданию двигателя BMW 003 , который в 1946 году был куплен французским Министерством авиации. В 1943 году Эстрих был назначен директором департамента и взял на себя управление разработкой газовых турбин. [2]

После Второй мировой войны Эстрих был схвачен и долго допрашивался по техническим вопросам. Наконец, ему предложили работу в США, от которой он отказался. [3] Вместе с другими бывшими сотрудниками BMW, такими как Ганс-Георг Мюнцберг , Август Вильгельм Квик и Отто Давид, он принял пятилетний контракт с французским министерством авиации. Он основал Atar (AteliertechnicaaéronautiquedeRickenbach) в 1946 году и возглавил эту группу разработчиков из 120 сотрудников. [4] В 1946 году он отправился в Десиз , где работал в дочерней компании Snecma Aeroplanes Voisin. Эстрих и его команда работали над дальнейшей разработкой Atar 101. В 1948 году он получил французское гражданство, а в 1950 году дослужился до технического директора Snecma в Виллароше , где велось наблюдение за разработками двигателя BMW 003. [4] Он ушел из Snecma в 1960 году. [5]

За заслуги в компании Snecma, в частности за контроль над разработкой турбореактивных двигателей Snecma Atar , в 1962 году он был удостоен звания Рыцаря Почетного легиона. [5] [6]

Ссылки

  1. ^ Брютинг, Георг (1979). Das Buch der deutschen Fluggeschichte: Die Grosse Zeit der deutschen Luftfahrt bis 1945 (на немецком языке). Дрей Бруннен Верлаг. п. 268. ИСБН 978-3-87174-001-5.
  2. ^ Биллиг, Ф. С. (1987). Доклады Международного симпозиума по воздушно-реактивным двигателям, том 8, часть 1987. Американский институт аэронавтики и астронавтики. стр. 19. ISBN 978-0-930403-32-4.
  3. ^ Фрэнк Безингер; Ханнс-Юрген Лихтфусс; Маркус Ренер; Эккарт Ульманн (2010). Кристиан Хаммель (ред.). Turbomaschinen в Берлине-Бранденбурге (PDF) (на немецком языке). Технологический фонд Берлина. стр. 127–128. ISBN 978-3-92-927380-9. Архивировано из оригинала (PDF) 2021-03-05 . Получено 2019-09-11 .
  4. ^ аб Эрнст Генрих Хиршель; Хорст Прем; Геро Маделунг (2012). Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней. Спрингер. стр. 234, 328. ISBN. 978-3-642-18484-0.
  5. ^ Аб Нузилль, Винсент (20 мая 1999 г.). «Безумная история доктора Эстриха». Л'Экспресс . Париж, Франция. п. 59 . Проверено 11 октября 2019 г.
  6. ^ Буригана, Дэвид (2008). «Des valeurs en action? L'Agard или Атлантическое сообщество «ученых-предпринимателей» европейской авиационной промышленности (1944–1954)». В Обуре, Валери; Боссуа, Жерар; Скотт-Смит, Джайлз (ред.). Европейское сообщество, Атлантическое сообщество? (на французском языке). Солеб. п. Примечание 65. ISBN. 978-2-9523726-7-1. Получено 11 октября 2019 г. .

Внешние ссылки