stringtranslate.com

Авиационные двигатели Safran

Safran Aircraft Engines , ранее Snecma ( Société Nationale d'Etudes et de Construction de Moteurs d'aviation ) или Snecma Moteurs , — французский производитель авиационных двигателей со штаб-квартирой в Куркуронне и дочернее предприятие Safran . Компания проектирует, производит и обслуживает двигатели для коммерческих и военных самолетов , а также ракетные двигатели для ракет-носителей и спутников .

Некоторые из его заметных разработок, как самостоятельно, так и совместно, включают двигатель M88 для Dassault Rafale , Olympus 593 для Concorde , CFM56 и CFM-LEAP для узкофюзеляжных авиалайнеров, а также двигатель Vulcain для Ariane 5 .

В компании работает около 15 700 человек на 35 производственных площадках, в офисах и объектах технического обслуживания и ремонта по всему миру, и каждый год она регистрирует в среднем около 500 патентов .

Safran Aircraft Engines также управляет двумя совместными предприятиями с GE Aviation : CFM International , ведущим мировым поставщиком двигателей для коммерческих самолетов, [2] и CFM Materials.

График

1946: Первыми сотрудниками были немецкие инженеры, в основном из BMW, расположенного в Десизе, Франция. До 1950 года группа была известна как Groupe «O». Первым продуктом разработки стал двигатель ATAR.

Основные программы

С точки зрения объема наиболее эффективным коммерческим авиационным двигателем производства Safran Aircraft Engines является турбовентиляторная силовая установка CFM International CFM56 . Этот двигатель разрабатывается и производится совместным предприятием CFM International (50 на 50) , которым Safran владеет совместно с американским промышленным конгломератом General Electric (GE). Созданная в 1970-х годах модель CFM56 не имела раннего успеха; к апрелю 1979 года совместное предприятие за пять лет не получило ни одного заказа, и, как утверждается, до его закрытия оставалось две недели. [5] Программа была сохранена, когда Delta Air Lines , United Airlines и Flying Tigers выбрали CFM56 для модернизации своих DC-8 ; вскоре после этого он также был выбран для модернизации парка Stratotanker KC-135 ВВС США , причем этот оператор был крупнейшим заказчиком двигателей. [5] После такого поворота судьбы за прошедшие десятилетия были произведены десятки тысяч двигателей. Всего к июлю 2016 года было построено 30 000 CFM56. [5]

Safran Aircraft Engines также является основным партнером нескольких других двигателей, производимых совместно с GE, включая CF6-80 и GE90 . [6] [7] Safran Aircraft Engines также участвует в Engine Alliance , который производит турбовентиляторный двигатель высокой тяги GP7000 , один из двух силовых установок, сертифицированных для двухпалубного Airbus A380 . [8] [9] В 2010-х годах Safran начала производство своей части двигателя LEAP через совместное предприятие CFM International; Safran и GE собирают по половине годового объема каждая. [10] Чтобы удовлетворить высокий спрос на двигатель LEAP, CFM дублировала источники поставок для 80% деталей, а также разделила сборочные площадки. [11]

Safran Aircraft Engines также участвует в PowerJet , совместном предприятии с российским НПО «Сатурн» , специализирующимся на авиационных двигателях ; эта компания производит турбовентиляторный двигатель SaM146 , который используется в региональных самолетах Sukhoi Superjet 100 . [12] В 2005 году в Рыбинске был открыт новый завод «ВолгАэро» по производству компонентов SaM146; Кроме того, на этом участке также производятся детали и агрегаты других двигателей, производимых двумя материнскими компаниями PowerJet. [13]

Что касается военных двигателей, Safran Aircraft Engines производит ТРДД Snecma M88 . Этот двигатель был разработан для истребителя Dassault Rafale . [14] Он соответствует многочисленным строгим критериям эффективности, включая высокую тяговооруженность , низкий расход топлива на всех режимах полета и длительный срок службы двигателя. [15] Дополнительное внимание было уделено как ремонтопригодности M88, так и потенциалу модернизации (от 73 до 105 кН при использовании того же сердечника). [16] [17] [18] Квалификация двигателя M88-2 была завершена в 1996 году, а первый серийный двигатель был поставлен к концу того же года. Он имеет модульную конструкцию, обеспечивающую простоту конструкции и обслуживания, а также позволяющую модернизировать старые двигатели улучшенными подразделами при их наличии, например, существующие M88-2 модернизируются до стандарта M88-4E. [19] В мае 2010 года Rafale впервые поднялся в воздух с двигателем M88-4E, модернизированным вариантом с большей тягой и меньшими требованиями к техническому обслуживанию, чем предыдущий M88-2. [20]

Двигатель Europrop TP400 на статической выставке на Парижском авиасалоне , 2017 г.

В 2002 году консорциум Europrop International (EPI) был создан четырьмя производителями авиационных двигателей: Safran Aircraft Engines, немецкой MTU Aero Engines , британской Rolls-Royce Holdings и испанской Industria de Turbo Propulsores . [21] [22] [23] EPI GmbH занимается проектированием, разработкой, маркетингом, производством и поддержкой турбовинтового двигателя TP400-D6 для установки на Airbus A400M Atlas , военного авиалайнера производства Airbus Defense and Space . [24] [25] [23] [26] TP400 — самый мощный турбовинтовой двигатель в мире, который в настоящее время производится. [27] [28]

концепция открытого ротора

В 2008 году Европейская комиссия запустила демонстрацию открытого ротора под руководством Safran в рамках программы «Чистое небо » с финансированием в 65 миллионов евро в течение восьми лет: демонстратор был собран в 2015 году и прошел наземные испытания в мае 2017 года на испытательном стенде под открытым небом в Истре. , целью которого является снижение расхода топлива и связанных с ним выбросов CO 2 на 30% по сравнению с нынешними турбовентиляторными двигателями CFM56 . [29] Благодаря коэффициенту обхода 30:1 он должен обеспечить улучшение на 15% по сравнению с CFM International LEAP уже при коэффициенте 11:1; но Airbus больше заинтересован в более традиционном турбовентиляторном двигателе со сверхвысокой степенью двухконтурности (UHBR) с соотношением сторон 15:1, который может быть представлен с 2025 года, предлагая на 5–10% большую эффективность, чем LEAP, и будет проходить испытания с 2020 года. [ 30] Лопасти вентилятора, построенные на основе ядра M88, медленнее, чем у GE36 1980-х годов , из-за редуктора, снижающего шум , а вентилятор можно установить в передней части двигателя для конфигураций под крылом. [31] Редуктор и технологии изменяемого шага лопастей были проверены в ходе 100 циклов и 70 часов испытаний, в том числе 25% при взлетной тяге 21 000–25 000 фунтов силы (93–111 кН), обратной тяге и дисбалансе несущего винта с лопастями. масса. После этого в апреле 2018 года его разобрали для проверки каждой детали и уточнения прогнозов ожидаемого износа . Компания GE Aviation участвовала через свою итальянскую дочернюю компанию Avio Aero, предоставив коробку передач и турбину низкого давления. Чтобы пройти сертификацию, выход лопасти должен быть крайне маловероятным, менее одного раза в миллиард часов полета, поскольку лопасти вентилятора RTM из углеродного волокна будут поддерживаться опытом эксплуатации LEAP. [32]

В декабре 2019 года Safran и MTU объявили о соглашении о создании совместного предприятия 50/50 для управления разработкой, производством и послепродажной поддержкой нового военного авиационного двигателя, предназначенного для использования в будущей боевой авиационной системе . [33]

В июне 2021 года Safran представила обновленную архитектуру своей концепции открытого ротора RISE с одним вентилятором диаметром 144–156 дюймов (365–396 см) с лопастями с изменяемым шагом перед рядом статических направляющих лопаток, обеспечивающим тягу 30 000 фунтов. (133 кН) с эффективностью на 20 % выше, чем у CFM LEAP . [34]

Продукты

CFM International CFM56 на нескольких авиалайнерах.
M88 использовался на Dassault Rafale .

Самолет

Коммерческие двигатели

Военные двигатели

Турбовентиляторные двигатели

Турбовинтовые

Космические двигатели

Места

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ ab «Предварительные итоги 2018 года». Сафран . Проверено 30 декабря 2019 г.
  2. ^ «• Доля мирового рынка авиационных двигателей по производителям | Statista» .
  3. ^ "Societe Europeenne De Propulsion (Франция)" . Космические системы и промышленность Джейн . 12 апреля 2005 года . Проверено 18 марта 2009 г.
  4. ^ «Snecma получает полный контроль над Мессье-Даути, поскольку TI продается» . Полет Глобал. 17 декабря 1997 года . Проверено 30 декабря 2019 г.
  5. ^ abc «30-тысячный двигатель CFM56 сошел с конвейера» (пресс-релиз). ЦФМ Интернешнл. 12 июля 2016 г.
  6. ^ «Первый год эксплуатации GE90: огромный успех» (пресс-релиз). ДжиЭвиэйшн. 18 ноября 1996 г.
  7. ^ «Двигатели коммерческих самолетов -GE90» (PDF) . Снекма . Сафран.
  8. ^ «Engine Alliance, LLC: Информация о частной компании» . Блумберг . Проверено 24 июня 2016 г.
  9. ^ О нас | Engine Alliance. Архивировано 14 марта 2012 г. в Wayback Machine.
  10. ^ «CFM подтверждает первоначальное распределение сборок LEAP-1A и LEAP-1B» . Сеть ТОиР . 15 декабря 2016 года . Проверено 24 декабря 2017 г.
  11. ^ «Новый завод GE подчеркивает стратегию наращивания CFM на скачке» . Полет Глобал . 16 ноября 2016 г.
  12. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (23 июня 2010 г.). «EASA сертифицирует PowerJet SaM146 для Superjet». Полет Глобал.
  13. ^ Фицсаймонс, Бернард (25 июля 2007 г.). «Сумма частей Суперджета больше, чем самолет». AINonline.
  14. ^ Flight International 1983, с. 1294.
  15. ^ Уильямс 2002, стр. 92, 96.
  16. ^ Уильямс 2002, с. 96.
  17. ^ Моксон 1996, с. 26.
  18. ^ Норрис и Седбон 1991, с. 35.
  19. ^ "Снекма М88". Флайтглобал . 9 июня 1999 года. Архивировано из оригинала 20 октября 2013 года . Проверено 12 января 2013 г.
  20. ^ «Истребитель Rafale летает с модернизированным двигателем M88-4E» . Разговор об обороне . 7 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2013 г. . Проверено 15 января 2013 г.
  21. ^ "ЕВРОПРОП ИНТЕРНЕШНЛ". Авиационные двигатели Safran . 1 апреля 2015 года . Проверено 18 июля 2019 г.
  22. ^ «TP400-D6 - Авиационные двигатели MTU» . www.mtu.de. ​Проверено 18 июля 2019 г.
  23. ^ ab "TP400-D6". www.rolls-royce.com . Проверено 18 июля 2019 г.
  24. ^ «TP400-D6 - Авиационные двигатели MTU» . www.mtu.de. ​Проверено 18 июля 2019 г.
  25. ^ «TP400-D6 - Авиационные двигатели MTU» . www.mtu.de. ​Проверено 18 июля 2019 г.
  26. ^ «EPI завершила сборку 400-го турбовинтового двигателя TP400» . Авиационные двигатели Safran . 18 июля 2018 года . Проверено 18 июля 2019 г.
  27. ^ "Турбовинтовой двигатель TP400-D6 - Europrop International" . Европроп . Проверено 18 июля 2019 г.
  28. ^ «ТП400». Авиационные двигатели Safran . 22 мая 2015 года . Проверено 18 июля 2019 г.
  29. ^ «Safran празднует успешное начало демонстрационных испытаний открытого ротора на новом испытательном стенде под открытым небом на юге Франции» (пресс-релиз). Сафран. 3 октября 2017 г.
  30. ↑ Гийом Лекомпт-Буане (4 октября 2017 г.). «Safran открывает программу испытаний открытого ротора». АЙН .
  31. ^ Энтони Ангранд (10 мая 2019 г.). «Safran обдумывает варианты открытого ротора». Эйр и Космос Интернэшнл . стр. 22–23.
  32. ↑ Дюбуа, Тьерри (5 апреля 2018 г.). «Safran считает, что двигатель с открытым ротором встречного вращения актуален» . Неделя авиации и космических технологий .
  33. ^ «Джейнс | Последние новости обороны и безопасности» . Джейнс. 3 декабря 2019 г.
  34. ↑ Доминик Перри (14 июня 2021 г.). «CFM запускает демонстрационный образец с открытым ротором, обещая на 20% лучшее сжигание топлива для приложений середины 2030-х годов». FlightGlobal .
  35. ^ «Safran раскрывает новые разработки в области турбовинтовых двигателей» . Авиационная неделя. 1 мая 2013 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2013 года . Проверено 4 августа 2013 г.
  36. ^ "Safran veut s'attaquer au monopole de Pratt & Whitney" (на французском языке). aerobuzz.fr. 24 января 2012 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2013 года . Проверено 4 августа 2013 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Snecma .